汽車不管什麼時候，總有賣得好，與賣得差的，雖說近年來中國的汽車市場十分活躍，汽車銷量逐年刷新紀錄，完全沒想到的是，有的合資品牌正在被經銷商鬧退網事件所影響，比如起亞。隨著自主品牌的崛起，越來越多的年輕消費者初期選車的時候轉而選擇了自主品牌。這樣對於本來就在國內混得不倫不類的一些合資品牌帶來了更大的壓力。
其實國內汽車市場還有一個奇怪的現象就是法系車一直表現不溫不火，近幾年已經開始走向邊緣化，雖然PSA集團在國內設置總部。不過從懂車之道縱覽世界汽車工業歷史長河來看中，法系車一直表現的都是自成一派的感覺。 雖說它在全球的名聲在日系車之上， WRC的賽場表現就可以看出。在法國人心目中法國車只要想參加世界上任何頂尖賽事都能拿冠軍。目前來看確實毫不誇張。
事實確實是這樣，可能不關注賽車的朋友對於法國車的印象就是普通家用小車，外觀奇葩，沒啥人買，可是人家賽道上的成績確實手到擒來。賽道成績可以說直接反映出了一個汽車廠商的技術實力，由此可見法國人造車的實力確實厲害到了一定境界。那麼問題來了，為啥法國車一直較好不叫座呢？
從歷史底蘊角度來看，法系車裡，無論是雷諾還是標緻雪鐵龍，都具有超過一百年的造車歷史，均是有歷史底蘊的品牌。
客觀來講，法系車在國內的不吃香，並不是質量不可靠，相反產品的口碑、國外的銷量還是不錯的。而且法系車從來不缺少汽車技術，6到飛起的底盤調校功力，連一些豪華品牌也只有甘拜下風的份，不管你是扭力樑還是多連桿，只能在法系車身上總能找到運動和舒適的平衡點。而在汽車的“心臟”發動機技術儲備，法系車一樣有傲視同級的實力，數次榮獲國際年度最佳發動機獎項的THP發動機(高效增壓發動機)。然而，法國人特立獨行的造車理念，就真的跟中國人的需求一點都不搭邊，一邊是高調牛逼的造車技術，另一邊產品嚴重水土不服的短板逐漸暴露。
定價、定位都很奇葩
也不知道法系車企市場調查沒做好還是怎地，法系車的定位和定價本身並不太搭調，把自己產品評價如此高，卻走著低價路線，感覺上是物美價廉沒啥問題，實際運營操作過程卻導致自降身價、自砸招牌的無奈局面。當然，在中國市場它們的定位能否算作是一個合格的定位都得打個問號。相信不止一個人分不清PSA旗下標緻品牌的幾零幾的一眾家轎都是些啥定位。這麼亂糟糟的產品劃分，有考慮過本來就不咋懂車的消費者們的感受麼？
不願更多瞭解中國市場
法國人傲慢，不願更多瞭解中國市場，引進中國的車型和技術相對落後，像當年的標緻505，最後把廣州工廠都賣了。自動變速器，別人都5速 6速了，還堅持自己的4速，還自認為是最好的。當年廣州標緻徹底失敗，在中國市場留下了陰影，後來捲土重來又放不下臭架子，法國車在中國人心中就是不如其他車。其實法國車有特點，有優勢。車的質量 綜合性能也不錯，但市場丟了想重新恢復在中國沒那麼容易。中國人有的是選擇。看時間考驗吧，如果法國人還那麼固執，好車也買不好。
反人類的設計多
法系車的人機工程學設計也是非常的奇葩與另類，尤其是在內飾部分，簡直不能在吐槽了，就如很多物理的按鍵設計與儲物空間設計不合理，嚴重不符合中國消費者的使用習慣，非但沒有發揮它的作用，反而影響到了消費者的使用便利性，舉幾個常見的例子吧，比如在愛麗舍上，法國車一直堅持認為喇叭不能放在方向盤中央，一定要放在方向杆的端頭，類似的案例大師就不過多的列舉了。 畢加索把儀表盤放在中控臺中央會更利於行車安全性，但是看著很彆扭你不覺得嗎？另外，富康的喇叭按鍵放在轉向燈控制桿上面，這是什麼設計，還有如今的全新法系車，所設計的一鍵啟動按鍵是一股腦子的都放在放在方向盤左邊，它是來賣車，還是來改變國人對於汽車操作的理解，設計已經超出了服務消費者的範疇了，反而帶來了麻煩。
法系車值得買嗎？
誠然，法系車曾經有過一段不堪回首的過去，但頻頻刷臉的法系新車，全新雪鐵龍C6，全新標緻4008，全新科雷傲的一一上市，不難發現法系車並沒有打算放棄中國這個龐大的汽車市場，反而法系車是吃一塹長一智，總算是學聰明變妥協了，開始正視中國消費者的需求。外觀不再是那麼地“個性”，朝著主流的設計審美方向前進，內飾也告別了以往糟糕的用戶體驗，包括空間、配置都是針對中國消費者量身定做。
所以，在大師看來，法系車也不失為合資車清單中的一個好選擇，因為相比德系車和日系車來說，法系車在配置、性價比還是佔一點點上風。另外，在看得見的品質上，法系車也做出了本土化的反饋調整，為的就是再一次贏得中國消費者的青睞。只不過，法系車畢竟受制於長期“落後”的品牌標籤，以及單一的產品線 ，法系車的復興之路還非常漫長。
