說起車身防撞鋼樑，總離不開一個生動的段子：
兩車在40km/h的速度下迎頭相撞，日系一方車頭嚴重變形，駕駛艙未受影響，車門還可打開，車主下車後心有餘悸的蹲下發了一條朋友圈：日系車果然靠不住，真坑爹！對方某系車車頭情況相對要好很多，但車主被安全氣囊爆青了半邊臉，安全帶也勒的死緊，不過看了看對面的日系車笑道：“哈哈，這孫子修車費可海了去了！”那麼，日系車的防撞鋼樑到底合理與否？
被撞的日本車
防撞鋼樑真的“防撞”嗎？
“防撞”嚴格意義上來說是抵禦外力來襲、保護車內人員安全的，但實際上車身鋼樑並非通過“防撞”來保護車內人員安全，相反是通過作用力傳導、弱化後來保證車內人員安全。整個撞擊力的傳輸順序為：塑料保險槓罩-防撞鋼樑-車身縱梁-駕駛艙，此前二者主要起到撞擊力傳輸消耗作用，後二者則主要起受力作用。因此有些日系車銷售人員習慣用“日系車保人不保車、某系車保車不保人”的話術來跟顧客解釋並非毫無根據。
防撞鋼樑
很多日本車沒有後防撞鋼樑？
其實防撞鋼樑不只有前、後之分，現在主流品牌車型都還具有鑲在車側車門裡的一根或兩根鋼樑。那麼對於“部分日本車沒有後防撞鋼樑”的說法則很經不起推敲，至少在2013年以後主流日系車都配備了後防撞鋼樑，相對的德系部分十萬級別轎車反而沒有後防撞鋼樑。
車側防撞鋼樑
退一步來說，後防撞鋼樑的作用也不及前、側鋼樑作用大，其一方面為減輕車輛被追尾時的尾部損壞程度、降低修車成本，另一方面則是保護車輛後排乘客安全，不過後者的主要緩衝主體為後備箱，後鋼樑只為輔助緩衝作用。
車尾 防撞鋼樑
有些日本車防撞鋼樑是泡沫的怎麼解釋？
首先，即便是日系車，防撞鋼樑依舊是鋼樑，拆下保險槓罩露出的泡沫只為支撐槓、罩的填充物；其次，泡沫材質輕，可降低油耗，同時對於細小碰撞能較好的吸能，大大降低了碰撞對行人造成的傷害；最後，不只是日本車用泡沫填充，奔馳寶馬等高端車都採用了這一技術，只不過太多人先入為主了......
泡沫緩衝區
好了，我科普完了，是一對一單噴、多對一群噴還是男女混合雙噴，你們自己選......