提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
至於動力部分，豐田卡羅拉原本就是因省油、省心而廣受青睞。這次換代，新車在油耗經濟性上又進行了優化。新車將提供採用“1.2T發動機+模擬10檔CVT變速箱”的燃油版與採用“1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的雙擎混動兩大版本可選。
其中裝備1.2T發動機的1.2T車型，發動機輸出和上代車型一樣，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。不過得益於匹配了全新的模擬10速CVT變速箱，該版本車型在響應等方面都比“前任”更出色，百公里油耗下降到了5.5L。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
至於動力部分，豐田卡羅拉原本就是因省油、省心而廣受青睞。這次換代，新車在油耗經濟性上又進行了優化。新車將提供採用“1.2T發動機+模擬10檔CVT變速箱”的燃油版與採用“1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的雙擎混動兩大版本可選。
其中裝備1.2T發動機的1.2T車型，發動機輸出和上代車型一樣，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。不過得益於匹配了全新的模擬10速CVT變速箱，該版本車型在響應等方面都比“前任”更出色，百公里油耗下降到了5.5L。
混動車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率98馬力，系統綜合最大功率122馬力，這套系統在電機上面也有一些升級，百公里油耗則下降到4.1L。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
至於動力部分，豐田卡羅拉原本就是因省油、省心而廣受青睞。這次換代，新車在油耗經濟性上又進行了優化。新車將提供採用“1.2T發動機+模擬10檔CVT變速箱”的燃油版與採用“1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的雙擎混動兩大版本可選。
其中裝備1.2T發動機的1.2T車型，發動機輸出和上代車型一樣，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。不過得益於匹配了全新的模擬10速CVT變速箱，該版本車型在響應等方面都比“前任”更出色，百公里油耗下降到了5.5L。
混動車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率98馬力，系統綜合最大功率122馬力，這套系統在電機上面也有一些升級，百公里油耗則下降到4.1L。
不要看著這兩個動力版本的發動機排量小、馬力弱，就覺得新卡羅拉運動性差。新卡羅拉可是基於豐田TNGA架構打造而來的，不僅重心更低，其底盤也升級為帶縱臂的E型多連桿式後獨立懸架。這意味著它不僅在駕控體驗、運動性能上有提升，後排乘客舒適性體驗上，也同樣得到了加強。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
至於動力部分，豐田卡羅拉原本就是因省油、省心而廣受青睞。這次換代，新車在油耗經濟性上又進行了優化。新車將提供採用“1.2T發動機+模擬10檔CVT變速箱”的燃油版與採用“1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的雙擎混動兩大版本可選。
其中裝備1.2T發動機的1.2T車型，發動機輸出和上代車型一樣，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。不過得益於匹配了全新的模擬10速CVT變速箱，該版本車型在響應等方面都比“前任”更出色，百公里油耗下降到了5.5L。
混動車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率98馬力，系統綜合最大功率122馬力，這套系統在電機上面也有一些升級，百公里油耗則下降到4.1L。
不要看著這兩個動力版本的發動機排量小、馬力弱，就覺得新卡羅拉運動性差。新卡羅拉可是基於豐田TNGA架構打造而來的，不僅重心更低，其底盤也升級為帶縱臂的E型多連桿式後獨立懸架。這意味著它不僅在駕控體驗、運動性能上有提升，後排乘客舒適性體驗上，也同樣得到了加強。
