'有一種品牌向上叫“卡羅拉”'
本週的編輯部例會上，關於熱點車型的討論，剛剛上市的卡羅拉是繞不開的。
為什麼卡羅拉如此重要？不論是52年曆史，4700萬輛全球累計銷量，還是“全球第一家轎”的名號都是獨樹一幟的存在。剛剛上市的第12代卡羅拉售價11.98萬-15.98萬元，比上一代下調了近萬元，擁有TNGA和雙擎兩大黑科技，大有下足猛藥等後生的架勢。
本週的編輯部例會上，關於熱點車型的討論，剛剛上市的卡羅拉是繞不開的。
為什麼卡羅拉如此重要？不論是52年曆史，4700萬輛全球累計銷量，還是“全球第一家轎”的名號都是獨樹一幟的存在。剛剛上市的第12代卡羅拉售價11.98萬-15.98萬元，比上一代下調了近萬元，擁有TNGA和雙擎兩大黑科技，大有下足猛藥等後生的架勢。
新款卡羅拉會動了誰的奶酪？毋庸置疑，從品牌層面拉出一條平行線，軒逸、思域註定位列其中；從銷量目標設定來看，以朗逸，速騰為先鋒的大眾A級車陣營也在攻擊範圍之內；此外，還有領克、帝豪、逸動、傳祺GA4等自主車型的受眾，也是卡羅拉遠程窺探的目標。
今年上半年，一汽豐田總銷量為380793輛，同比增長6%，市場份額4%，提升0.8%。卡羅拉上半年累計零售169976輛，位列總排行榜第5位，轎車榜第3位。參照企業70萬輛的年銷售目標，說卡羅拉佔據一汽豐田的半壁山河，毫不為過。
卡羅拉之於豐田的意義更為重大。在全球範圍內，豐田和大眾是一對宿敵，但二者在中國市場的絕對銷量卻並不對等。細數之下，400萬體量的大眾結構鮮明：朗逸獨佔50萬，速騰30萬，寶來23萬，同時還有捷達、桑塔納等車型合力圍剿，僅A級車市累計銷量就達到160萬輛以上。
本週的編輯部例會上，關於熱點車型的討論，剛剛上市的卡羅拉是繞不開的。
為什麼卡羅拉如此重要？不論是52年曆史，4700萬輛全球累計銷量，還是“全球第一家轎”的名號都是獨樹一幟的存在。剛剛上市的第12代卡羅拉售價11.98萬-15.98萬元，比上一代下調了近萬元，擁有TNGA和雙擎兩大黑科技，大有下足猛藥等後生的架勢。
新款卡羅拉會動了誰的奶酪？毋庸置疑，從品牌層面拉出一條平行線，軒逸、思域註定位列其中；從銷量目標設定來看，以朗逸，速騰為先鋒的大眾A級車陣營也在攻擊範圍之內；此外，還有領克、帝豪、逸動、傳祺GA4等自主車型的受眾，也是卡羅拉遠程窺探的目標。
今年上半年，一汽豐田總銷量為380793輛，同比增長6%，市場份額4%，提升0.8%。卡羅拉上半年累計零售169976輛，位列總排行榜第5位，轎車榜第3位。參照企業70萬輛的年銷售目標，說卡羅拉佔據一汽豐田的半壁山河，毫不為過。
卡羅拉之於豐田的意義更為重大。在全球範圍內，豐田和大眾是一對宿敵，但二者在中國市場的絕對銷量卻並不對等。細數之下，400萬體量的大眾結構鮮明：朗逸獨佔50萬，速騰30萬，寶來23萬，同時還有捷達、桑塔納等車型合力圍剿，僅A級車市累計銷量就達到160萬輛以上。
反過來，雖然趕超大眾400萬的體量絕非一朝一夕，但豐田也在東進戰略中明確提出了2020年200萬輛的產銷目標。按照大眾丈量出來的市場規律估算，以卡羅拉、雷凌、威馳為基盤的A級車家族，至少需要承擔80萬以上的銷量目標。如果再細化到車型，卡羅拉的任務將是年銷50萬，這是趕超大眾必須要完成的硬指標。
俗話說，“得中級車者得天下”。剛剛過去的7月份，各細分市場集體出現雙位數下滑，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，MPV市場跌幅最慘，高達42.1%。市場整體慘淡，但卡羅拉所在的細分市場卻“風景這邊獨好”。來自乘聯會的統計顯示，今年1-7月，A+級、B級轎車市場的漲勢明顯，在低端中級轎車快速萎縮之後，主流中級轎車的市佔率不降反升。
