近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
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漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
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【外觀篇】
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【外觀篇】
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【外觀篇】
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下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
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漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
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漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
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夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
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夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
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儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
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車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
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車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
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漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
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儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
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大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
漢騰V7採用了電動尾門，並且具有高度記憶。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
漢騰V7採用了電動尾門，並且具有高度記憶。
尾門開啟後的高度很高，至少身高1.8米的人，可以輕鬆進出。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
漢騰V7採用了電動尾門，並且具有高度記憶。
尾門開啟後的高度很高，至少身高1.8米的人，可以輕鬆進出。
這是漢騰V7第三排座椅打開後的後備箱空間。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
漢騰V7採用了電動尾門，並且具有高度記憶。
尾門開啟後的高度很高，至少身高1.8米的人，可以輕鬆進出。
這是漢騰V7第三排座椅打開後的後備箱空間。
很多MPV車型一旦第三排座椅打開後，後備箱空間就少得可憐。儘管漢騰V7也出現了同樣問題，縱向空間確實存在不足，好在其做了一個內凹設計，直接拓展了後備箱的深度，這樣就可以將行李箱豎著放入後備箱中，這樣的設計還是很巧妙的。當然，更巧妙的還在後面。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
漢騰V7採用了電動尾門，並且具有高度記憶。
尾門開啟後的高度很高，至少身高1.8米的人，可以輕鬆進出。
這是漢騰V7第三排座椅打開後的後備箱空間。
很多MPV車型一旦第三排座椅打開後，後備箱空間就少得可憐。儘管漢騰V7也出現了同樣問題，縱向空間確實存在不足，好在其做了一個內凹設計，直接拓展了後備箱的深度，這樣就可以將行李箱豎著放入後備箱中，這樣的設計還是很巧妙的。當然，更巧妙的還在後面。
漢騰V7的第三排座椅支持4/6分割，不僅如此，還可以向後翻到完全收納至剛才說的後備箱凹槽內，形成了一個幾乎純平的空間，車內空間一下就拓展開了，平時搬家拉個洗衣機什麼的，都是沒有問題的。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
漢騰V7採用了電動尾門，並且具有高度記憶。
尾門開啟後的高度很高，至少身高1.8米的人，可以輕鬆進出。
這是漢騰V7第三排座椅打開後的後備箱空間。
很多MPV車型一旦第三排座椅打開後，後備箱空間就少得可憐。儘管漢騰V7也出現了同樣問題，縱向空間確實存在不足，好在其做了一個內凹設計，直接拓展了後備箱的深度，這樣就可以將行李箱豎著放入後備箱中，這樣的設計還是很巧妙的。當然，更巧妙的還在後面。
漢騰V7的第三排座椅支持4/6分割，不僅如此，還可以向後翻到完全收納至剛才說的後備箱凹槽內，形成了一個幾乎純平的空間，車內空間一下就拓展開了，平時搬家拉個洗衣機什麼的，都是沒有問題的。
在空間上，令我印象最深的就是他第三排的“魔術座椅”，這樣的設計除了在奧德賽上看到過之外，好像漢騰V7是第二個採用的。在空間利用率上，日系車一直走在前頭，這一點向其學習，是一個很聰明的辦法。
【駕駛篇】
迴歸到最後的駕駛，之前我對MPV的印象就是毫無駕駛樂趣，開船般的感受。所以剛開始我對漢騰V7的駕駛感受並沒有太多期許。先說一下漢騰V7的動力參數，1.5T發動機最大公里115千瓦，最大扭矩215牛米，搭配來自東安的6AT變速箱。這樣的數據確實十分中規中矩，其實也沒錯，MPV車型動力也並不是其首選項，如何將動力平順且舒適的釋放出來，才是最重要的。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
漢騰V7採用了電動尾門，並且具有高度記憶。
尾門開啟後的高度很高，至少身高1.8米的人，可以輕鬆進出。
這是漢騰V7第三排座椅打開後的後備箱空間。
很多MPV車型一旦第三排座椅打開後，後備箱空間就少得可憐。儘管漢騰V7也出現了同樣問題，縱向空間確實存在不足，好在其做了一個內凹設計，直接拓展了後備箱的深度，這樣就可以將行李箱豎著放入後備箱中，這樣的設計還是很巧妙的。當然，更巧妙的還在後面。
漢騰V7的第三排座椅支持4/6分割，不僅如此，還可以向後翻到完全收納至剛才說的後備箱凹槽內，形成了一個幾乎純平的空間，車內空間一下就拓展開了，平時搬家拉個洗衣機什麼的，都是沒有問題的。
在空間上，令我印象最深的就是他第三排的“魔術座椅”，這樣的設計除了在奧德賽上看到過之外，好像漢騰V7是第二個採用的。在空間利用率上，日系車一直走在前頭，這一點向其學習，是一個很聰明的辦法。
【駕駛篇】
迴歸到最後的駕駛，之前我對MPV的印象就是毫無駕駛樂趣，開船般的感受。所以剛開始我對漢騰V7的駕駛感受並沒有太多期許。先說一下漢騰V7的動力參數，1.5T發動機最大公里115千瓦，最大扭矩215牛米，搭配來自東安的6AT變速箱。這樣的數據確實十分中規中矩，其實也沒錯，MPV車型動力也並不是其首選項，如何將動力平順且舒適的釋放出來，才是最重要的。