可以看出，全新一代豐田卡羅拉對外觀、內飾、配置及動力等部分都進行了較為全面的升級，新車的產品力保持了一貫的高水準。不過在朗逸、軒逸等老對手都完成 “實力有保證”的換代之後，其面臨的市場壓力仍然不小。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
至於動力部分，豐田卡羅拉原本就是因省油、省心而廣受青睞。這次換代，新車在油耗經濟性上又進行了優化。新車將提供採用“1.2T發動機+模擬10檔CVT變速箱”的燃油版與採用“1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的雙擎混動兩大版本可選。
其中裝備1.2T發動機的1.2T車型，發動機輸出和上代車型一樣，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。不過得益於匹配了全新的模擬10速CVT變速箱，該版本車型在響應等方面都比“前任”更出色，百公里油耗下降到了5.5L。
混動車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率98馬力，系統綜合最大功率122馬力，這套系統在電機上面也有一些升級，百公里油耗則下降到4.1L。
不要看著這兩個動力版本的發動機排量小、馬力弱，就覺得新卡羅拉運動性差。新卡羅拉可是基於豐田TNGA架構打造而來的，不僅重心更低，其底盤也升級為帶縱臂的E型多連桿式後獨立懸架。這意味著它不僅在駕控體驗、運動性能上有提升，後排乘客舒適性體驗上，也同樣得到了加強。
可以看出，全新一代豐田卡羅拉對外觀、內飾、配置及動力等部分都進行了較為全面的升級，新車的產品力保持了一貫的高水準。不過在朗逸、軒逸等老對手都完成 “實力有保證”的換代之後，其面臨的市場壓力仍然不小。
那麼兩個動力版本，8款車型當中，買哪一款車型會讓人感覺買它，比買它的對手更值得，更合適呢？這裡疆哥覺得很有必要針對不同的動力版本進行不同的選擇。在搭載1.2T發動機的動力版本當中，疆哥覺得11.98萬的入門版本都已經相當夠用了，這個版本在安全方面就配備了8氣囊、車道偏離預警、車道偏離輔助、主動剎車等同級車罕見的高性價比功能；輔助操控上則是搭載了自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、自適應遠近光、自動頭燈等實用配置。足夠安全的同時還兼具操控，相當划算。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
至於動力部分，豐田卡羅拉原本就是因省油、省心而廣受青睞。這次換代，新車在油耗經濟性上又進行了優化。新車將提供採用“1.2T發動機+模擬10檔CVT變速箱”的燃油版與採用“1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的雙擎混動兩大版本可選。
其中裝備1.2T發動機的1.2T車型，發動機輸出和上代車型一樣，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。不過得益於匹配了全新的模擬10速CVT變速箱，該版本車型在響應等方面都比“前任”更出色，百公里油耗下降到了5.5L。
混動車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率98馬力，系統綜合最大功率122馬力，這套系統在電機上面也有一些升級，百公里油耗則下降到4.1L。
不要看著這兩個動力版本的發動機排量小、馬力弱，就覺得新卡羅拉運動性差。新卡羅拉可是基於豐田TNGA架構打造而來的，不僅重心更低，其底盤也升級為帶縱臂的E型多連桿式後獨立懸架。這意味著它不僅在駕控體驗、運動性能上有提升，後排乘客舒適性體驗上，也同樣得到了加強。
可以看出，全新一代豐田卡羅拉對外觀、內飾、配置及動力等部分都進行了較為全面的升級，新車的產品力保持了一貫的高水準。不過在朗逸、軒逸等老對手都完成 “實力有保證”的換代之後，其面臨的市場壓力仍然不小。
那麼兩個動力版本，8款車型當中，買哪一款車型會讓人感覺買它，比買它的對手更值得，更合適呢？這裡疆哥覺得很有必要針對不同的動力版本進行不同的選擇。在搭載1.2T發動機的動力版本當中，疆哥覺得11.98萬的入門版本都已經相當夠用了，這個版本在安全方面就配備了8氣囊、車道偏離預警、車道偏離輔助、主動剎車等同級車罕見的高性價比功能；輔助操控上則是搭載了自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、自適應遠近光、自動頭燈等實用配置。足夠安全的同時還兼具操控，相當划算。
