韓系車其實在5年以前的在中國市場當中，還是很有地位的。憑藉著出色的外觀，以及合資車當中較高的性價比，獲得了市場的認可。但隨著近幾年中國車市的變化，無論是自主品牌的崛起， 還是其他合資車的不斷升級。韓系車原來的競爭優勢，似乎漸漸的被消磨掉了。現實其實還是挺殘酷的，韓系車的銷量表現印證了市場變化所帶來的結果。不過畢竟瘦死的駱駝比馬大，韓系車也沒有絲毫氣餒的狀態，面對龐大的中國市場，依然更新換代，而全新勝達便是其中重要的一員，那麼換代後的勝達，又有哪些高人之處呢？讓悟空為你揭曉。
韓系車其實在5年以前的在中國市場當中，還是很有地位的。憑藉著出色的外觀，以及合資車當中較高的性價比，獲得了市場的認可。但隨著近幾年中國車市的變化，無論是自主品牌的崛起， 還是其他合資車的不斷升級。韓系車原來的競爭優勢，似乎漸漸的被消磨掉了。現實其實還是挺殘酷的，韓系車的銷量表現印證了市場變化所帶來的結果。不過畢竟瘦死的駱駝比馬大，韓系車也沒有絲毫氣餒的狀態，面對龐大的中國市場，依然更新換代，而全新勝達便是其中重要的一員，那麼換代後的勝達，又有哪些高人之處呢？讓悟空為你揭曉。
這一代勝達已經屬於第四代車型了。比起前三代，設計語言變得更加的激進和年輕化，其實你會發現，目前幾乎所有的品牌車型，都在朝年輕化方向或者說去符合年輕人口味的設計靠近，這是一種時代的變化，因為客戶群體越來越年輕化了。而全新勝達也是一樣，整體外觀就幾乎找不到原來的設計感覺。無論是蜂窩狀的前臉格柵，還是兩側犀利扁平的大燈設計，都是變革式的變化。另外車尾燈，通過C型的尾燈樣式加上貫穿式的亮燈設計，讓你感覺就是誇張高調。也許現代勝達就是想通過這種激進的設計，引起你的足夠重視，但其實這種概念還是具備一定的風險。因為仁者見仁，就看哪一方的理解更佔優勢了。
韓系車其實在5年以前的在中國市場當中，還是很有地位的。憑藉著出色的外觀，以及合資車當中較高的性價比，獲得了市場的認可。但隨著近幾年中國車市的變化，無論是自主品牌的崛起， 還是其他合資車的不斷升級。韓系車原來的競爭優勢，似乎漸漸的被消磨掉了。現實其實還是挺殘酷的，韓系車的銷量表現印證了市場變化所帶來的結果。不過畢竟瘦死的駱駝比馬大，韓系車也沒有絲毫氣餒的狀態，面對龐大的中國市場，依然更新換代，而全新勝達便是其中重要的一員，那麼換代後的勝達，又有哪些高人之處呢？讓悟空為你揭曉。
這一代勝達已經屬於第四代車型了。比起前三代，設計語言變得更加的激進和年輕化，其實你會發現，目前幾乎所有的品牌車型，都在朝年輕化方向或者說去符合年輕人口味的設計靠近，這是一種時代的變化，因為客戶群體越來越年輕化了。而全新勝達也是一樣，整體外觀就幾乎找不到原來的設計感覺。無論是蜂窩狀的前臉格柵，還是兩側犀利扁平的大燈設計，都是變革式的變化。另外車尾燈，通過C型的尾燈樣式加上貫穿式的亮燈設計，讓你感覺就是誇張高調。也許現代勝達就是想通過這種激進的設計，引起你的足夠重視，但其實這種概念還是具備一定的風險。因為仁者見仁，就看哪一方的理解更佔優勢了。
韓系車其實在5年以前的在中國市場當中，還是很有地位的。憑藉著出色的外觀，以及合資車當中較高的性價比，獲得了市場的認可。但隨著近幾年中國車市的變化，無論是自主品牌的崛起， 還是其他合資車的不斷升級。韓系車原來的競爭優勢，似乎漸漸的被消磨掉了。現實其實還是挺殘酷的，韓系車的銷量表現印證了市場變化所帶來的結果。不過畢竟瘦死的駱駝比馬大，韓系車也沒有絲毫氣餒的狀態，面對龐大的中國市場，依然更新換代，而全新勝達便是其中重要的一員，那麼換代後的勝達，又有哪些高人之處呢？讓悟空為你揭曉。