經過2天的駕駛體驗，我對漢騰V7的印象由以下兩點。（1）動力組合的平順性出乎意料的好。6AT的變速箱，不管是升檔還是降檔，幾乎沒有察覺變速箱的動作。剎車的腳感也是輸出初段偏軟。可能對於喜歡激烈駕駛的人，漢騰V7這樣的設定會讓你開起來“不爽”，但是別忘了，它是一臺MPV車型，開著它出門，你身邊會坐著你的愛人，後排會坐著你的父母和孩子，看著他們舒適的在車內熟睡，應該比激烈駕駛要有成就感吧。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
漢騰V7採用了電動尾門，並且具有高度記憶。
尾門開啟後的高度很高，至少身高1.8米的人，可以輕鬆進出。
這是漢騰V7第三排座椅打開後的後備箱空間。
很多MPV車型一旦第三排座椅打開後，後備箱空間就少得可憐。儘管漢騰V7也出現了同樣問題，縱向空間確實存在不足，好在其做了一個內凹設計，直接拓展了後備箱的深度，這樣就可以將行李箱豎著放入後備箱中，這樣的設計還是很巧妙的。當然，更巧妙的還在後面。
漢騰V7的第三排座椅支持4/6分割，不僅如此，還可以向後翻到完全收納至剛才說的後備箱凹槽內，形成了一個幾乎純平的空間，車內空間一下就拓展開了，平時搬家拉個洗衣機什麼的，都是沒有問題的。
在空間上，令我印象最深的就是他第三排的“魔術座椅”，這樣的設計除了在奧德賽上看到過之外，好像漢騰V7是第二個採用的。在空間利用率上，日系車一直走在前頭，這一點向其學習，是一個很聰明的辦法。
【駕駛篇】
迴歸到最後的駕駛，之前我對MPV的印象就是毫無駕駛樂趣，開船般的感受。所以剛開始我對漢騰V7的駕駛感受並沒有太多期許。先說一下漢騰V7的動力參數，1.5T發動機最大公里115千瓦，最大扭矩215牛米，搭配來自東安的6AT變速箱。這樣的數據確實十分中規中矩，其實也沒錯，MPV車型動力也並不是其首選項，如何將動力平順且舒適的釋放出來，才是最重要的。
經過2天的駕駛體驗，我對漢騰V7的印象由以下兩點。（1）動力組合的平順性出乎意料的好。6AT的變速箱，不管是升檔還是降檔，幾乎沒有察覺變速箱的動作。剎車的腳感也是輸出初段偏軟。可能對於喜歡激烈駕駛的人，漢騰V7這樣的設定會讓你開起來“不爽”，但是別忘了，它是一臺MPV車型，開著它出門，你身邊會坐著你的愛人，後排會坐著你的父母和孩子，看著他們舒適的在車內熟睡，應該比激烈駕駛要有成就感吧。
（2）漢騰V7的底盤十分紮實。廠家資料顯示，其底盤是由大名鼎鼎的英國米拉完成。這兩天的試駕，我把它開進了山路，不管在連續彎道還是180度回頭彎，漢騰V7的懸掛給予的支撐都十分足夠。底盤將路面大部分振動都過濾的比較乾淨，我平時的座駕是一臺寶馬3系標軸版，這臺V7所表現的底盤成熟度，真的讓我有些熟悉，“德味兒”是我這兩天體驗後，對其動態的最貼切的評價。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
漢騰V7採用了電動尾門，並且具有高度記憶。
尾門開啟後的高度很高，至少身高1.8米的人，可以輕鬆進出。
這是漢騰V7第三排座椅打開後的後備箱空間。
很多MPV車型一旦第三排座椅打開後，後備箱空間就少得可憐。儘管漢騰V7也出現了同樣問題，縱向空間確實存在不足，好在其做了一個內凹設計，直接拓展了後備箱的深度，這樣就可以將行李箱豎著放入後備箱中，這樣的設計還是很巧妙的。當然，更巧妙的還在後面。
漢騰V7的第三排座椅支持4/6分割，不僅如此，還可以向後翻到完全收納至剛才說的後備箱凹槽內，形成了一個幾乎純平的空間，車內空間一下就拓展開了，平時搬家拉個洗衣機什麼的，都是沒有問題的。
在空間上，令我印象最深的就是他第三排的“魔術座椅”，這樣的設計除了在奧德賽上看到過之外，好像漢騰V7是第二個採用的。在空間利用率上，日系車一直走在前頭，這一點向其學習，是一個很聰明的辦法。
【駕駛篇】
迴歸到最後的駕駛，之前我對MPV的印象就是毫無駕駛樂趣，開船般的感受。所以剛開始我對漢騰V7的駕駛感受並沒有太多期許。先說一下漢騰V7的動力參數，1.5T發動機最大公里115千瓦，最大扭矩215牛米，搭配來自東安的6AT變速箱。這樣的數據確實十分中規中矩，其實也沒錯，MPV車型動力也並不是其首選項，如何將動力平順且舒適的釋放出來，才是最重要的。