而12.78萬的精英版，則是比入門版車型增加了9寸中控顯示屏、倒車影像功能、無匙啟動系統、電動天窗等功能，頗具性價比和吸引力。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
至於動力部分，豐田卡羅拉原本就是因省油、省心而廣受青睞。這次換代，新車在油耗經濟性上又進行了優化。新車將提供採用“1.2T發動機+模擬10檔CVT變速箱”的燃油版與採用“1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的雙擎混動兩大版本可選。
其中裝備1.2T發動機的1.2T車型，發動機輸出和上代車型一樣，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。不過得益於匹配了全新的模擬10速CVT變速箱，該版本車型在響應等方面都比“前任”更出色，百公里油耗下降到了5.5L。
混動車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率98馬力，系統綜合最大功率122馬力，這套系統在電機上面也有一些升級，百公里油耗則下降到4.1L。
不要看著這兩個動力版本的發動機排量小、馬力弱，就覺得新卡羅拉運動性差。新卡羅拉可是基於豐田TNGA架構打造而來的，不僅重心更低，其底盤也升級為帶縱臂的E型多連桿式後獨立懸架。這意味著它不僅在駕控體驗、運動性能上有提升，後排乘客舒適性體驗上，也同樣得到了加強。
可以看出，全新一代豐田卡羅拉對外觀、內飾、配置及動力等部分都進行了較為全面的升級，新車的產品力保持了一貫的高水準。不過在朗逸、軒逸等老對手都完成 “實力有保證”的換代之後，其面臨的市場壓力仍然不小。
那麼兩個動力版本，8款車型當中，買哪一款車型會讓人感覺買它，比買它的對手更值得，更合適呢？這裡疆哥覺得很有必要針對不同的動力版本進行不同的選擇。在搭載1.2T發動機的動力版本當中，疆哥覺得11.98萬的入門版本都已經相當夠用了，這個版本在安全方面就配備了8氣囊、車道偏離預警、車道偏離輔助、主動剎車等同級車罕見的高性價比功能；輔助操控上則是搭載了自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、自適應遠近光、自動頭燈等實用配置。足夠安全的同時還兼具操控，相當划算。
而12.78萬的精英版，則是比入門版車型增加了9寸中控顯示屏、倒車影像功能、無匙啟動系統、電動天窗等功能，頗具性價比和吸引力。
但疆哥覺得性價比最高的其實還是13.58萬的豪華版，它比精英版多花8000就能多擁有無匙進入、真皮座椅、後排座椅比例放倒、後出風口等加裝都要耗資不菲的功能；同時14.58萬的旗艦版，也只是比它多了自動空調、LED光源的大燈和尺寸大些的液晶儀表、中控屏，所以在5款1.2T車型當中，性價比最高的無疑是豪華版。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
至於動力部分，豐田卡羅拉原本就是因省油、省心而廣受青睞。這次換代，新車在油耗經濟性上又進行了優化。新車將提供採用“1.2T發動機+模擬10檔CVT變速箱”的燃油版與採用“1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的雙擎混動兩大版本可選。
其中裝備1.2T發動機的1.2T車型，發動機輸出和上代車型一樣，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。不過得益於匹配了全新的模擬10速CVT變速箱，該版本車型在響應等方面都比“前任”更出色，百公里油耗下降到了5.5L。
混動車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率98馬力，系統綜合最大功率122馬力，這套系統在電機上面也有一些升級，百公里油耗則下降到4.1L。
不要看著這兩個動力版本的發動機排量小、馬力弱，就覺得新卡羅拉運動性差。新卡羅拉可是基於豐田TNGA架構打造而來的，不僅重心更低，其底盤也升級為帶縱臂的E型多連桿式後獨立懸架。這意味著它不僅在駕控體驗、運動性能上有提升，後排乘客舒適性體驗上，也同樣得到了加強。
可以看出，全新一代豐田卡羅拉對外觀、內飾、配置及動力等部分都進行了較為全面的升級，新車的產品力保持了一貫的高水準。不過在朗逸、軒逸等老對手都完成 “實力有保證”的換代之後，其面臨的市場壓力仍然不小。
