第二款本田車撞上中保研照妖鏡，凌派25%偏置碰撞安全性表現堪憂
在目前的國內安全碰撞測試體系中，中保研作為後起之秀，成為汽車安全的照妖鏡，很多在C-NCAP獲得五星評價的車型在中保研的測試標準下原形畢露，之前一期的中保...
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我從不認為特供車=不安全，從產品設計上來說，特供車依然需要合資雙方投入大量的真金白銀來做產品測試，安全與否不能主觀評判。
而從中保研最近一期的碰撞測試中，我這一說法也得到了深深的驗證。本田凌派這種現象級的“中國特供車”在這大受歡迎的同時，也成了容易被集火的產品。日系車、特供車兩大鋒芒畢露的標籤讓人主動生疑，但從目前中保研給出的測試成績中來看，凌派整體表現甚至是出乎意料的。
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我從不認為特供車=不安全，從產品設計上來說，特供車依然需要合資雙方投入大量的真金白銀來做產品測試，安全與否不能主觀評判。
而從中保研最近一期的碰撞測試中，我這一說法也得到了深深的驗證。本田凌派這種現象級的“中國特供車”在這大受歡迎的同時，也成了容易被集火的產品。日系車、特供車兩大鋒芒畢露的標籤讓人主動生疑，但從目前中保研給出的測試成績中來看，凌派整體表現甚至是出乎意料的。
中保研被譽為國內“IIHS”，主要原因是其各項碰撞指標與全球高度接軌，不僅僅在國內新增25%偏置碰撞測試，更將碰撞車的質量、碰撞速度提升到“真實模擬狀態”，從正面、側面、小角度以及頂壓幾個角度做出碰撞測試，同時考量車輛維修經濟指數、行人保護能力。
從專業性角度以及測試方向上來說，中保研測試的多款車型都能給出不錯的實際落地參考。
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我從不認為特供車=不安全，從產品設計上來說，特供車依然需要合資雙方投入大量的真金白銀來做產品測試，安全與否不能主觀評判。
而從中保研最近一期的碰撞測試中，我這一說法也得到了深深的驗證。本田凌派這種現象級的“中國特供車”在這大受歡迎的同時，也成了容易被集火的產品。日系車、特供車兩大鋒芒畢露的標籤讓人主動生疑，但從目前中保研給出的測試成績中來看，凌派整體表現甚至是出乎意料的。
中保研被譽為國內“IIHS”，主要原因是其各項碰撞指標與全球高度接軌，不僅僅在國內新增25%偏置碰撞測試，更將碰撞車的質量、碰撞速度提升到“真實模擬狀態”，從正面、側面、小角度以及頂壓幾個角度做出碰撞測試，同時考量車輛維修經濟指數、行人保護能力。
從專業性角度以及測試方向上來說，中保研測試的多款車型都能給出不錯的實際落地參考。
凌派在這一批的測試成績中表現爭議點比較多，其經濟維修指數相對較差，但車外行人安全指數、輔助安全指數表現較為出色，而車內安全指數也獲得了較為出色的M評價。
簡而言之一句話：凌派對車內外乘員保護能力較好，缺點是碰撞之後的需要多花點錢來維修。從其10萬左右的起售價角度分析，這一成績沒有什麼好說的，能保護好車內成員的車就是好車。
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我從不認為特供車=不安全，從產品設計上來說，特供車依然需要合資雙方投入大量的真金白銀來做產品測試，安全與否不能主觀評判。
而從中保研最近一期的碰撞測試中，我這一說法也得到了深深的驗證。本田凌派這種現象級的“中國特供車”在這大受歡迎的同時，也成了容易被集火的產品。日系車、特供車兩大鋒芒畢露的標籤讓人主動生疑，但從目前中保研給出的測試成績中來看，凌派整體表現甚至是出乎意料的。
中保研被譽為國內“IIHS”，主要原因是其各項碰撞指標與全球高度接軌，不僅僅在國內新增25%偏置碰撞測試，更將碰撞車的質量、碰撞速度提升到“真實模擬狀態”，從正面、側面、小角度以及頂壓幾個角度做出碰撞測試，同時考量車輛維修經濟指數、行人保護能力。