本週的編輯部例會上，關於熱點車型的討論，剛剛上市的卡羅拉是繞不開的。
為什麼卡羅拉如此重要？不論是52年曆史，4700萬輛全球累計銷量，還是“全球第一家轎”的名號都是獨樹一幟的存在。剛剛上市的第12代卡羅拉售價11.98萬-15.98萬元，比上一代下調了近萬元，擁有TNGA和雙擎兩大黑科技，大有下足猛藥等後生的架勢。
新款卡羅拉會動了誰的奶酪？毋庸置疑，從品牌層面拉出一條平行線，軒逸、思域註定位列其中；從銷量目標設定來看，以朗逸，速騰為先鋒的大眾A級車陣營也在攻擊範圍之內；此外，還有領克、帝豪、逸動、傳祺GA4等自主車型的受眾，也是卡羅拉遠程窺探的目標。
今年上半年，一汽豐田總銷量為380793輛，同比增長6%，市場份額4%，提升0.8%。卡羅拉上半年累計零售169976輛，位列總排行榜第5位，轎車榜第3位。參照企業70萬輛的年銷售目標，說卡羅拉佔據一汽豐田的半壁山河，毫不為過。
卡羅拉之於豐田的意義更為重大。在全球範圍內，豐田和大眾是一對宿敵，但二者在中國市場的絕對銷量卻並不對等。細數之下，400萬體量的大眾結構鮮明：朗逸獨佔50萬，速騰30萬，寶來23萬，同時還有捷達、桑塔納等車型合力圍剿，僅A級車市累計銷量就達到160萬輛以上。
反過來，雖然趕超大眾400萬的體量絕非一朝一夕，但豐田也在東進戰略中明確提出了2020年200萬輛的產銷目標。按照大眾丈量出來的市場規律估算，以卡羅拉、雷凌、威馳為基盤的A級車家族，至少需要承擔80萬以上的銷量目標。如果再細化到車型，卡羅拉的任務將是年銷50萬，這是趕超大眾必須要完成的硬指標。
俗話說，“得中級車者得天下”。剛剛過去的7月份，各細分市場集體出現雙位數下滑，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，MPV市場跌幅最慘，高達42.1%。市場整體慘淡，但卡羅拉所在的細分市場卻“風景這邊獨好”。來自乘聯會的統計顯示，今年1-7月，A+級、B級轎車市場的漲勢明顯，在低端中級轎車快速萎縮之後，主流中級轎車的市佔率不降反升。
不降反升的不僅僅是中高端轎車，還有合資SUV和豪華車市。車企的半年報，奔馳、寶馬的業績最為搶眼，豪華車整體零售同比增速24%。合資板塊中，增長最快的是日系品牌，其中，豐田的業績令人眼饞。相比之下，自主品牌份額驟降14%，連“一哥”吉利也有巨幅下滑。在SUV紅利不再之後，重新迴歸轎車主賽道刻不容緩。就此，市場容量最大的中級轎車市場上，我們為何做不出一款卡羅拉？
事實上，很少有人會將卡羅拉與自主車型們混為一談。逆市中，卡羅拉能夠迎風起舞，而自主品牌卻只能在低端市場的崩盤下應聲倒地，二者的差距究竟在哪？技術、品質、保值率的背後是口碑，口碑的正面表達是品牌向上。
在經歷2019年的慘烈價格戰之後，更多的車企意識到，品牌競爭才是王道。業績最佳的豐田深諳此道。看看卡羅拉就知道，4700萬累計銷量，“開不壞”的用戶口碑，健康的銷售渠道，都是長期深耕體系能力的結果。就卡羅拉而言，做好一款車，成就一個符號，豐田花費了52年。
本週的編輯部例會上，關於熱點車型的討論，剛剛上市的卡羅拉是繞不開的。
為什麼卡羅拉如此重要？不論是52年曆史，4700萬輛全球累計銷量，還是“全球第一家轎”的名號都是獨樹一幟的存在。剛剛上市的第12代卡羅拉售價11.98萬-15.98萬元，比上一代下調了近萬元，擁有TNGA和雙擎兩大黑科技，大有下足猛藥等後生的架勢。
新款卡羅拉會動了誰的奶酪？毋庸置疑，從品牌層面拉出一條平行線，軒逸、思域註定位列其中；從銷量目標設定來看，以朗逸，速騰為先鋒的大眾A級車陣營也在攻擊範圍之內；此外，還有領克、帝豪、逸動、傳祺GA4等自主車型的受眾，也是卡羅拉遠程窺探的目標。