那麼兩個動力版本，8款車型當中，買哪一款車型會讓人感覺買它，比買它的對手更值得，更合適呢？這裡疆哥覺得很有必要針對不同的動力版本進行不同的選擇。在搭載1.2T發動機的動力版本當中，疆哥覺得11.98萬的入門版本都已經相當夠用了，這個版本在安全方面就配備了8氣囊、車道偏離預警、車道偏離輔助、主動剎車等同級車罕見的高性價比功能；輔助操控上則是搭載了自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、自適應遠近光、自動頭燈等實用配置。足夠安全的同時還兼具操控，相當划算。
而12.78萬的精英版，則是比入門版車型增加了9寸中控顯示屏、倒車影像功能、無匙啟動系統、電動天窗等功能，頗具性價比和吸引力。
但疆哥覺得性價比最高的其實還是13.58萬的豪華版，它比精英版多花8000就能多擁有無匙進入、真皮座椅、後排座椅比例放倒、後出風口等加裝都要耗資不菲的功能；同時14.58萬的旗艦版，也只是比它多了自動空調、LED光源的大燈和尺寸大些的液晶儀表、中控屏，所以在5款1.2T車型當中，性價比最高的無疑是豪華版。
而對於那些追求個性的年輕消費者，疆哥建議購買13.68萬的運動版，這個版本雖然比13.58萬的豪華版少了無匙進入和後出風口，但它卻多了紅黑配色的座椅、方向盤換擋撥片、外觀運動套件這三項吸睛能力十足的酷炫配置，跑得快不快不重要，重要的是夠不夠好看。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
至於動力部分，豐田卡羅拉原本就是因省油、省心而廣受青睞。這次換代，新車在油耗經濟性上又進行了優化。新車將提供採用“1.2T發動機+模擬10檔CVT變速箱”的燃油版與採用“1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的雙擎混動兩大版本可選。
其中裝備1.2T發動機的1.2T車型，發動機輸出和上代車型一樣，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。不過得益於匹配了全新的模擬10速CVT變速箱，該版本車型在響應等方面都比“前任”更出色，百公里油耗下降到了5.5L。
混動車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率98馬力，系統綜合最大功率122馬力，這套系統在電機上面也有一些升級，百公里油耗則下降到4.1L。
不要看著這兩個動力版本的發動機排量小、馬力弱，就覺得新卡羅拉運動性差。新卡羅拉可是基於豐田TNGA架構打造而來的，不僅重心更低，其底盤也升級為帶縱臂的E型多連桿式後獨立懸架。這意味著它不僅在駕控體驗、運動性能上有提升，後排乘客舒適性體驗上，也同樣得到了加強。
可以看出，全新一代豐田卡羅拉對外觀、內飾、配置及動力等部分都進行了較為全面的升級，新車的產品力保持了一貫的高水準。不過在朗逸、軒逸等老對手都完成 “實力有保證”的換代之後，其面臨的市場壓力仍然不小。
那麼兩個動力版本，8款車型當中，買哪一款車型會讓人感覺買它，比買它的對手更值得，更合適呢？這裡疆哥覺得很有必要針對不同的動力版本進行不同的選擇。在搭載1.2T發動機的動力版本當中，疆哥覺得11.98萬的入門版本都已經相當夠用了，這個版本在安全方面就配備了8氣囊、車道偏離預警、車道偏離輔助、主動剎車等同級車罕見的高性價比功能；輔助操控上則是搭載了自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、自適應遠近光、自動頭燈等實用配置。足夠安全的同時還兼具操控，相當划算。
而12.78萬的精英版，則是比入門版車型增加了9寸中控顯示屏、倒車影像功能、無匙啟動系統、電動天窗等功能，頗具性價比和吸引力。
但疆哥覺得性價比最高的其實還是13.58萬的豪華版，它比精英版多花8000就能多擁有無匙進入、真皮座椅、後排座椅比例放倒、後出風口等加裝都要耗資不菲的功能；同時14.58萬的旗艦版，也只是比它多了自動空調、LED光源的大燈和尺寸大些的液晶儀表、中控屏，所以在5款1.2T車型當中，性價比最高的無疑是豪華版。
而對於那些追求個性的年輕消費者，疆哥建議購買13.68萬的運動版，這個版本雖然比13.58萬的豪華版少了無匙進入和後出風口，但它卻多了紅黑配色的座椅、方向盤換擋撥片、外觀運動套件這三項吸睛能力十足的酷炫配置，跑得快不快不重要，重要的是夠不夠好看。
而混動雙擎版，同樣是買最低配先鋒版就夠了，車價雖然比燃油先鋒版貴了1.6萬，但只要跑得公里數多些，三五年差不多就可以把這錢省回來，同時在部分一線城市，這貨還能搖節能指標，上牌更加容易。而且在功能上它也比燃油先鋒版多了無匙啟動、自動空調、車聯網這三樣配置，變現拉低了價格差值。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