這一代勝達已經屬於第四代車型了。比起前三代，設計語言變得更加的激進和年輕化，其實你會發現，目前幾乎所有的品牌車型，都在朝年輕化方向或者說去符合年輕人口味的設計靠近，這是一種時代的變化，因為客戶群體越來越年輕化了。而全新勝達也是一樣，整體外觀就幾乎找不到原來的設計感覺。無論是蜂窩狀的前臉格柵，還是兩側犀利扁平的大燈設計，都是變革式的變化。另外車尾燈，通過C型的尾燈樣式加上貫穿式的亮燈設計，讓你感覺就是誇張高調。也許現代勝達就是想通過這種激進的設計，引起你的足夠重視，但其實這種概念還是具備一定的風險。因為仁者見仁，就看哪一方的理解更佔優勢了。
而對於換代後的勝達內飾，則似乎又回到了那種低調的狀態，整體內飾做功優秀，設計語言中規中矩，這種感覺有點像大眾全新的CC一樣，外觀的確勝人一籌，但內飾卻是完全的中庸實用的概念。值得一說的是，就是它的中控屏搭配了百度智聯語音系統，可以很方便的用上百度地圖。這樣可以基本上解放手機導航。讓手機在開車的過程中，總算可以休息一會兒。另外在液晶儀表盤的中間屏幕還可以顯示轉向輔助功能，對於變道和開始啟動的時候，還是有一定的安全提示作用的。
韓系車其實在5年以前的在中國市場當中，還是很有地位的。憑藉著出色的外觀，以及合資車當中較高的性價比，獲得了市場的認可。但隨著近幾年中國車市的變化，無論是自主品牌的崛起， 還是其他合資車的不斷升級。韓系車原來的競爭優勢，似乎漸漸的被消磨掉了。現實其實還是挺殘酷的，韓系車的銷量表現印證了市場變化所帶來的結果。不過畢竟瘦死的駱駝比馬大，韓系車也沒有絲毫氣餒的狀態，面對龐大的中國市場，依然更新換代，而全新勝達便是其中重要的一員，那麼換代後的勝達，又有哪些高人之處呢？讓悟空為你揭曉。
這一代勝達已經屬於第四代車型了。比起前三代，設計語言變得更加的激進和年輕化，其實你會發現，目前幾乎所有的品牌車型，都在朝年輕化方向或者說去符合年輕人口味的設計靠近，這是一種時代的變化，因為客戶群體越來越年輕化了。而全新勝達也是一樣，整體外觀就幾乎找不到原來的設計感覺。無論是蜂窩狀的前臉格柵，還是兩側犀利扁平的大燈設計，都是變革式的變化。另外車尾燈，通過C型的尾燈樣式加上貫穿式的亮燈設計，讓你感覺就是誇張高調。也許現代勝達就是想通過這種激進的設計，引起你的足夠重視，但其實這種概念還是具備一定的風險。因為仁者見仁，就看哪一方的理解更佔優勢了。
而對於換代後的勝達內飾，則似乎又回到了那種低調的狀態，整體內飾做功優秀，設計語言中規中矩，這種感覺有點像大眾全新的CC一樣，外觀的確勝人一籌，但內飾卻是完全的中庸實用的概念。值得一說的是，就是它的中控屏搭配了百度智聯語音系統，可以很方便的用上百度地圖。這樣可以基本上解放手機導航。讓手機在開車的過程中，總算可以休息一會兒。另外在液晶儀表盤的中間屏幕還可以顯示轉向輔助功能，對於變道和開始啟動的時候，還是有一定的安全提示作用的。
乘坐空間上，全新勝達採用了2+2+2和2+3+2的座椅模式，應該說符合主流設計，也符合市場的需求。對於2+2+2的模式，乘客在第二排完全可以享受到貴賓式的優質體驗。無論是座椅的舒適程度，還是空間表現，都是非常的舒服。但唯一有一點想不通的就是，它居然把可調空調出風口設置在了第三盤。這樣的設計，不知道是為了刻意的考慮第三排的乘坐體驗，還是說第二排空間只是享受下第一排的空調效果就可以了。相對於平時乘坐的機率，總會是第二排更多一點吧。這種創新設計似乎不是很切合實際。要麼就第二排，第三排都有。另外第三排的乘坐體驗依然是一種通病，對於長途乘坐的體驗來講，的確很一般。不過第三排上方設計的感應式傳感器，當駕駛者離開汽車，忘記第三排還有人乘坐的時候，會發出提示音的配置，還是很有想法的。畢竟像這種忘記小孩在車內，擅自離開的悲劇事件還是會有看到的。
