所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
如果你不去想“豆腐腦”的問題，集中精神駕駛，消耗的精力還是那麼多。這套系統不至於沒用，但也不至於那麼有用。還有自動倒車，那更好理解，你停的進去的它也能，你停不進的它也好不到哪去。駕校出來是個半桶水，有了這套系統也不會幫你填滿。多有用真不好說，但多花出去的錢那是肯定的。
3.“茫茫多”的駕駛模式
“如果你需要更強動力，把駕駛模式選為運動，切換至S擋，結合轉速使用換擋撥片選擇合理檔位，請注意，運動模式下，發動機會消耗比平常更多的燃油......”這一段是教授從某車的原廠使用手冊上摘錄下來的。教授看完的感受就是，真到要超車的時候，我有空和你整這套流程？
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
如果你不去想“豆腐腦”的問題，集中精神駕駛，消耗的精力還是那麼多。這套系統不至於沒用，但也不至於那麼有用。還有自動倒車，那更好理解，你停的進去的它也能，你停不進的它也好不到哪去。駕校出來是個半桶水，有了這套系統也不會幫你填滿。多有用真不好說，但多花出去的錢那是肯定的。
3.“茫茫多”的駕駛模式
“如果你需要更強動力，把駕駛模式選為運動，切換至S擋，結合轉速使用換擋撥片選擇合理檔位，請注意，運動模式下，發動機會消耗比平常更多的燃油......”這一段是教授從某車的原廠使用手冊上摘錄下來的。教授看完的感受就是，真到要超車的時候，我有空和你整這套流程？
不知道什麼時候開始，“駕駛模式選擇”成為了表現車輛性能的必備配置，一個旋鈕，賦予了產品更多的性格。
最基本的駕駛模式得有三個：舒適，經濟，運動。
四驅車型，全地形模式要有：沙地，泥地，雪地，公路......
要是一臺插電混動：EV，HEV，ECO，SPORT......
你真的會在不同情況下刻意分配這些模式開嗎？
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
如果你不去想“豆腐腦”的問題，集中精神駕駛，消耗的精力還是那麼多。這套系統不至於沒用，但也不至於那麼有用。還有自動倒車，那更好理解，你停的進去的它也能，你停不進的它也好不到哪去。駕校出來是個半桶水，有了這套系統也不會幫你填滿。多有用真不好說，但多花出去的錢那是肯定的。
3.“茫茫多”的駕駛模式
“如果你需要更強動力，把駕駛模式選為運動，切換至S擋，結合轉速使用換擋撥片選擇合理檔位，請注意，運動模式下，發動機會消耗比平常更多的燃油......”這一段是教授從某車的原廠使用手冊上摘錄下來的。教授看完的感受就是，真到要超車的時候，我有空和你整這套流程？
不知道什麼時候開始，“駕駛模式選擇”成為了表現車輛性能的必備配置，一個旋鈕，賦予了產品更多的性格。
最基本的駕駛模式得有三個：舒適，經濟，運動。
四驅車型，全地形模式要有：沙地，泥地，雪地，公路......
要是一臺插電混動：EV，HEV，ECO，SPORT......
你真的會在不同情況下刻意分配這些模式開嗎？
1.車載大屏
必須指出，現在還是有部分車企在大屏幕這件事上下了苦功，趨勢也是不斷向好，但這更多出現在新車中。14-18這幾年，在互聯網還沒有那麼普及的時候，有不少車載大屏真的就是個“雞肋”，它最有存在感的東西就是倒車影像，剩下的，一個手機支架更能搞定。
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
如果你不去想“豆腐腦”的問題，集中精神駕駛，消耗的精力還是那麼多。這套系統不至於沒用，但也不至於那麼有用。還有自動倒車，那更好理解，你停的進去的它也能，你停不進的它也好不到哪去。駕校出來是個半桶水，有了這套系統也不會幫你填滿。多有用真不好說，但多花出去的錢那是肯定的。
3.“茫茫多”的駕駛模式
“如果你需要更強動力，把駕駛模式選為運動，切換至S擋，結合轉速使用換擋撥片選擇合理檔位，請注意，運動模式下，發動機會消耗比平常更多的燃油......”這一段是教授從某車的原廠使用手冊上摘錄下來的。教授看完的感受就是，真到要超車的時候，我有空和你整這套流程？
不知道什麼時候開始，“駕駛模式選擇”成為了表現車輛性能的必備配置，一個旋鈕，賦予了產品更多的性格。
最基本的駕駛模式得有三個：舒適，經濟，運動。
四驅車型，全地形模式要有：沙地，泥地，雪地，公路......