經過2天的駕駛體驗，我對漢騰V7的印象由以下兩點。（1）動力組合的平順性出乎意料的好。6AT的變速箱，不管是升檔還是降檔，幾乎沒有察覺變速箱的動作。剎車的腳感也是輸出初段偏軟。可能對於喜歡激烈駕駛的人，漢騰V7這樣的設定會讓你開起來“不爽”，但是別忘了，它是一臺MPV車型，開著它出門，你身邊會坐著你的愛人，後排會坐著你的父母和孩子，看著他們舒適的在車內熟睡，應該比激烈駕駛要有成就感吧。
（2）漢騰V7的底盤十分紮實。廠家資料顯示，其底盤是由大名鼎鼎的英國米拉完成。這兩天的試駕，我把它開進了山路，不管在連續彎道還是180度回頭彎，漢騰V7的懸掛給予的支撐都十分足夠。底盤將路面大部分振動都過濾的比較乾淨，我平時的座駕是一臺寶馬3系標軸版，這臺V7所表現的底盤成熟度，真的讓我有些熟悉，“德味兒”是我這兩天體驗後，對其動態的最貼切的評價。
迴歸到城市道路，除了優秀的底盤素質，V7在NVH控制上也表現得很得體。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
漢騰V7採用了電動尾門，並且具有高度記憶。
尾門開啟後的高度很高，至少身高1.8米的人，可以輕鬆進出。
這是漢騰V7第三排座椅打開後的後備箱空間。
很多MPV車型一旦第三排座椅打開後，後備箱空間就少得可憐。儘管漢騰V7也出現了同樣問題，縱向空間確實存在不足，好在其做了一個內凹設計，直接拓展了後備箱的深度，這樣就可以將行李箱豎著放入後備箱中，這樣的設計還是很巧妙的。當然，更巧妙的還在後面。
漢騰V7的第三排座椅支持4/6分割，不僅如此，還可以向後翻到完全收納至剛才說的後備箱凹槽內，形成了一個幾乎純平的空間，車內空間一下就拓展開了，平時搬家拉個洗衣機什麼的，都是沒有問題的。
在空間上，令我印象最深的就是他第三排的“魔術座椅”，這樣的設計除了在奧德賽上看到過之外，好像漢騰V7是第二個採用的。在空間利用率上，日系車一直走在前頭，這一點向其學習，是一個很聰明的辦法。
【駕駛篇】
迴歸到最後的駕駛，之前我對MPV的印象就是毫無駕駛樂趣，開船般的感受。所以剛開始我對漢騰V7的駕駛感受並沒有太多期許。先說一下漢騰V7的動力參數，1.5T發動機最大公里115千瓦，最大扭矩215牛米，搭配來自東安的6AT變速箱。這樣的數據確實十分中規中矩，其實也沒錯，MPV車型動力也並不是其首選項，如何將動力平順且舒適的釋放出來，才是最重要的。
經過2天的駕駛體驗，我對漢騰V7的印象由以下兩點。（1）動力組合的平順性出乎意料的好。6AT的變速箱，不管是升檔還是降檔，幾乎沒有察覺變速箱的動作。剎車的腳感也是輸出初段偏軟。可能對於喜歡激烈駕駛的人，漢騰V7這樣的設定會讓你開起來“不爽”，但是別忘了，它是一臺MPV車型，開著它出門，你身邊會坐著你的愛人，後排會坐著你的父母和孩子，看著他們舒適的在車內熟睡，應該比激烈駕駛要有成就感吧。
（2）漢騰V7的底盤十分紮實。廠家資料顯示，其底盤是由大名鼎鼎的英國米拉完成。這兩天的試駕，我把它開進了山路，不管在連續彎道還是180度回頭彎，漢騰V7的懸掛給予的支撐都十分足夠。底盤將路面大部分振動都過濾的比較乾淨，我平時的座駕是一臺寶馬3系標軸版，這臺V7所表現的底盤成熟度，真的讓我有些熟悉，“德味兒”是我這兩天體驗後，對其動態的最貼切的評價。
迴歸到城市道路，除了優秀的底盤素質，V7在NVH控制上也表現得很得體。
近一年來，不少合資品牌和中國品牌紛紛推出自己的家用MPV車型，很多都是自身旗下首款MPV，讓這個曾經比較冷門的市場熱度上漲不少。從最早的別克GL6、比亞迪宋MAX，再到年初比較火的吉利嘉際，都以“最”字標榜自己是最適合中國家庭消費者的MPV車型。作為轎車車主的我，也作為一名90後，一直覺得MPV車型距離我比較遠。在我看來，MPV車型適用的場景大都是家庭消費者帶著兩位老人，兩個孩子共同出遊，而且MPV較大的車身也損失了不少駕駛感受。但是直到我體驗了它之後，我對MPV車型的想法似乎有了一些改變。
漢騰V7是漢騰汽車旗下首款面對家庭市場的MPV車型，售價區間為7.99萬至13.59萬元，有國5和國6b兩個排放標準可選，座位佈局分為6座與7座。本次深度體驗的就是漢騰V7國5版頂配車型1.5T自動旗艦型，指導價13.39萬。這次共安排了2天的深度試駕，也是我第一次單獨使用一臺MPV車型這麼長時間，我自然不能浪費這次機會。接下來，我會從【外觀篇】、【內飾篇】、【空間篇】、【駕駛篇】四個維度為大家講述我眼中的漢騰V7，下面開始。
