日產碧蓮是一款堪稱經典的小巴，小編了解到蘇州超級卡友王展的營地裡剛添購了一輛老碧蓮，於是採集了一些老碧蓮的照片，將其整理出來，以饗讀者。
這輛歷久彌新的老碧蓮車齡大約在20-25歲之間，單從外觀上看和開了四五年的小巴沒有太大差別。據瞭解這輛老碧蓮的型號為1982款UW40，曾經在北京的某旅行社作為旅遊車使用。擋風玻璃左上角的年檢標識顯示它2013年還在正常行駛，服役時長如此之長的原因有待考證。
這輛老碧蓮的造型就如同長方形盒子，車身採用藍白相間的配色。如果不仔細觀察的話很容易就會將它看成當時爛大街的通勤客車，但因其最具辨識度的車頂的45°斜置觀察窗證明了它的不凡。全金屬保險槓經過碰撞產生了少許變形但不影響使用，除保險槓以外車身沒有其他的大面積磕碰。
尾部清潔後窗的雨刷已經錯位，後窗上堆積的灰塵證明了後窗雨刷已經很久沒有使用，後窗上方的補盲鏡也不翼而飛。
駕駛室車門和車身中部車門開合一切正常，車門也未出現變形生鏽等問題。日本客車的乘客上下車門中置的主要原因是早期的日本客車均由卡車改裝而來，卡車底盤中部空間充足，久而久之這種設計逐漸被廣泛應用到小巴上。上世紀90年代，我國多數客車受日本客車的影響，均採用了主駕駛車門和右側車身開門上下客的方式，可以說這是一個影響中國的設計。
打開車門可以看見車門上採用了棕色的塑料隔板，在隔板上還安裝了儲物槽，簡潔而美觀。車窗玻璃使用了前後推拉開合而非從車門內部升降，開關一切正常。
主駕位置從右側移到了左側，大多數特徵均沒有改變。兩幅式V字型方向盤體現出了日本車的傳統設計特色，這種設計能夠很直觀地看到儀表盤和後方操控杆的位置。中控臺上的調頻收音機、卡帶式播放器、空調調節器均採用了原車自帶的配件。這輛碧蓮的一切儀器都處於正常狀態，而且該車可以正常啟動。
有駕駛過躍進NJ130輕卡的朋友應該知道它採用的是中央凸起式儀表，而這輛老碧蓮同樣使用了這種設計。里程錶停留在23萬8720公里，可見這輛車背後蘊藏了不少的故事。
副駕駛最前部的玻璃將車窗和補盲窗整合到一起，採用了長條梯形的設計。直到現在碧蓮小巴依舊保留了這種車窗形狀，只不過在上下部分之間加裝了黑色的分隔條更顯美觀。
駕駛室上方的45°天窗方便後排成員觀察天空，在玻璃上還貼了一層淡藍色的貼膜，這使得車窗外的天空看起來更藍並且防止了太陽的直接照射。
由於車廂內部座椅已經拆卸，故只能用日產官方的照片來向大家介紹。左右車窗上方均設置了方便窗簾的安裝的導軌。該車可以運載19名乘客，和普通小巴的荷載人數相同。
這輛老碧蓮還安裝了空調系統，雖說在同等級客車上安裝空調系統不足為奇，但日產碧蓮的空調在我國的香港地區還流傳著一段故事。
1969年香港實行小巴合法化時，香港政府便已對公共小巴的車身規格有所規定。而當時日產Echo（也就是第一代碧蓮）是少數完全合符規定的車型，故車主們亦紛紛購入日產Echo，以致整個70年代，日產的Echo成為香港小巴的主力車型。當時的日產Echo小巴並不設空調裝置，即使1982年碧蓮W40推出時車上還是沒有安裝空調。
正值此時三菱及豐田先後推出空調小巴羅薩和考斯特搶攻香港小巴市場，日產在香港的地位便受到挑戰。儘管後期W40系列被加上了空調設備並且正式更名為碧蓮，但這些補救仍難挽回劣勢。90年代以後，豐田和三菱開始坐擁香港小巴的主力位置，日產碧蓮在香港的佔比日趨萎縮。直到今天，碧蓮在香港幾乎處於絕跡的狀態，這也是日產不思進取帶來的後果。
在車門的後方筆者發現一個電機非常吸引人，早在二十多年前日本的客車的自動門已經大規模普及，而國內直到近幾年開始普及自動門。
發動機位於駕駛位的右側，打開發動機護板可以看見缸蓋上寫著NISSAN·OHC字樣的發動機。這款發動機應該是日產的3.3升直列4缸直噴發動機，採用單頂置凸輪軸，最大輸出功率為120馬力。發動機運轉狀態良好。
國內多數客車均採用了與這款碧蓮相同的設計理念，其色彩和車輛佈局更是國內早期客車廠商爭相模仿的對象，這也使得這輛老碧蓮令小編感覺十分親切。如今新款碧蓮作為進口高端客車在中國市場出售，它被廣泛應用於機場、大型企業、高端酒店接送和政府機關高規格接待領域。