韓系車其實在5年以前的在中國市場當中，還是很有地位的。憑藉著出色的外觀，以及合資車當中較高的性價比，獲得了市場的認可。但隨著近幾年中國車市的變化，無論是自主品牌的崛起， 還是其他合資車的不斷升級。韓系車原來的競爭優勢，似乎漸漸的被消磨掉了。現實其實還是挺殘酷的，韓系車的銷量表現印證了市場變化所帶來的結果。不過畢竟瘦死的駱駝比馬大，韓系車也沒有絲毫氣餒的狀態，面對龐大的中國市場，依然更新換代，而全新勝達便是其中重要的一員，那麼換代後的勝達，又有哪些高人之處呢？讓悟空為你揭曉。
這一代勝達已經屬於第四代車型了。比起前三代，設計語言變得更加的激進和年輕化，其實你會發現，目前幾乎所有的品牌車型，都在朝年輕化方向或者說去符合年輕人口味的設計靠近，這是一種時代的變化，因為客戶群體越來越年輕化了。而全新勝達也是一樣，整體外觀就幾乎找不到原來的設計感覺。無論是蜂窩狀的前臉格柵，還是兩側犀利扁平的大燈設計，都是變革式的變化。另外車尾燈，通過C型的尾燈樣式加上貫穿式的亮燈設計，讓你感覺就是誇張高調。也許現代勝達就是想通過這種激進的設計，引起你的足夠重視，但其實這種概念還是具備一定的風險。因為仁者見仁，就看哪一方的理解更佔優勢了。
而對於換代後的勝達內飾，則似乎又回到了那種低調的狀態，整體內飾做功優秀，設計語言中規中矩，這種感覺有點像大眾全新的CC一樣，外觀的確勝人一籌，但內飾卻是完全的中庸實用的概念。值得一說的是，就是它的中控屏搭配了百度智聯語音系統，可以很方便的用上百度地圖。這樣可以基本上解放手機導航。讓手機在開車的過程中，總算可以休息一會兒。另外在液晶儀表盤的中間屏幕還可以顯示轉向輔助功能，對於變道和開始啟動的時候，還是有一定的安全提示作用的。
乘坐空間上，全新勝達採用了2+2+2和2+3+2的座椅模式，應該說符合主流設計，也符合市場的需求。對於2+2+2的模式，乘客在第二排完全可以享受到貴賓式的優質體驗。無論是座椅的舒適程度，還是空間表現，都是非常的舒服。但唯一有一點想不通的就是，它居然把可調空調出風口設置在了第三盤。這樣的設計，不知道是為了刻意的考慮第三排的乘坐體驗，還是說第二排空間只是享受下第一排的空調效果就可以了。相對於平時乘坐的機率，總會是第二排更多一點吧。這種創新設計似乎不是很切合實際。要麼就第二排，第三排都有。另外第三排的乘坐體驗依然是一種通病，對於長途乘坐的體驗來講，的確很一般。不過第三排上方設計的感應式傳感器，當駕駛者離開汽車，忘記第三排還有人乘坐的時候，會發出提示音的配置，還是很有想法的。畢竟像這種忘記小孩在車內，擅自離開的悲劇事件還是會有看到的。
全新勝達動力上採用了2.0T發動機，最大功率240馬力，最大扭矩353牛米，搭配的8AT變速箱，相比之前的6AT還是7速雙離合，換擋平順性都變得更加舒適。另外這輛車的NVH效果也做得符合其身份。之前有網友說這輛車的懸架偏硬，包括車身反饋的震動也比較劇烈，其實這跟輪胎的胎壓有一定的關係，出廠輪胎的胎壓普遍過大，可以適當的調整下，會表現更加舒適一點。全新勝達油耗表現一般，綜合實測下來大概在11-12升每百公里左右。
