K-car發展到現在依然沒能找到突破國內市場的方式，雖然它每年在日本有數百萬的銷量數據反饋，但日本基尼指數不高的情況下，K-car成為最普通的一種代步工具，拋開了炫富價值之後，機動車最終只能趨於工具化。
日本人當成寶的主要原因是K-car購車成本地，用車成本低，故障率低而且使用方便，單人出行的意義在於輕巧靈便，這點於國內的“汽摩大隊”意義相當。
K-car的生產是拋開尺寸限制，以小尺寸、小排量為界定因素，需要知道一點，日本早在2000年每戶機動車擁有數量就接近1.2，K-car的盛行是建立在機動車保有量大的基礎上，但國內市場目前機動車千人擁車數不足300臺。
按照一家四口人計算，我們的每戶機動車數量不足1，甚至在人口分界線以西，這個數據會急速下降，也就是說國人買車第一個要素就是大，所以發展到先，我們僅僅用了30年時間就開始發展中大型、大型轎車，而歐洲、日本這些國家依然在小型車徘徊。
一方面與面積有關，另一方面與消費環境有關。
其實日本除了K-car之外，更多的消費者還是喜歡保姆車，譬如說埃爾夫這種產品上相當熱銷，而且思域、軒逸、卡羅拉這些車型銷量同樣不小，所以我們也不能片面的說日本人只喜歡K-car，畢竟其他品類產品也相當熱銷，更何況還有皇冠這種大型車輛也有著不錯的產銷量。
當然皇冠、卡羅拉、思域這些大型、緊湊型車國內市場也比較喜愛，出色的品質以及不錯的乘坐空間，滿足國人一家四口出行必須需求，雖然K-car也能滿足，但始終沒有這些產品來的舒服。
奔著小車不便宜大車不貴的選車思路，更多的人願意選擇軒逸、卡羅拉這些經典車，回頭你看軒逸經典， 目前終端售價不過8萬上下，經濟性能十足。
K-car不能被市場接受的另一個重要原因是啥？國內市場品類太少。
縱向觀察市場你會發現，其實熱衷推出K-car的豐田、本田在國內一臺產品都沒有推出，推出K-car的企業只有兩家，鈴木與長城，嚴格意義上來說這兩家車企僅僅推出了K-car的衍生品車型，鈴木的北斗星、浪迪算得上血統較為純正的產品，但仍然沒有夠得上K-car門檻，而長城的酷熊以及M2也不算真正意義上的K-car，針對性的做出了調整。
但是這些產品都沒有被市場所接受，一個重要原因是造型怪誕，不主流。
真正火起來的K-car，嚴格意義上來說只有北斗星，這也算得上最為鈴木爭氣的一臺車，不大的尺寸極大的空間表現，4萬餘售價以及不高的油耗，對於更多的人來說，北斗星就是日系K-car的化身。所以說K-car作為在國內最失敗的日系車，國人不屑一顧的原因也可以理解。