至於動力部分，豐田卡羅拉原本就是因省油、省心而廣受青睞。這次換代，新車在油耗經濟性上又進行了優化。新車將提供採用“1.2T發動機+模擬10檔CVT變速箱”的燃油版與採用“1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的雙擎混動兩大版本可選。
其中裝備1.2T發動機的1.2T車型，發動機輸出和上代車型一樣，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。不過得益於匹配了全新的模擬10速CVT變速箱，該版本車型在響應等方面都比“前任”更出色，百公里油耗下降到了5.5L。
混動車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率98馬力，系統綜合最大功率122馬力，這套系統在電機上面也有一些升級，百公里油耗則下降到4.1L。
不要看著這兩個動力版本的發動機排量小、馬力弱，就覺得新卡羅拉運動性差。新卡羅拉可是基於豐田TNGA架構打造而來的，不僅重心更低，其底盤也升級為帶縱臂的E型多連桿式後獨立懸架。這意味著它不僅在駕控體驗、運動性能上有提升，後排乘客舒適性體驗上，也同樣得到了加強。
可以看出，全新一代豐田卡羅拉對外觀、內飾、配置及動力等部分都進行了較為全面的升級，新車的產品力保持了一貫的高水準。不過在朗逸、軒逸等老對手都完成 “實力有保證”的換代之後，其面臨的市場壓力仍然不小。
那麼兩個動力版本，8款車型當中，買哪一款車型會讓人感覺買它，比買它的對手更值得，更合適呢？這裡疆哥覺得很有必要針對不同的動力版本進行不同的選擇。在搭載1.2T發動機的動力版本當中，疆哥覺得11.98萬的入門版本都已經相當夠用了，這個版本在安全方面就配備了8氣囊、車道偏離預警、車道偏離輔助、主動剎車等同級車罕見的高性價比功能；輔助操控上則是搭載了自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、自適應遠近光、自動頭燈等實用配置。足夠安全的同時還兼具操控，相當划算。
而12.78萬的精英版，則是比入門版車型增加了9寸中控顯示屏、倒車影像功能、無匙啟動系統、電動天窗等功能，頗具性價比和吸引力。
但疆哥覺得性價比最高的其實還是13.58萬的豪華版，它比精英版多花8000就能多擁有無匙進入、真皮座椅、後排座椅比例放倒、後出風口等加裝都要耗資不菲的功能；同時14.58萬的旗艦版，也只是比它多了自動空調、LED光源的大燈和尺寸大些的液晶儀表、中控屏，所以在5款1.2T車型當中，性價比最高的無疑是豪華版。
而對於那些追求個性的年輕消費者，疆哥建議購買13.68萬的運動版，這個版本雖然比13.58萬的豪華版少了無匙進入和後出風口，但它卻多了紅黑配色的座椅、方向盤換擋撥片、外觀運動套件這三項吸睛能力十足的酷炫配置，跑得快不快不重要，重要的是夠不夠好看。
而混動雙擎版，同樣是買最低配先鋒版就夠了，車價雖然比燃油先鋒版貴了1.6萬，但只要跑得公里數多些，三五年差不多就可以把這錢省回來，同時在部分一線城市，這貨還能搖節能指標，上牌更加容易。而且在功能上它也比燃油先鋒版多了無匙啟動、自動空調、車聯網這三樣配置，變現拉低了價格差值。
不過雙擎混動車型最具性價比的版本既不是先鋒版也不是旗艦版，而是14.68萬的精英版，這個版本車型的配置可是和燃油車型豪華版的配置看齊。它比雙擎先鋒版多了9寸中控顯示屏、倒車影像功能、無匙進入系統、無匙啟動系統、電動天窗、自動空調、後出風口等一系列高價值功能。旗艦版只是比精英版多了LED光源的大燈和尺寸大些的液晶儀表、中控屏，不怎麼划算。當然不差錢朋友就不用考慮那麼多了，直接上手頂配旗艦版就對了。
提起豐田卡羅拉，那絕對是一款享譽全球的經典車型，自1966年面市以來，卡羅拉在全球已累計賣出超過4700萬輛，而在中國市場，卡羅拉同樣擁有超過300萬名車主粉絲。不過榮譽並不能當飯吃，在大眾朗逸、日產天籟等強勁對手接連完成換代之後，豐田卡羅拉想像以前那樣輕而易舉的稱霸中國市場，已經沒有那麼容易了。
在這樣競爭激烈的態勢下，第12代卡羅拉終於“姍姍來遲”，推出8款車型，把售價定在了11.98-15.98萬的區間。經過這次換代，全新豐田卡羅拉的各方面產品性能也有了大量的升級，那麼享譽全球的卡羅拉在換代後究竟有什麼亮點，哪款車型最值得買呢？
在外觀方面，新一代卡羅拉沒有繼續使用以往中庸、沉穩的設計風格，而是採用了富有激進運動氣息的全新設計風格。碩大的橫幅式進氣格柵搭配狹長犀利的大燈組，給人一種鋒芒畢露的感覺，再搭配上那修長並富有力量感的車身線條，很容易讓人覺得它正在蓄勢待發。
