目前，汽車上搭載的自動變速箱以AT、CVT和DCT為主，由於AT和CVT的使用時間比較早，已經積累了大量的技術經驗，因此比較可靠和穩定，像奔馳、寶馬、路虎等豪華品牌多以AT變速箱為主，而本田、日產和豐田則是以CVT為主。當然了，AT變速箱並不是豪華車的專屬變速箱，像豐田、福特和通用也有很穩定的AT變速箱，目前，生產AT變速箱最有名的企業就是ZF（採埃孚）和愛信精機，CVT則是捷特克(JATCO)，AT變速箱換擋果斷、富有駕駛樂趣；CVT變速箱換擋平順、油耗低，這一些特質讓不少車企趨之若鶩，但是想選擇自主品牌的自動擋車型時卻發現它們多以DCT雙離合為主，並不是說國產車就沒有CVT和AT變速箱，而是相對較少，DCT相對較多而已，為什麼國產車主推DCT變速箱呢？
我們先說AT變速箱，AT變速箱是目前結構最為複雜的變速箱，對各零部件的精度要求很高，製造起來具有很高的難度，而且成本很高，相對主打性價比的國產品牌而言，使用AT變速箱並不划算，因此，它被大部分的國產品牌拒之門外，當然了，也有使用AT變速箱的車型，一般而言，AT變速箱都是採購於愛信精機，ZF的變速箱一般多用於豪華車，但是也有例外，比如哈弗H9和本田冠道。那麼有沒有國產的AT變速箱品牌呢？山東濰坊的盛瑞傳動8AT算一個，這款變速箱在陸風X7和眾泰、力帆、比速等車型上都有搭載，算是國產AT變速箱的領軍品牌。
CVT變速箱多用於日系品牌，它平順省油的特質很符合日系車的尿性，它製造起來的難度要小於AT變速箱，那麼問題來了？它為什麼沒有在國產車中普及開來呢？或者說是為什麼沒有大量的國內企業生產呢？這裡就要牽扯到一個專利問題，CVT變速箱早時用皮帶傳送，扭矩過大時容易打滑，後來又改用鋼帶傳送，鋼帶上有一片一片的推條，具有鎖止功能，能有效防止打滑，問題就出現在這個推條上，推條設計已經被博世申請了專利，如果採用類似的設計就必須向博世繳納價值不菲的專利費，當然了，除了推條外，CVT還有很多技術都是被申請專利了，想要生產CVT就繞不開這一些專利。目前國內的萬里揚具有生產CVT變速箱的能力，像吉利和奇瑞等車型搭載的CVT變速箱就是出自萬里揚。
DCT雙離合變速箱在國產車中的大量應用是有跡可循的，這是由國家引導生產的，因為AT和CVT由於種種原因並不適合大量國產，剩下的就只剩DCT了，由國家牽頭聯合多家車企共同成立了傳動公司，專門研發和生產DCT變速箱，用於國產車的自動擋車型上，這就是國內的自動變速箱發展史。可以發現，早時的哈弗H6是6AT變速箱，而現款則成了7DCT變速箱，還有比亞迪、長安和傳祺等車企的很多車型都是配備的DCT變速箱。目前來講，把DCT變速箱做的最為完善的就是大眾了，大眾的DSG變速箱也是雙離合，它在低速時的頓挫感並不明顯，而且溼式雙離合也並不太容易發熱，相比國產的DCT要更為優秀。如果你喜歡雙離合換擋時的利落勁，可以選擇溼式雙離合，它要比干式的更為穩定。