【外觀篇】
儘管漢騰和很多品牌相比，成立的時間並不算長，但漢騰V7的設計卻有著出乎意料的成熟。前臉的進氣格柵尺寸較大，採用多條幅的鍍鉻裝飾，但看上去一點也不累贅，反倒十分清爽。
下方鍍鉻飾條貫穿整個保險槓將兩側霧燈連接，在鍍鉻的使用上把握的恰到好處。
漢騰V7大燈組內部結構精緻，採用了全LED式光源，並配有日間行車燈。大燈下方的鍍鉻飾條與中網相連接，也是前臉的點睛之筆，讓整個前臉整體感更強。
夜晚點亮的效果。漢騰V7的前大燈還支持智能遠光燈，可以自動檢測對向車輛，開啟和關閉遠光燈，還是十分方便的。
來到車身側面，不出意料，漢騰V7採用了懸浮式車頂設計，有時候順應潮流確實是一個不犯錯的選擇。兩條腰線讓V7的側面更加立體。後窗和第三排窗戶均配備了隱私玻璃，作為MPV車型還是很貼心且必要的。在這裡不得不提一下漢騰V7的車身尺寸，長寬高分別為：4826mm*1858mm*1721mm，軸距：2800mm，這樣的車身尺寸雖然不及GL8，但是與奧德賽基本在一個水平線上，比起同級別的別克GL6、嘉際等車型，還是要大了一圈。
車尾的設計同樣散發著一種成熟大廠的風範。鍍鉻飾條將兩端的尾燈連接在一起，營造出貫穿式的樣式，儘管尾燈的尺寸較小，但是正是這樣的設計，讓這個車尾更顯年輕時尚。
漢騰V7的尾燈光源同樣採用LED，並且採用了成本較高的立體式設計，不僅夜晚的識別度更高，更給人一種高級感。
在輪胎方面，本次體驗的1.5T自動旗艦型搭配的輪胎尺寸為215/50 R18，輪轂造型採用了五幅雙拼色設計，跑起來的視覺效果還是很棒的。
關於漢騰V7的外觀就描述到這，在外觀設計上，漢騰是下了功夫的，漢騰V7看上去並沒有出彩的地方，但是組合在一起卻十分協調，這其實是十分考驗設計師功底的。大氣不失精緻，是我對漢騰V7整個外觀的印象。
【內飾篇】
對於“給別人看”的外觀，我其實很在乎是一款車的內飾，畢竟內飾才是自己天天面對與接觸的。
漢騰V7採用了MPV常見的設計方式，將檔把集成在中控臺上，這樣兩個座椅之間就貫通了，放一個小書包完全不在話下。雙12.3英寸貫通式大屏是其內飾很重要的加分項。
點亮效果清晰，並且支持4種主題變換。
個人最青睞這樣的傳統式顯示，數字顯示清晰，屏幕幾乎沒有延遲，響應很快。這是一臺僅僅500公里不到的準新車，但欣喜的是車內幾乎聞不到新車的異味，值得點贊。
大屏觸控靈敏，比較跟手，各個模塊功能佈局清晰。這臺頂配版本的漢騰V7搭載了ADAS駕駛輔助系統，包括了車道偏移預警、盲區監測、限速提示還有最重要的是AEB自動剎車系統（含行人識別），這樣的配置出現在了一臺價位在13萬的車上，我還是很意外的。關鍵是這些功能並不雞肋，每一項都是為了安全駕駛。
米色內飾代培金屬飾板，在夜晚的光影下十分具有檔次感。
方向盤大小和粗細適中，調節範圍也比較廣，可以適應很多人的駕駛習慣。多功能按鍵面積都比較大，利於在駕車時操作，減少誤操作的機會。
檔把造型比較傳統，金屬和皮質搭配的恰到好處，擋位清晰，至少我第一開就覺得很上手。我覺得“易上手”是對一臺面向家用市場車輛最好的評價了。
金屬拉絲面板搭配鍍鉻飾條配合米色皮質包裹，三種材料組合在一起帶來了十分高檔的視覺和觸覺享受。
在方向盤左側，有著ESP開關、陡坡緩降、雷達開關以及盲區監測的按鈕。
電子手剎和自動駐車的按鍵放在中央扶手箱的前部，按鍵後方是一個手機無線充電區域。各個零部件之間的接縫十分精密，這是讓我感到十分驚訝的。在內飾做工上，漢騰V7可以給到一個很高的分數。
全景天窗的面積很大，一直延伸到第二排座椅後方，官方數據是0.8平方米，配合著米色內飾，打開之後整車的開陽感特別好。
天窗的可開啟面積也很大。
漢騰V7搭載的是自動空調，在第二、三排採用了頂部出風口，這樣的出風口相對於傳統出風口，降溫效果更好，也更加舒適，類似GL8等MPV都是採用了這樣的設計。
第二三排的空調控制放在了中央扶手箱後方，同時配備了一個USB接口。
這張是晚上我抓拍的門把手，金屬的光澤看上去質感十足，如果不告訴你這是一臺自主品牌車型，恐怕很多人都會以為是一臺德系車。
漢騰V7的內飾不管在用料還是做工上，可以說超越了同級的存在，各種材料的過渡上也做的十分到位。這兩天我開著漢騰V7去高鐵站接了一位朋友，他對這臺車所帶來的跨級質感也是很吃驚，在內飾上，漢騰V7可能做到了比外觀更深得人心。