內飾部分，新車在延續以往簡約風格的同時，也緊跟潮流地引入了更多科技配置，特別是頂配車型上還搭載了“中國特供”的12.1英寸大屏。雖然看著有些不太協調，但起碼不會再被人噴摳門不上大屏了。
當然如果覺得這麼大塊的屏幕用著不習慣，消費者也可以選擇時尚感強些的小屏版。此外，新車還全系標配了8氣囊、TSS主動安全系統，包括預碰撞控制、L2級別的自動駕駛等功能，其安全性的升級還是相當值得肯定的。
至於動力部分，豐田卡羅拉原本就是因省油、省心而廣受青睞。這次換代，新車在油耗經濟性上又進行了優化。新車將提供採用“1.2T發動機+模擬10檔CVT變速箱”的燃油版與採用“1.8L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱”的雙擎混動兩大版本可選。
其中裝備1.2T發動機的1.2T車型，發動機輸出和上代車型一樣，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。不過得益於匹配了全新的模擬10速CVT變速箱，該版本車型在響應等方面都比“前任”更出色，百公里油耗下降到了5.5L。
混動車型的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機和混動系統專屬的E-CVT變速系統組成，其中發動機最大功率98馬力，系統綜合最大功率122馬力，這套系統在電機上面也有一些升級，百公里油耗則下降到4.1L。
不要看著這兩個動力版本的發動機排量小、馬力弱，就覺得新卡羅拉運動性差。新卡羅拉可是基於豐田TNGA架構打造而來的，不僅重心更低，其底盤也升級為帶縱臂的E型多連桿式後獨立懸架。這意味著它不僅在駕控體驗、運動性能上有提升，後排乘客舒適性體驗上，也同樣得到了加強。
可以看出，全新一代豐田卡羅拉對外觀、內飾、配置及動力等部分都進行了較為全面的升級，新車的產品力保持了一貫的高水準。不過在朗逸、軒逸等老對手都完成 “實力有保證”的換代之後，其面臨的市場壓力仍然不小。
那麼兩個動力版本，8款車型當中，買哪一款車型會讓人感覺買它，比買它的對手更值得，更合適呢？這裡疆哥覺得很有必要針對不同的動力版本進行不同的選擇。在搭載1.2T發動機的動力版本當中，疆哥覺得11.98萬的入門版本都已經相當夠用了，這個版本在安全方面就配備了8氣囊、車道偏離預警、車道偏離輔助、主動剎車等同級車罕見的高性價比功能；輔助操控上則是搭載了自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、自適應遠近光、自動頭燈等實用配置。足夠安全的同時還兼具操控，相當划算。
而12.78萬的精英版，則是比入門版車型增加了9寸中控顯示屏、倒車影像功能、無匙啟動系統、電動天窗等功能，頗具性價比和吸引力。
但疆哥覺得性價比最高的其實還是13.58萬的豪華版，它比精英版多花8000就能多擁有無匙進入、真皮座椅、後排座椅比例放倒、後出風口等加裝都要耗資不菲的功能；同時14.58萬的旗艦版，也只是比它多了自動空調、LED光源的大燈和尺寸大些的液晶儀表、中控屏，所以在5款1.2T車型當中，性價比最高的無疑是豪華版。
而對於那些追求個性的年輕消費者，疆哥建議購買13.68萬的運動版，這個版本雖然比13.58萬的豪華版少了無匙進入和後出風口，但它卻多了紅黑配色的座椅、方向盤換擋撥片、外觀運動套件這三項吸睛能力十足的酷炫配置，跑得快不快不重要，重要的是夠不夠好看。
而混動雙擎版，同樣是買最低配先鋒版就夠了，車價雖然比燃油先鋒版貴了1.6萬，但只要跑得公里數多些，三五年差不多就可以把這錢省回來，同時在部分一線城市，這貨還能搖節能指標，上牌更加容易。而且在功能上它也比燃油先鋒版多了無匙啟動、自動空調、車聯網這三樣配置，變現拉低了價格差值。
不過雙擎混動車型最具性價比的版本既不是先鋒版也不是旗艦版，而是14.68萬的精英版，這個版本車型的配置可是和燃油車型豪華版的配置看齊。它比雙擎先鋒版多了9寸中控顯示屏、倒車影像功能、無匙進入系統、無匙啟動系統、電動天窗、自動空調、後出風口等一系列高價值功能。旗艦版只是比精英版多了LED光源的大燈和尺寸大些的液晶儀表、中控屏，不怎麼划算。當然不差錢朋友就不用考慮那麼多了，直接上手頂配旗艦版就對了。
雖然全系車型最高配與最低配之間相差4萬之多，但因為有著8款車型來進行一一細分，消費者想從中選出合適自己版本的車型其實相當簡單。所以，即使疆哥綜合分析後認為1.2T的豪華版、1.8L的雙擎精英版性價比最高，最值得購買。但你們也還是可以按照自己的需求來選擇的，畢竟每個人想要的目標都是不一樣的。