安全性高低與鐵皮厚度無關，這是檢驗出來的真理，麻煩拿鐵皮厚度衡量安全性高低的消費者，回家買臺老普桑玩吧，那玩意鐵皮真的厚。
當然今天我們不聊普桑，其實想跟大家聊聊為什麼日本車的鐵皮這麼薄，畢竟薄到一摁下去就是個坑。
其實客觀來說日本車鐵皮並不薄，或者說整個汽車圈除了路虎是個BUG之外，絕大多數產品的鐵皮都非常薄，包括大眾、寶馬等產品，汽車蒙皮的作用是幹什麼的？
除了用做裝飾之外，它們還起到遮風擋雨的作用，畢竟去掉車輛蒙皮，我們看到的是整個白車身結構。與鐵皮遮風擋雨作用不同的是，白車身才負責承力，車輛安全性強不強，看的是骨架，而不是看鐵皮。
打個比喻，跟人打架的時候，不是看你皮有多厚，而是看脂肪層跟骨頭有多粗壯，其實人的額頭是最硬的，原因是頭骨硬，而不是頭皮硬。
日本人造車非常聰明，該省的省了，不該省的一點不省，蒙皮作為遮風擋雨件以及裝飾部件，嚴格意義上來說不需要造很厚的，關鍵原因是增加重量的同時，還增加成本用料，畢竟獨立島國的日本資源非常匱乏，同一臺車要求極高壽命的同時還必須把好鋼用在刀刃上。
有意思的是我們經常可以看到網友的對比，同樣尺寸的雅閣跟邁騰，你會發現雅閣一點都不輕，但是它的鐵皮的確要比邁騰薄，日本人一方面會把多餘的用料移到骨架中，另一方面因為技術相對老舊使得額外佔用了質量。
其實對於日本人來說，本土銷售的車輛不需要造的與歐美那樣壯碩，主要原因是使用環境決定。
日本城市道路擁堵而且道路環境不少，少有無阻礙的高速公路，所以在日本開車很難開得快，這使得其車輛標準就不會與歐美一樣高。
一個只能開80km/h的國家與一個高速公路不限速的國家，生產出來的車輛是絕對不一樣的，這使得操控有很大的區別，我說的是日本跟德國。
日本的大多數車輛都會做出更好的防護設計，譬如說更多的大車底盤較低，車身尾部不存在很大的間隙，即便追尾也不會存在直接塞車底的要命情況，這種設計多了，即便追尾生還率也就大了。目前國內的貨車也都在向這一設計學習，大貨車尾部獨立放置攔截杆，以防後車追尾全部塞至尾部。
此外，日本人多車的理解僅僅是代步工具而已，而且考慮到嚴苛的法律法規，日本人大多不會開快車，畢竟一方面道路環境不允許，另一方面駕駛習慣不會太激烈。
日本車在設計之初必須要考慮到成本，所以更多的日本車NVH表現非常差，以本田全係為例表現並不好，主要原因是隔音用料較差，而豐田、本田、日產這些產品操控又不好，源頭還得從日企的風格上說起。
當然操控差、鐵皮薄不能否認日本車是好車的客觀事實，在日本人眼裡一切都要務實，對於他們而言只要能保證安全性以及耐用性，其他產品表現可以著需求附加。