中國是世界上著名的基建大國，改革開放以來，我們完成了一個又一個舉世矚目的基建項目，我們世界最長的大橋丹昆特大橋；世界上最高的北盤江大橋，以及去年誕生的世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋更是震驚全球；諸如此類的巨大基建項目工程也是數不勝數，像奇蹟一樣出現在世人的眼中，不斷地打破著世界紀錄，對於中國的“基建狂魔”們來說，沒有什麼不可能，沒有什麼是他們做不到的。
中國是世界上著名的基建大國，改革開放以來，我們完成了一個又一個舉世矚目的基建項目，我們世界最長的大橋丹昆特大橋；世界上最高的北盤江大橋，以及去年誕生的世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋更是震驚全球；諸如此類的巨大基建項目工程也是數不勝數，像奇蹟一樣出現在世人的眼中，不斷地打破著世界紀錄，對於中國的“基建狂魔”們來說，沒有什麼不可能，沒有什麼是他們做不到的。
中國是世界上著名的基建大國，改革開放以來，我們完成了一個又一個舉世矚目的基建項目，我們世界最長的大橋丹昆特大橋；世界上最高的北盤江大橋，以及去年誕生的世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋更是震驚全球；諸如此類的巨大基建項目工程也是數不勝數，像奇蹟一樣出現在世人的眼中，不斷地打破著世界紀錄，對於中國的“基建狂魔”們來說，沒有什麼不可能，沒有什麼是他們做不到的。
這不，去年開通的港珠澳大橋剛在全球範圍內掀起一股“巨浪滔天”之後沒多久，中國“基建狂魔們”又將迎戰一波更大的挑戰，修建世界上最長、難度最大的海底隧道——煙大海底隧道。
中國是世界上著名的基建大國，改革開放以來，我們完成了一個又一個舉世矚目的基建項目，我們世界最長的大橋丹昆特大橋；世界上最高的北盤江大橋，以及去年誕生的世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋更是震驚全球；諸如此類的巨大基建項目工程也是數不勝數，像奇蹟一樣出現在世人的眼中，不斷地打破著世界紀錄，對於中國的“基建狂魔”們來說，沒有什麼不可能，沒有什麼是他們做不到的。
這不，去年開通的港珠澳大橋剛在全球範圍內掀起一股“巨浪滔天”之後沒多久，中國“基建狂魔們”又將迎戰一波更大的挑戰，修建世界上最長、難度最大的海底隧道——煙大海底隧道。
目前，在世界上已經建成和在計劃中的海底隧道一共有20多條，世界上最長的海底隧道是日本津輕海峽的青函隧道，全長為54公里。而在我們國內，目前主要在廈門、青島膠州、汕頭和香港等城市才有海底隧道。與這幾條海底隧道相比，煙大的海底隧道更長，計劃修建長度高達123公里，是日本青函隧道的兩倍多。該隧道平均深度20-30米，最深處約70米，是目前國內難度最大的海底隧道工程，預計投資2600億元，計劃在2025年開始動工，預計的工期約為10年。儘管說目前離動工和建成都還有很長的一段時間，但是相信我們中國的力量，一旦決心要去做的事情都能夠完美地達成。
中國是世界上著名的基建大國，改革開放以來，我們完成了一個又一個舉世矚目的基建項目，我們世界最長的大橋丹昆特大橋；世界上最高的北盤江大橋，以及去年誕生的世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋更是震驚全球；諸如此類的巨大基建項目工程也是數不勝數，像奇蹟一樣出現在世人的眼中，不斷地打破著世界紀錄，對於中國的“基建狂魔”們來說，沒有什麼不可能，沒有什麼是他們做不到的。
這不，去年開通的港珠澳大橋剛在全球範圍內掀起一股“巨浪滔天”之後沒多久，中國“基建狂魔們”又將迎戰一波更大的挑戰，修建世界上最長、難度最大的海底隧道——煙大海底隧道。
目前，在世界上已經建成和在計劃中的海底隧道一共有20多條，世界上最長的海底隧道是日本津輕海峽的青函隧道，全長為54公里。而在我們國內，目前主要在廈門、青島膠州、汕頭和香港等城市才有海底隧道。與這幾條海底隧道相比，煙大的海底隧道更長，計劃修建長度高達123公里，是日本青函隧道的兩倍多。該隧道平均深度20-30米，最深處約70米，是目前國內難度最大的海底隧道工程，預計投資2600億元，計劃在2025年開始動工，預計的工期約為10年。儘管說目前離動工和建成都還有很長的一段時間，但是相信我們中國的力量，一旦決心要去做的事情都能夠完美地達成。
在渤海海域的兩旁，遼寧的大連與山東煙臺隔海相望，實際上，這兩個城市之間的距離並不是太遙遠，只是由於渤海灣的存在阻礙了兩地的交流，從大連前往煙臺要繞很長的一段距離，如果選擇鐵路公路從山海灣繞行過去，最近的路程就達到了1400公里，全程耗時將近16個小時，就算是輪渡過去，最短的時間也要六七個小時，不僅耗費了大量的人力財力，兩地的交流也是極其的不方便。正因如此，海底隧道項目便被人們提了出來。