【空間篇】
說了外觀和內飾，一臺MPV最核心的是什麼？當然是如何舒舒服服的拉著7個人出行。所以在舒適性上，我決定好好體驗一番。
首先是前排座椅，座椅採用了真皮包裹，觸感比較細膩，菱形的紋路在視覺帶了一些檔次感和高級感。前排座椅支持主駕駛6向，副駕駛4向座椅調節，座椅的支撐性不錯。漢騰V7的座椅並沒有採用一味的軟，開過長途車的人都應該知道，太軟的座椅長途開起來反而會容易勞累，所以V7座椅整體軟硬適中，這兩天我開了全程200多公里的高速，還是很輕鬆的。由於漢騰V7車高達到了1.7米，再加上全景天窗，身高177cm的我，前排駕駛席的空間還是十分充裕的。
漢騰V7在細節上時刻彰顯著精緻。
第二排座椅作為MPV車型最核心的部分，自然要好好體驗。兩張座椅均採用真皮包裹，座椅的填充物同樣也是軟硬適中，並均有扶手。座椅靠背和前後可調節的角度很大，如果第三排不坐人，大可以將座椅調節到最後，實現半躺的姿勢，簡直是長途旅行的利器。
換個視角看二排座椅。
通過第二排的走廊進入第三排，可以看到第三排座椅十分寬大，在材質上並沒有縮水與前兩排保持一致，而且座椅較高，並不會和很多7座SUV一樣變成小板凳，座椅靠背與頭枕可以調節，得益於1721mm的車高，漢騰V7的第三排頭部空間同樣十分充裕，第三排整體乘坐感受和很多5座SUV的後排接近。
漢騰V7採用了電動尾門，並且具有高度記憶。
尾門開啟後的高度很高，至少身高1.8米的人，可以輕鬆進出。
這是漢騰V7第三排座椅打開後的後備箱空間。
很多MPV車型一旦第三排座椅打開後，後備箱空間就少得可憐。儘管漢騰V7也出現了同樣問題，縱向空間確實存在不足，好在其做了一個內凹設計，直接拓展了後備箱的深度，這樣就可以將行李箱豎著放入後備箱中，這樣的設計還是很巧妙的。當然，更巧妙的還在後面。
漢騰V7的第三排座椅支持4/6分割，不僅如此，還可以向後翻到完全收納至剛才說的後備箱凹槽內，形成了一個幾乎純平的空間，車內空間一下就拓展開了，平時搬家拉個洗衣機什麼的，都是沒有問題的。
在空間上，令我印象最深的就是他第三排的“魔術座椅”，這樣的設計除了在奧德賽上看到過之外，好像漢騰V7是第二個採用的。在空間利用率上，日系車一直走在前頭，這一點向其學習，是一個很聰明的辦法。
【駕駛篇】
迴歸到最後的駕駛，之前我對MPV的印象就是毫無駕駛樂趣，開船般的感受。所以剛開始我對漢騰V7的駕駛感受並沒有太多期許。先說一下漢騰V7的動力參數，1.5T發動機最大公里115千瓦，最大扭矩215牛米，搭配來自東安的6AT變速箱。這樣的數據確實十分中規中矩，其實也沒錯，MPV車型動力也並不是其首選項，如何將動力平順且舒適的釋放出來，才是最重要的。
經過2天的駕駛體驗，我對漢騰V7的印象由以下兩點。（1）動力組合的平順性出乎意料的好。6AT的變速箱，不管是升檔還是降檔，幾乎沒有察覺變速箱的動作。剎車的腳感也是輸出初段偏軟。可能對於喜歡激烈駕駛的人，漢騰V7這樣的設定會讓你開起來“不爽”，但是別忘了，它是一臺MPV車型，開著它出門，你身邊會坐著你的愛人，後排會坐著你的父母和孩子，看著他們舒適的在車內熟睡，應該比激烈駕駛要有成就感吧。
（2）漢騰V7的底盤十分紮實。廠家資料顯示，其底盤是由大名鼎鼎的英國米拉完成。這兩天的試駕，我把它開進了山路，不管在連續彎道還是180度回頭彎，漢騰V7的懸掛給予的支撐都十分足夠。底盤將路面大部分振動都過濾的比較乾淨，我平時的座駕是一臺寶馬3系標軸版，這臺V7所表現的底盤成熟度，真的讓我有些熟悉，“德味兒”是我這兩天體驗後，對其動態的最貼切的評價。
迴歸到城市道路，除了優秀的底盤素質，V7在NVH控制上也表現得很得體。
【總結】
經過兩天的深度體驗，我對MPV更對漢騰V7有了更深的認識。MPV儘管不能夠帶給你特別激烈的駕駛感受，但是它可以給你帶來其他任何車型無法給你的那種與家人聚在車內共同出遊的溫馨感和成就感，可能現在還未成家的我不會選擇MPV車型，但是也許5年後，MPV會是我的首選車型。
而漢騰V7就是這麼一臺能夠帶著全家舒舒服服出遊的車型，它配置豐富，空間也足夠充裕，在駕駛感受和內飾做工上更有著“德味兒”，最重要的是，你擁有它的成本並不高，入門僅需7.99萬，但是它所帶給你的幸福感，遠遠高於它的價格，這不正是很多國內普通老百姓所向往的嗎？