5月10日開始，日本新一代新幹線列車、設計最高時速400公里的“ALFA-X”上線試運行。“ALFA-X”列車試運行時速高達360公里，期間還將進行時速400公里測試。中國高鐵應該儘快啟動提速策略，從現在的時速350公里提速至360公里甚至更高，並在動車組測試實驗中衝擊更高速度。
▲日本“ALFA-X”列車
對於日本新幹線“ALFA-X”列車時速360公里上線試運行，很多中國媒體和網友不以為然，甚至以中國高鐵時速350公里是實際運營速度，而日本新幹線“ALFA-X”列車360公里是試運行速度，不承認日本新幹線超過中國高鐵，還笑話日本速度並不快。
那麼，到底能不能說日本新幹線速度超過了中國高鐵呢？
我們首先要明確三個關於高鐵速度的概念，超級建築簡稱為第一速度、第二速度、第三速度：
第一個是列車的試驗速度（簡稱第一速度），包括在臺架上、在試驗線上、在運營線上測試出來的速度，一般會很高，但不代表能夠持續，也不代表列車技術成熟。例如，中國更高速度高鐵試驗列車CIT500，設計時速500公里，於2014年1月16日在測試臺上實現臺架試驗速度605公里/小時。
▲CIT500中國更高速度試驗列車
第二個是列車的試運行速度（簡稱第二速度），是在高鐵線或者動車組正式運營前的試運行速度，一般至少要連續跑三個月、半年、一年甚至更長時間。這個速度一般遠遠低於列車的試驗速度，說明列車在這個速度級別技術是成熟的。例如這次日本新幹線“ALFA-X”列車的360公里。
第三個是列車的運營速度（簡稱第三速度）。這個速度一般與試運行速度保持一致或差距不大，說明列車以及高鐵系統在這個速度級別完全可靠。例如目前中國高鐵復興號的350公里。
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我們常說的中國高鐵時速350公里，就是指列車的運營速度，即第三速度。這次日本新幹線的時速360公里，是列車的試運行速度，即第二速度。如果日本新幹線列車通過一段時間的第二速度測試，就說明日本新幹線在360公里速度級別已經成熟了，360公里時速也就自然成為了第三速度。
▲2017年京滬高鐵實現時速350公里達速
我國在第一速度上突破較大，目前的第二速度和第三速度都是350公里級別，還沒有正式宣佈向360公里及以上速度級別進發。
▲中國動車組跑出時速486.1公里
許多網友都知道，我國曾在2010年12月3日，由中國“和諧號”380A新一代高速動車組，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段綜合試驗中跑出了時速486.1公里的速度。2011年1月9日，新一代和諧號CRH380BL高速動車組在京滬高速鐵路先導段運行試驗中，達到最高時速每小時487.3公里。其實這兩個速度也應該屬於第一速度，即列車的試驗速度。因為，這個速度實在測試實驗中出現的，而不是持續性的出現。因此還不是真正的、持續性的試運行速度。
而此次，日本“ALFA-X”列車將以360公里的時速進行試運行，每週開行兩次，連續進行三年。
▲日本“ALFA-X”列車
因此，儘管從第三速度的角度看，日本新幹線的320公里，與中國高鐵的350公里還具有較大差距。但從第二速度的角度看，日本新幹線的360公里，已經超過了中國高鐵的350公里。
那麼，中國高鐵是否應該提速呢？
有些網友認為，日本新幹線試運行時速只超過我們10公里，算不了什麼大事。其實不然，高鐵的時速高出10公里，所代表的技術實力和品牌影響都是不同的。這將在國際範圍形成日本新幹線比中國高鐵更快更先進的印象，進而影響到國際高鐵市場的競爭態勢。因此我們不能掉以輕心。
也有一些網友認為，我們的350公里時速已經很快了，不用再追趕到360公里。卻不知，列車的提速是一個臺階一個臺階的發展，日本現在進行時速360公里試運行，就可以給時速370公里、380公里、甚至400公里的試運行奠定基礎。如果我們現在不追趕，將來就追不上了。
▲日本“ALFA-X”列車
也有的網友認為，列車提速到更高速度，就會變得不安全。安全第一，我們還是待在350公里時速級別不要再提速了。其實這也是片面的看法。
安全自然要放在第一位，但列車的提速不是硬加速，而是基於技術的升級，其中安全技術也是其中的一個方面。也就是說，日本新幹線從時速320公里一下子提到360公里，不僅是動力系統升級了，安全系統也升級了。這種升級不僅安全係數不會降低，甚至還會提高。我國的高鐵也一樣。
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2008年8月1日，中國京津城際高鐵開通運營，運行時速達到350公里，大幅超越日德法高鐵，成為世界高鐵的新標杆。儘管此後在2011年至2017年間，經歷了長達6年之久的降速之痛，但終於在2018年恢復了350公里時速。從2008年開始計算，我國高鐵350公里時速至今已有11年，應該說積累了堅實的基礎。
▲復興號
官宣的設計指標顯示，“和諧號”380系列動車組原本設計的最高運營時速是380公里，“復興號”400系列原本設計的最高運營時速是400公里，持續運營時速都是350公里。因此，我們到了打開和諧號、復興號速度“封印”的時刻，讓和諧號在以時速350公里為主的速度運行過程中，階段性跑出360、370、380公里的速度，讓復興號在以時速350公里為主的速度運行過程中，階段性跑出360、370、380、390、400公里的速度。這從技術上是完全可行的。
那麼，我國的高鐵運營速度就相應提升至時速380公里甚至時速400公里了，將繼續碾壓日本新幹線。
5月10日，日本設計時速400公里“ALFA-X”列車上線，試運行最快時速360公里。這無疑給中國高鐵敲響了警鐘。面對來勢洶洶的日本新幹線，中國高鐵急需一個新的速度。
我們不能再整天沉浸在中國高鐵世界第一的自我滿足中了，更不能將注意力整天聚焦在高鐵盒飯、高鐵霸座這些具體的問題上了，我們應該重新關注高鐵速度這一關鍵問題了。畢竟更高的速度，才是高速鐵路之所以叫高速鐵路的本質所在。
我們的實際運營時速不能滿足於350公里達速，應該提速到380公里甚至400公里。我們的線路試驗時速也不能止步於487.3公里，還可以衝擊500公里，甚至劍指574.8公里/小時的世界紀錄。
和諧號、復興號，以更快速度，出發！
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日本新幹線超中國高鐵成世界最快，復興號急需跑出新速度！這個你怎麼看？
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