除了豐田有微量下滑之外，日產以及本田均獲得了非常出色的銷量成績，再刷排名的日系三雄再次給其他車系打了樣兒， 與下行車市形成鮮明的反差，很明顯日系車已經形成不可阻擋之勢，在國內市場繼續開疆擴土。
在保證出色質量以及穩定銷售體系的情況下， 日系車開始深化產品以及傳播，通過長週期高頻率以及全方位的深入以及強化，日系車將會在未來五年繼續深化市場表現力。
除了豐田有微量下滑之外，日產以及本田均獲得了非常出色的銷量成績，再刷排名的日系三雄再次給其他車系打了樣兒， 與下行車市形成鮮明的反差，很明顯日系車已經形成不可阻擋之勢，在國內市場繼續開疆擴土。
在保證出色質量以及穩定銷售體系的情況下， 日系車開始深化產品以及傳播，通過長週期高頻率以及全方位的深入以及強化，日系車將會在未來五年繼續深化市場表現力。
8月份銷量數據顯示，日產完成了12.96萬臺新車銷量，以同比2%的增幅超越豐田奪得頭牌，其次豐田品牌在下滑3.8%的情況下完成了12.92萬臺新車銷量，本田在去年機油門過去之後獲得全新推動力，8月銷量環比上漲5.9%，完成了12.41萬臺銷量，作為在國內第四家日系合資品牌，馬自達相比三巨頭顯得落寞不少，單月銷量僅為1.77萬臺，繼續銳減20.7%。
一句話評價8月日系陣營銷量：日產超豐田上位，本田窮追不捨。
除了豐田有微量下滑之外，日產以及本田均獲得了非常出色的銷量成績，再刷排名的日系三雄再次給其他車系打了樣兒， 與下行車市形成鮮明的反差，很明顯日系車已經形成不可阻擋之勢，在國內市場繼續開疆擴土。
在保證出色質量以及穩定銷售體系的情況下， 日系車開始深化產品以及傳播，通過長週期高頻率以及全方位的深入以及強化，日系車將會在未來五年繼續深化市場表現力。
8月份銷量數據顯示，日產完成了12.96萬臺新車銷量，以同比2%的增幅超越豐田奪得頭牌，其次豐田品牌在下滑3.8%的情況下完成了12.92萬臺新車銷量，本田在去年機油門過去之後獲得全新推動力，8月銷量環比上漲5.9%，完成了12.41萬臺銷量，作為在國內第四家日系合資品牌，馬自達相比三巨頭顯得落寞不少，單月銷量僅為1.77萬臺，繼續銳減20.7%。
一句話評價8月日系陣營銷量：日產超豐田上位，本田窮追不捨。
其中，豐田被日產反超的原因應該從兩個角度分析，豐田意欲打造高價值品牌形象，國內豐田多款車型擁有較高的售價以及品牌認知度，從品牌高度上來說其超越了其他兩大日系品牌，尤其是在高端車大早上豐田頗為成功，漢蘭達、普拉多以及雷克薩斯相關車型深入人心，經濟下挫情況下下跌3.8%算是一種成功。
日產通過強化品牌實力以及調整品牌售價，高速的增長勢頭對於其他幾家品牌來說是不可忽視的強力對手，一方面隨著爆款車型的平均化，讓軒逸、天籟、奇駿、勁客等車型受到更多的消費者認可，另一方面走低的售價則給品牌提供更多的市場佔有率，對於競品來說是一次較大的打擊。
除了豐田有微量下滑之外，日產以及本田均獲得了非常出色的銷量成績，再刷排名的日系三雄再次給其他車系打了樣兒， 與下行車市形成鮮明的反差，很明顯日系車已經形成不可阻擋之勢，在國內市場繼續開疆擴土。
在保證出色質量以及穩定銷售體系的情況下， 日系車開始深化產品以及傳播，通過長週期高頻率以及全方位的深入以及強化，日系車將會在未來五年繼續深化市場表現力。
8月份銷量數據顯示，日產完成了12.96萬臺新車銷量，以同比2%的增幅超越豐田奪得頭牌，其次豐田品牌在下滑3.8%的情況下完成了12.92萬臺新車銷量，本田在去年機油門過去之後獲得全新推動力，8月銷量環比上漲5.9%，完成了12.41萬臺銷量，作為在國內第四家日系合資品牌，馬自達相比三巨頭顯得落寞不少，單月銷量僅為1.77萬臺，繼續銳減20.7%。