今年上半年，一汽豐田總銷量為380793輛，同比增長6%，市場份額4%，提升0.8%。卡羅拉上半年累計零售169976輛，位列總排行榜第5位，轎車榜第3位。參照企業70萬輛的年銷售目標，說卡羅拉佔據一汽豐田的半壁山河，毫不為過。
卡羅拉之於豐田的意義更為重大。在全球範圍內，豐田和大眾是一對宿敵，但二者在中國市場的絕對銷量卻並不對等。細數之下，400萬體量的大眾結構鮮明：朗逸獨佔50萬，速騰30萬，寶來23萬，同時還有捷達、桑塔納等車型合力圍剿，僅A級車市累計銷量就達到160萬輛以上。
反過來，雖然趕超大眾400萬的體量絕非一朝一夕，但豐田也在東進戰略中明確提出了2020年200萬輛的產銷目標。按照大眾丈量出來的市場規律估算，以卡羅拉、雷凌、威馳為基盤的A級車家族，至少需要承擔80萬以上的銷量目標。如果再細化到車型，卡羅拉的任務將是年銷50萬，這是趕超大眾必須要完成的硬指標。
俗話說，“得中級車者得天下”。剛剛過去的7月份，各細分市場集體出現雙位數下滑，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，MPV市場跌幅最慘，高達42.1%。市場整體慘淡，但卡羅拉所在的細分市場卻“風景這邊獨好”。來自乘聯會的統計顯示，今年1-7月，A+級、B級轎車市場的漲勢明顯，在低端中級轎車快速萎縮之後，主流中級轎車的市佔率不降反升。
不降反升的不僅僅是中高端轎車，還有合資SUV和豪華車市。車企的半年報，奔馳、寶馬的業績最為搶眼，豪華車整體零售同比增速24%。合資板塊中，增長最快的是日系品牌，其中，豐田的業績令人眼饞。相比之下，自主品牌份額驟降14%，連“一哥”吉利也有巨幅下滑。在SUV紅利不再之後，重新迴歸轎車主賽道刻不容緩。就此，市場容量最大的中級轎車市場上，我們為何做不出一款卡羅拉？
事實上，很少有人會將卡羅拉與自主車型們混為一談。逆市中，卡羅拉能夠迎風起舞，而自主品牌卻只能在低端市場的崩盤下應聲倒地，二者的差距究竟在哪？技術、品質、保值率的背後是口碑，口碑的正面表達是品牌向上。
在經歷2019年的慘烈價格戰之後，更多的車企意識到，品牌競爭才是王道。業績最佳的豐田深諳此道。看看卡羅拉就知道，4700萬累計銷量，“開不壞”的用戶口碑，健康的銷售渠道，都是長期深耕體系能力的結果。就卡羅拉而言，做好一款車，成就一個符號，豐田花費了52年。
對於自主車企來講，品牌向上是長期工程，但做法是中國式的。常見的如吉利、長安、北汽，在品牌LOGO上大做文章，少見的如WEY、領克等，從新起高樓，推出高端品牌，意圖畢其功於一役，一舉突破品牌天花板。更有新勢力遍地開花，在汽車工業出現180°轉角後佔得先機，用不為人知的新名片直擊高端品牌的大門。
用一個詞解釋這種現象，就是急功近利。與急功近利相反，52歲的卡羅拉詮釋了什麼叫做定力，什麼叫做堅持。一直以來，國內的主機廠似乎更加迷戀“蛇性增長”，一層層蛻皮，一點點剝離，誓與過去的自己劃清界限。
我們不是要否定蛇性增長，也不是指責個別車企打一槍換一個地方的戰略不對，只是要強調，汽車市場的競爭是一場馬拉松長跑，除了跑步的技巧之外，基本的體能訓練是根本。今天，一枝獨秀的豐田緣何能一絕騎塵，除了強大的體系能力外，更有技術、品質的堅定革新，TNGA和雙擎不是高不可攀的技術，但豐田總能比別人做的更好，這就是定力，這就是品牌向上。
本週的編輯部例會上，關於熱點車型的討論，剛剛上市的卡羅拉是繞不開的。
為什麼卡羅拉如此重要？不論是52年曆史，4700萬輛全球累計銷量，還是“全球第一家轎”的名號都是獨樹一幟的存在。剛剛上市的第12代卡羅拉售價11.98萬-15.98萬元，比上一代下調了近萬元，擁有TNGA和雙擎兩大黑科技，大有下足猛藥等後生的架勢。