從專業性角度以及測試方向上來說，中保研測試的多款車型都能給出不錯的實際落地參考。
凌派在這一批的測試成績中表現爭議點比較多，其經濟維修指數相對較差，但車外行人安全指數、輔助安全指數表現較為出色，而車內安全指數也獲得了較為出色的M評價。
簡而言之一句話：凌派對車內外乘員保護能力較好，缺點是碰撞之後的需要多花點錢來維修。從其10萬左右的起售價角度分析，這一成績沒有什麼好說的，能保護好車內成員的車就是好車。
在具體碰撞環節，其側面碰撞成績獲得了M級評價，車輛結構設計表現給出G級評分，不足的是車輛對頭部以及頸部保護能力相對較弱。
原因是側面撞擊時玻璃碎片容易劃傷頭部，而這一問題並不是不可以改善，中保研在採購車輛時儘量採購最低配車型，沒有配備側氣簾以及側氣簾的最低配車型自然側面防護較弱，給出的這一測試成績如果換成中高配車型，M評價將會因為氣囊的存在而升級為G級。
所以一個建議：凌派選擇高配車型，絕對沒錯！
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我從不認為特供車=不安全，從產品設計上來說，特供車依然需要合資雙方投入大量的真金白銀來做產品測試，安全與否不能主觀評判。
而從中保研最近一期的碰撞測試中，我這一說法也得到了深深的驗證。本田凌派這種現象級的“中國特供車”在這大受歡迎的同時，也成了容易被集火的產品。日系車、特供車兩大鋒芒畢露的標籤讓人主動生疑，但從目前中保研給出的測試成績中來看，凌派整體表現甚至是出乎意料的。
中保研被譽為國內“IIHS”，主要原因是其各項碰撞指標與全球高度接軌，不僅僅在國內新增25%偏置碰撞測試，更將碰撞車的質量、碰撞速度提升到“真實模擬狀態”，從正面、側面、小角度以及頂壓幾個角度做出碰撞測試，同時考量車輛維修經濟指數、行人保護能力。
從專業性角度以及測試方向上來說，中保研測試的多款車型都能給出不錯的實際落地參考。
凌派在這一批的測試成績中表現爭議點比較多，其經濟維修指數相對較差，但車外行人安全指數、輔助安全指數表現較為出色，而車內安全指數也獲得了較為出色的M評價。
簡而言之一句話：凌派對車內外乘員保護能力較好，缺點是碰撞之後的需要多花點錢來維修。從其10萬左右的起售價角度分析，這一成績沒有什麼好說的，能保護好車內成員的車就是好車。
在具體碰撞環節，其側面碰撞成績獲得了M級評價，車輛結構設計表現給出G級評分，不足的是車輛對頭部以及頸部保護能力相對較弱。
原因是側面撞擊時玻璃碎片容易劃傷頭部，而這一問題並不是不可以改善，中保研在採購車輛時儘量採購最低配車型，沒有配備側氣簾以及側氣簾的最低配車型自然側面防護較弱，給出的這一測試成績如果換成中高配車型，M評價將會因為氣囊的存在而升級為G級。
所以一個建議：凌派選擇高配車型，絕對沒錯！
頂壓測試緩解，其可以承受55294N的峰值荷載，荷載質量比達到4.49，從頂壓係數表現上分析完全可以達到行業逐流水品。
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我從不認為特供車=不安全，從產品設計上來說，特供車依然需要合資雙方投入大量的真金白銀來做產品測試，安全與否不能主觀評判。
而從中保研最近一期的碰撞測試中，我這一說法也得到了深深的驗證。本田凌派這種現象級的“中國特供車”在這大受歡迎的同時，也成了容易被集火的產品。日系車、特供車兩大鋒芒畢露的標籤讓人主動生疑，但從目前中保研給出的測試成績中來看，凌派整體表現甚至是出乎意料的。
中保研被譽為國內“IIHS”，主要原因是其各項碰撞指標與全球高度接軌，不僅僅在國內新增25%偏置碰撞測試，更將碰撞車的質量、碰撞速度提升到“真實模擬狀態”，從正面、側面、小角度以及頂壓幾個角度做出碰撞測試，同時考量車輛維修經濟指數、行人保護能力。
從專業性角度以及測試方向上來說，中保研測試的多款車型都能給出不錯的實際落地參考。
凌派在這一批的測試成績中表現爭議點比較多，其經濟維修指數相對較差，但車外行人安全指數、輔助安全指數表現較為出色，而車內安全指數也獲得了較為出色的M評價。