中國是世界上著名的基建大國，改革開放以來，我們完成了一個又一個舉世矚目的基建項目，我們世界最長的大橋丹昆特大橋；世界上最高的北盤江大橋，以及去年誕生的世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋更是震驚全球；諸如此類的巨大基建項目工程也是數不勝數，像奇蹟一樣出現在世人的眼中，不斷地打破著世界紀錄，對於中國的“基建狂魔”們來說，沒有什麼不可能，沒有什麼是他們做不到的。
這不，去年開通的港珠澳大橋剛在全球範圍內掀起一股“巨浪滔天”之後沒多久，中國“基建狂魔們”又將迎戰一波更大的挑戰，修建世界上最長、難度最大的海底隧道——煙大海底隧道。
目前，在世界上已經建成和在計劃中的海底隧道一共有20多條，世界上最長的海底隧道是日本津輕海峽的青函隧道，全長為54公里。而在我們國內，目前主要在廈門、青島膠州、汕頭和香港等城市才有海底隧道。與這幾條海底隧道相比，煙大的海底隧道更長，計劃修建長度高達123公里，是日本青函隧道的兩倍多。該隧道平均深度20-30米，最深處約70米，是目前國內難度最大的海底隧道工程，預計投資2600億元，計劃在2025年開始動工，預計的工期約為10年。儘管說目前離動工和建成都還有很長的一段時間，但是相信我們中國的力量，一旦決心要去做的事情都能夠完美地達成。
在渤海海域的兩旁，遼寧的大連與山東煙臺隔海相望，實際上，這兩個城市之間的距離並不是太遙遠，只是由於渤海灣的存在阻礙了兩地的交流，從大連前往煙臺要繞很長的一段距離，如果選擇鐵路公路從山海灣繞行過去，最近的路程就達到了1400公里，全程耗時將近16個小時，就算是輪渡過去，最短的時間也要六七個小時，不僅耗費了大量的人力財力，兩地的交流也是極其的不方便。正因如此，海底隧道項目便被人們提了出來。
實際上，建設煙大海底隧道的計劃早在1992年的時候便被人們提了出來，此後才2009年開始經過了長達6年的方案規劃與技術討論，一直到了2015年的時候我們國家才正式公佈建設煙大海底隧道的方案。一旦煙大海底隧道的正式完工通車，將十分有利於山東和東北地區的經濟發展。屆時，我們國家也能借此成為世界上修建海底隧道最長的國家。
中國是世界上著名的基建大國，改革開放以來，我們完成了一個又一個舉世矚目的基建項目，我們世界最長的大橋丹昆特大橋；世界上最高的北盤江大橋，以及去年誕生的世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋更是震驚全球；諸如此類的巨大基建項目工程也是數不勝數，像奇蹟一樣出現在世人的眼中，不斷地打破著世界紀錄，對於中國的“基建狂魔”們來說，沒有什麼不可能，沒有什麼是他們做不到的。
這不，去年開通的港珠澳大橋剛在全球範圍內掀起一股“巨浪滔天”之後沒多久，中國“基建狂魔們”又將迎戰一波更大的挑戰，修建世界上最長、難度最大的海底隧道——煙大海底隧道。
目前，在世界上已經建成和在計劃中的海底隧道一共有20多條，世界上最長的海底隧道是日本津輕海峽的青函隧道，全長為54公里。而在我們國內，目前主要在廈門、青島膠州、汕頭和香港等城市才有海底隧道。與這幾條海底隧道相比，煙大的海底隧道更長，計劃修建長度高達123公里，是日本青函隧道的兩倍多。該隧道平均深度20-30米，最深處約70米，是目前國內難度最大的海底隧道工程，預計投資2600億元，計劃在2025年開始動工，預計的工期約為10年。儘管說目前離動工和建成都還有很長的一段時間，但是相信我們中國的力量，一旦決心要去做的事情都能夠完美地達成。
在渤海海域的兩旁，遼寧的大連與山東煙臺隔海相望，實際上，這兩個城市之間的距離並不是太遙遠，只是由於渤海灣的存在阻礙了兩地的交流，從大連前往煙臺要繞很長的一段距離，如果選擇鐵路公路從山海灣繞行過去，最近的路程就達到了1400公里，全程耗時將近16個小時，就算是輪渡過去，最短的時間也要六七個小時，不僅耗費了大量的人力財力，兩地的交流也是極其的不方便。正因如此，海底隧道項目便被人們提了出來。
實際上，建設煙大海底隧道的計劃早在1992年的時候便被人們提了出來，此後才2009年開始經過了長達6年的方案規劃與技術討論，一直到了2015年的時候我們國家才正式公佈建設煙大海底隧道的方案。一旦煙大海底隧道的正式完工通車，將十分有利於山東和東北地區的經濟發展。屆時，我們國家也能借此成為世界上修建海底隧道最長的國家。
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