新款卡羅拉會動了誰的奶酪？毋庸置疑，從品牌層面拉出一條平行線，軒逸、思域註定位列其中；從銷量目標設定來看，以朗逸，速騰為先鋒的大眾A級車陣營也在攻擊範圍之內；此外，還有領克、帝豪、逸動、傳祺GA4等自主車型的受眾，也是卡羅拉遠程窺探的目標。
今年上半年，一汽豐田總銷量為380793輛，同比增長6%，市場份額4%，提升0.8%。卡羅拉上半年累計零售169976輛，位列總排行榜第5位，轎車榜第3位。參照企業70萬輛的年銷售目標，說卡羅拉佔據一汽豐田的半壁山河，毫不為過。
卡羅拉之於豐田的意義更為重大。在全球範圍內，豐田和大眾是一對宿敵，但二者在中國市場的絕對銷量卻並不對等。細數之下，400萬體量的大眾結構鮮明：朗逸獨佔50萬，速騰30萬，寶來23萬，同時還有捷達、桑塔納等車型合力圍剿，僅A級車市累計銷量就達到160萬輛以上。
反過來，雖然趕超大眾400萬的體量絕非一朝一夕，但豐田也在東進戰略中明確提出了2020年200萬輛的產銷目標。按照大眾丈量出來的市場規律估算，以卡羅拉、雷凌、威馳為基盤的A級車家族，至少需要承擔80萬以上的銷量目標。如果再細化到車型，卡羅拉的任務將是年銷50萬，這是趕超大眾必須要完成的硬指標。
俗話說，“得中級車者得天下”。剛剛過去的7月份，各細分市場集體出現雙位數下滑，SUV下跌17.8%，轎車市場下降21.6%，MPV市場跌幅最慘，高達42.1%。市場整體慘淡，但卡羅拉所在的細分市場卻“風景這邊獨好”。來自乘聯會的統計顯示，今年1-7月，A+級、B級轎車市場的漲勢明顯，在低端中級轎車快速萎縮之後，主流中級轎車的市佔率不降反升。
不降反升的不僅僅是中高端轎車，還有合資SUV和豪華車市。車企的半年報，奔馳、寶馬的業績最為搶眼，豪華車整體零售同比增速24%。合資板塊中，增長最快的是日系品牌，其中，豐田的業績令人眼饞。相比之下，自主品牌份額驟降14%，連“一哥”吉利也有巨幅下滑。在SUV紅利不再之後，重新迴歸轎車主賽道刻不容緩。就此，市場容量最大的中級轎車市場上，我們為何做不出一款卡羅拉？
事實上，很少有人會將卡羅拉與自主車型們混為一談。逆市中，卡羅拉能夠迎風起舞，而自主品牌卻只能在低端市場的崩盤下應聲倒地，二者的差距究竟在哪？技術、品質、保值率的背後是口碑，口碑的正面表達是品牌向上。
在經歷2019年的慘烈價格戰之後，更多的車企意識到，品牌競爭才是王道。業績最佳的豐田深諳此道。看看卡羅拉就知道，4700萬累計銷量，“開不壞”的用戶口碑，健康的銷售渠道，都是長期深耕體系能力的結果。就卡羅拉而言，做好一款車，成就一個符號，豐田花費了52年。
對於自主車企來講，品牌向上是長期工程，但做法是中國式的。常見的如吉利、長安、北汽，在品牌LOGO上大做文章，少見的如WEY、領克等，從新起高樓，推出高端品牌，意圖畢其功於一役，一舉突破品牌天花板。更有新勢力遍地開花，在汽車工業出現180°轉角後佔得先機，用不為人知的新名片直擊高端品牌的大門。
用一個詞解釋這種現象，就是急功近利。與急功近利相反，52歲的卡羅拉詮釋了什麼叫做定力，什麼叫做堅持。一直以來，國內的主機廠似乎更加迷戀“蛇性增長”，一層層蛻皮，一點點剝離，誓與過去的自己劃清界限。
我們不是要否定蛇性增長，也不是指責個別車企打一槍換一個地方的戰略不對，只是要強調，汽車市場的競爭是一場馬拉松長跑，除了跑步的技巧之外，基本的體能訓練是根本。今天，一枝獨秀的豐田緣何能一絕騎塵，除了強大的體系能力外，更有技術、品質的堅定革新，TNGA和雙擎不是高不可攀的技術，但豐田總能比別人做的更好，這就是定力，這就是品牌向上。
有一種品牌向上叫做卡羅拉。這或許才是車市競爭的正確姿勢。