在我們所瞭解到的二手車買主中，很大一部分都是在當地聯繫賣主或二手車商進行購車，異地購車的很少，而本地購車第一是車源少，車子的質量沒得那麼多挑，第二是時價格死，買家面對的可能是遠高於其他地區的價格，這便為跨區域二手車交易的展開奠定了基礎。
在成都，2011款蘭博基尼Gallardo LP550-2新車指導價是358萬元，二手車成交價為128萬元，不到新車價格的一半。但從上海的原車主手裡直接購買的價格僅為115萬元，刨去3000元左右的物流運輸費用，以及2000元左右的過戶費用，中間的差價高達12.5萬元。顯然，這筆費用就是經銷商通過異地交易所賺取的利潤。
如果說蘭博基尼離普通消費者太遙遠，市場熱銷的豐田威馳同樣有說服力。相似車況的2010款豐田威馳，在上海可以用2.8萬元左右收到，4000公里外的烏魯木齊售價約3.8-4萬元。1萬元左右的差價看似不多，但實際上已經達到總價的1/4。
事實上，在國內買賣二手車，存在著嚴重的地域性不平等。這種不平等，對於車商來說是賺取更多利潤的手段。而對於普通消費者而言，卻面臨著"越偏遠地區，買同樣東西越貴"的奇怪現象。
為什麼會差這麼多錢？並不是因為經銷商太"黑心"，而是在傳統的二手車市場環境中，信息的透明度很低，大部分經銷商的車源信息都要通過其他同行來互相介紹。在整個信息鏈條中，每一個參與者都需要分得利潤，這部分錢在業內叫做"茶水費"
根據車輛價值的不同，"茶水費"一般在1000-10000元之間。一般來講，一部車從上海賣到烏魯木齊，或者從北京賣到廣西，一路上甚至要付出4-5人甚至更多份的"茶水費"，多出來的費用最終體現在車價上。
另一個原因是，國內二手車的流通水平低，地區間發展極度不平衡。根據艾瑞諮詢發佈的《中國二手車流通指數報告》，目前國內二手車市場仍屬於車源供應不足的狀態，影響二手車流通主要原因是全國各區域二手車車源供應不平衡，導致多數區域供需不匹配，車輛流轉效率較低。2017年全國二手車流通綜合指數為36.5，二手車流通處於欠發達水平。
就區域而言，東部地區市場流通相對活躍，高於全國其他地區，流通指數達到40.1。西部地區市場流通較弱，僅有30.1。表現在實際市場狀況上，就是東部發達地區二手車源多，交易成本低，所以二手車價相對也較低。而西部欠發達地區車源少，配套設施不完善導致交易成本居高不下，所以二手車價也相對較高。
除此之外，政策性因素也影響著不同區域的二手車價格差別。中國汽車流通協會副祕書長羅磊在接受採訪時曾表示："造成跨區域溢價的原因主要有三個。一是車輛會從高密度地區向低密度地區流通，二手車從大城市更多流向二、三線城市，大城市車輛保有量高，同類型車源豐富，10個人賣只有5個人買，自然價格低；二、三線城市正相反，賣的少買的多價格自然高。二是不同區域對品牌的消費偏好不同，是有差異的；三是車輛從限購城市流向非限購城市。舉個例子，一輛10年的老捷達在北京只能賣七八千元。但在遼寧鐵嶺，車商的競拍價範圍居然到了2.7萬到2.8萬。"
在日常購物中，當下線上交易的方式以及深入人們的生活，從"雙11""618"等各大電商節的交易量和交易額看，電商平臺以及極大的改變了我們的生活方式。而二手車線上交易，則像淘寶、京東意義一樣，減去了商品的中間流動而降低了價格，且提供更多的車源，更富有選擇性。
如今，優信二手車推出的"全國購"，可以讓消費者在網上瀏覽全國車源信息，並且在為每一輛車提供詳實準確的檢測報告之外，還可以通過高清視頻看車、VR全景看車、等手段，最大限度地做到讓車況"所見即所得"。在價格方面，消費者可以通過"車價分析"智能對比意向車型，享受全國底價的實惠。
以成都某消費者為例，該消費者購買奧迪 A6L 2011款2.0T 自動 TFSI標準型，當地成交價為15.8萬元，從北京購車卻僅以14.6萬元價格成交，1.2萬元的異地差價相當於成都當地人兩個月的工資。
而在選定心儀車輛後，消費者還可以進一步享受優信提供的車輛運輸、實車驗收、過戶辦理等一站式購車服務；另外還享受三天無理由退車、全國聯保等售後服務。據悉，優信二手車全國購跨地域平均交付時間僅為5.2天，真正讓線上購車如網購一樣簡單高效、有保證。