韓系車其實在5年以前的在中國市場當中，還是很有地位的。憑藉著出色的外觀，以及合資車當中較高的性價比，獲得了市場的認可。但隨著近幾年中國車市的變化，無論是自主品牌的崛起， 還是其他合資車的不斷升級。韓系車原來的競爭優勢，似乎漸漸的被消磨掉了。現實其實還是挺殘酷的，韓系車的銷量表現印證了市場變化所帶來的結果。不過畢竟瘦死的駱駝比馬大，韓系車也沒有絲毫氣餒的狀態，面對龐大的中國市場，依然更新換代，而全新勝達便是其中重要的一員，那麼換代後的勝達，又有哪些高人之處呢？讓悟空為你揭曉。
這一代勝達已經屬於第四代車型了。比起前三代，設計語言變得更加的激進和年輕化，其實你會發現，目前幾乎所有的品牌車型，都在朝年輕化方向或者說去符合年輕人口味的設計靠近，這是一種時代的變化，因為客戶群體越來越年輕化了。而全新勝達也是一樣，整體外觀就幾乎找不到原來的設計感覺。無論是蜂窩狀的前臉格柵，還是兩側犀利扁平的大燈設計，都是變革式的變化。另外車尾燈，通過C型的尾燈樣式加上貫穿式的亮燈設計，讓你感覺就是誇張高調。也許現代勝達就是想通過這種激進的設計，引起你的足夠重視，但其實這種概念還是具備一定的風險。因為仁者見仁，就看哪一方的理解更佔優勢了。
而對於換代後的勝達內飾，則似乎又回到了那種低調的狀態，整體內飾做功優秀，設計語言中規中矩，這種感覺有點像大眾全新的CC一樣，外觀的確勝人一籌，但內飾卻是完全的中庸實用的概念。值得一說的是，就是它的中控屏搭配了百度智聯語音系統，可以很方便的用上百度地圖。這樣可以基本上解放手機導航。讓手機在開車的過程中，總算可以休息一會兒。另外在液晶儀表盤的中間屏幕還可以顯示轉向輔助功能，對於變道和開始啟動的時候，還是有一定的安全提示作用的。
乘坐空間上，全新勝達採用了2+2+2和2+3+2的座椅模式，應該說符合主流設計，也符合市場的需求。對於2+2+2的模式，乘客在第二排完全可以享受到貴賓式的優質體驗。無論是座椅的舒適程度，還是空間表現，都是非常的舒服。但唯一有一點想不通的就是，它居然把可調空調出風口設置在了第三盤。這樣的設計，不知道是為了刻意的考慮第三排的乘坐體驗，還是說第二排空間只是享受下第一排的空調效果就可以了。相對於平時乘坐的機率，總會是第二排更多一點吧。這種創新設計似乎不是很切合實際。要麼就第二排，第三排都有。另外第三排的乘坐體驗依然是一種通病，對於長途乘坐的體驗來講，的確很一般。不過第三排上方設計的感應式傳感器，當駕駛者離開汽車，忘記第三排還有人乘坐的時候，會發出提示音的配置，還是很有想法的。畢竟像這種忘記小孩在車內，擅自離開的悲劇事件還是會有看到的。
全新勝達動力上採用了2.0T發動機，最大功率240馬力，最大扭矩353牛米，搭配的8AT變速箱，相比之前的6AT還是7速雙離合，換擋平順性都變得更加舒適。另外這輛車的NVH效果也做得符合其身份。之前有網友說這輛車的懸架偏硬，包括車身反饋的震動也比較劇烈，其實這跟輪胎的胎壓有一定的關係，出廠輪胎的胎壓普遍過大，可以適當的調整下，會表現更加舒適一點。全新勝達油耗表現一般，綜合實測下來大概在11-12升每百公里左右。
勝達這款車應該說在韓系車裡邊，也是比較重要的一員。如今全新勝達也是蓄勢待發，個性大膽的外觀設計，到底能否引起中國車主們的青睞，還是得看後市表現！最讓人意外的就是，在海外全新勝達還設計一款帳篷式的勝達，的確讓人眼前一亮。這種SUV性質的帳篷車可是一稀少物種，不知道以後中國會不會引進。