簡而言之一句話：凌派對車內外乘員保護能力較好，缺點是碰撞之後的需要多花點錢來維修。從其10萬左右的起售價角度分析，這一成績沒有什麼好說的，能保護好車內成員的車就是好車。
在具體碰撞環節，其側面碰撞成績獲得了M級評價，車輛結構設計表現給出G級評分，不足的是車輛對頭部以及頸部保護能力相對較弱。
原因是側面撞擊時玻璃碎片容易劃傷頭部，而這一問題並不是不可以改善，中保研在採購車輛時儘量採購最低配車型，沒有配備側氣簾以及側氣簾的最低配車型自然側面防護較弱，給出的這一測試成績如果換成中高配車型，M評價將會因為氣囊的存在而升級為G級。
所以一個建議：凌派選擇高配車型，絕對沒錯！
頂壓測試緩解，其可以承受55294N的峰值荷載，荷載質量比達到4.49，從頂壓係數表現上分析完全可以達到行業逐流水品。
而在消費者最關心的小角度碰撞測試中，凌派則獲得了M級評價，車輛結構評價為M，人員傷害係數評分G，整體評分依然為行業主流狀態。
略顯遺憾的是A柱在碰撞時出現了塑性變化，外界分析有可能是A柱強度不夠，但不管如何判定，凌派依然對車艙成員起到了很好的保護作用。
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我從不認為特供車=不安全，從產品設計上來說，特供車依然需要合資雙方投入大量的真金白銀來做產品測試，安全與否不能主觀評判。
而從中保研最近一期的碰撞測試中，我這一說法也得到了深深的驗證。本田凌派這種現象級的“中國特供車”在這大受歡迎的同時，也成了容易被集火的產品。日系車、特供車兩大鋒芒畢露的標籤讓人主動生疑，但從目前中保研給出的測試成績中來看，凌派整體表現甚至是出乎意料的。
中保研被譽為國內“IIHS”，主要原因是其各項碰撞指標與全球高度接軌，不僅僅在國內新增25%偏置碰撞測試，更將碰撞車的質量、碰撞速度提升到“真實模擬狀態”，從正面、側面、小角度以及頂壓幾個角度做出碰撞測試，同時考量車輛維修經濟指數、行人保護能力。
從專業性角度以及測試方向上來說，中保研測試的多款車型都能給出不錯的實際落地參考。
凌派在這一批的測試成績中表現爭議點比較多，其經濟維修指數相對較差，但車外行人安全指數、輔助安全指數表現較為出色，而車內安全指數也獲得了較為出色的M評價。
簡而言之一句話：凌派對車內外乘員保護能力較好，缺點是碰撞之後的需要多花點錢來維修。從其10萬左右的起售價角度分析，這一成績沒有什麼好說的，能保護好車內成員的車就是好車。
在具體碰撞環節，其側面碰撞成績獲得了M級評價，車輛結構設計表現給出G級評分，不足的是車輛對頭部以及頸部保護能力相對較弱。
原因是側面撞擊時玻璃碎片容易劃傷頭部，而這一問題並不是不可以改善，中保研在採購車輛時儘量採購最低配車型，沒有配備側氣簾以及側氣簾的最低配車型自然側面防護較弱，給出的這一測試成績如果換成中高配車型，M評價將會因為氣囊的存在而升級為G級。
所以一個建議：凌派選擇高配車型，絕對沒錯！
頂壓測試緩解，其可以承受55294N的峰值荷載，荷載質量比達到4.49，從頂壓係數表現上分析完全可以達到行業逐流水品。
而在消費者最關心的小角度碰撞測試中，凌派則獲得了M級評價，車輛結構評價為M，人員傷害係數評分G，整體評分依然為行業主流狀態。
略顯遺憾的是A柱在碰撞時出現了塑性變化，外界分析有可能是A柱強度不夠，但不管如何判定，凌派依然對車艙成員起到了很好的保護作用。
廣汽本田在設計時更大的傾向於突出整車空間表現優勢，在保證車輛安全表現的同時擴展了空間亮點，而綜合整車產品表現力，中保研給出的碰撞測試雖然是M，但測試低配車型不能證明消費者主力選擇車型，因為最低配車型沒有配備側氣簾以及側氣囊拉分不少。
而中高配車型更加豐富的配置表現，也將會增強凌派對車輛成員的保護狀態。至少這臺特供車整體表現，還是出乎意料。
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