一句話評價8月日系陣營銷量：日產超豐田上位，本田窮追不捨。
其中，豐田被日產反超的原因應該從兩個角度分析，豐田意欲打造高價值品牌形象，國內豐田多款車型擁有較高的售價以及品牌認知度，從品牌高度上來說其超越了其他兩大日系品牌，尤其是在高端車大早上豐田頗為成功，漢蘭達、普拉多以及雷克薩斯相關車型深入人心，經濟下挫情況下下跌3.8%算是一種成功。
日產通過強化品牌實力以及調整品牌售價，高速的增長勢頭對於其他幾家品牌來說是不可忽視的強力對手，一方面隨著爆款車型的平均化，讓軒逸、天籟、奇駿、勁客等車型受到更多的消費者認可，另一方面走低的售價則給品牌提供更多的市場佔有率，對於競品來說是一次較大的打擊。
本田的銷量穩定上漲，一方面原因在於去年機油門事件淡化，另一方面本田品牌高度定義精準，通過強大的品牌號召力以及出色的產品認知度繼續擴展高端市場，隨著國五車型的部分停產，部分省份本田低端車型已經無車在售，華中以及華北主銷省份，飛度、風範、競瑞等車型因為沒有國六車型，很大程度上影響了產品銷量，在如此銷售情況下，本田依然保持了較高的增速，對於品牌以及經銷商來說都是一次成功。
而這種成功建立在品牌的高認可度以及產品的出色質量下。
除了豐田有微量下滑之外，日產以及本田均獲得了非常出色的銷量成績，再刷排名的日系三雄再次給其他車系打了樣兒， 與下行車市形成鮮明的反差，很明顯日系車已經形成不可阻擋之勢，在國內市場繼續開疆擴土。
在保證出色質量以及穩定銷售體系的情況下， 日系車開始深化產品以及傳播，通過長週期高頻率以及全方位的深入以及強化，日系車將會在未來五年繼續深化市場表現力。
8月份銷量數據顯示，日產完成了12.96萬臺新車銷量，以同比2%的增幅超越豐田奪得頭牌，其次豐田品牌在下滑3.8%的情況下完成了12.92萬臺新車銷量，本田在去年機油門過去之後獲得全新推動力，8月銷量環比上漲5.9%，完成了12.41萬臺銷量，作為在國內第四家日系合資品牌，馬自達相比三巨頭顯得落寞不少，單月銷量僅為1.77萬臺，繼續銳減20.7%。
一句話評價8月日系陣營銷量：日產超豐田上位，本田窮追不捨。
其中，豐田被日產反超的原因應該從兩個角度分析，豐田意欲打造高價值品牌形象，國內豐田多款車型擁有較高的售價以及品牌認知度，從品牌高度上來說其超越了其他兩大日系品牌，尤其是在高端車大早上豐田頗為成功，漢蘭達、普拉多以及雷克薩斯相關車型深入人心，經濟下挫情況下下跌3.8%算是一種成功。
日產通過強化品牌實力以及調整品牌售價，高速的增長勢頭對於其他幾家品牌來說是不可忽視的強力對手，一方面隨著爆款車型的平均化，讓軒逸、天籟、奇駿、勁客等車型受到更多的消費者認可，另一方面走低的售價則給品牌提供更多的市場佔有率，對於競品來說是一次較大的打擊。
本田的銷量穩定上漲，一方面原因在於去年機油門事件淡化，另一方面本田品牌高度定義精準，通過強大的品牌號召力以及出色的產品認知度繼續擴展高端市場，隨著國五車型的部分停產，部分省份本田低端車型已經無車在售，華中以及華北主銷省份，飛度、風範、競瑞等車型因為沒有國六車型，很大程度上影響了產品銷量，在如此銷售情況下，本田依然保持了較高的增速，對於品牌以及經銷商來說都是一次成功。
而這種成功建立在品牌的高認可度以及產品的出色質量下。
車市下行發展，日系車的全線拔升應該給市場帶來更好警醒，在造好產品的同時也需要做好運營，在銷售體系的控制以及管理上日系的確有先天性優勢，雖然產品存在階段性問題，但品牌成功的深入人心以及品牌影響力的繼續深化，對於市場來說，日系車很好的打贏了市場翻身仗。