要是一臺插電混動：EV，HEV，ECO，SPORT......
你真的會在不同情況下刻意分配這些模式開嗎？
1.車載大屏
必須指出，現在還是有部分車企在大屏幕這件事上下了苦功，趨勢也是不斷向好，但這更多出現在新車中。14-18這幾年，在互聯網還沒有那麼普及的時候，有不少車載大屏真的就是個“雞肋”，它最有存在感的東西就是倒車影像，剩下的，一個手機支架更能搞定。
做的優秀的大屏，用起來還是很順手
當然，時代不斷髮展，要說現在買車沒個大屏那肯定是說不過去的，只不過呢，這個屏幕的附加值不應該被放的太大，說穿了，後市場裝一個安卓大屏一千塊的事，如果一個車聯網並沒有那麼齊全的車企原廠大屏，你增加這項配置就要多掏幾千到幾萬的預算，那就真的過分了，這塊屏幕，是功能型配置，並不是某種質感的體現。
2.真皮座椅
這裡的“真皮”肯定要打個引號，感謝化學工業的進步，人類可以應用的合成材料不斷在增加，對汽車而言，配置個皮座椅並不是難事。但皮座椅的檔次差距巨大，這種質感的差異可以說是某些品牌能稱為“豪華”的決定性因素。是的，有個皮座椅會讓你更舒服......嗎？
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
如果你不去想“豆腐腦”的問題，集中精神駕駛，消耗的精力還是那麼多。這套系統不至於沒用，但也不至於那麼有用。還有自動倒車，那更好理解，你停的進去的它也能，你停不進的它也好不到哪去。駕校出來是個半桶水，有了這套系統也不會幫你填滿。多有用真不好說，但多花出去的錢那是肯定的。
3.“茫茫多”的駕駛模式
“如果你需要更強動力，把駕駛模式選為運動，切換至S擋，結合轉速使用換擋撥片選擇合理檔位，請注意，運動模式下，發動機會消耗比平常更多的燃油......”這一段是教授從某車的原廠使用手冊上摘錄下來的。教授看完的感受就是，真到要超車的時候，我有空和你整這套流程？
不知道什麼時候開始，“駕駛模式選擇”成為了表現車輛性能的必備配置，一個旋鈕，賦予了產品更多的性格。
最基本的駕駛模式得有三個：舒適，經濟，運動。
四驅車型，全地形模式要有：沙地，泥地，雪地，公路......
要是一臺插電混動：EV，HEV，ECO，SPORT......
你真的會在不同情況下刻意分配這些模式開嗎？
1.車載大屏
必須指出，現在還是有部分車企在大屏幕這件事上下了苦功，趨勢也是不斷向好，但這更多出現在新車中。14-18這幾年，在互聯網還沒有那麼普及的時候，有不少車載大屏真的就是個“雞肋”，它最有存在感的東西就是倒車影像，剩下的，一個手機支架更能搞定。
做的優秀的大屏，用起來還是很順手
當然，時代不斷髮展，要說現在買車沒個大屏那肯定是說不過去的，只不過呢，這個屏幕的附加值不應該被放的太大，說穿了，後市場裝一個安卓大屏一千塊的事，如果一個車聯網並沒有那麼齊全的車企原廠大屏，你增加這項配置就要多掏幾千到幾萬的預算，那就真的過分了，這塊屏幕，是功能型配置，並不是某種質感的體現。
2.真皮座椅
這裡的“真皮”肯定要打個引號，感謝化學工業的進步，人類可以應用的合成材料不斷在增加，對汽車而言，配置個皮座椅並不是難事。但皮座椅的檔次差距巨大，這種質感的差異可以說是某些品牌能稱為“豪華”的決定性因素。是的，有個皮座椅會讓你更舒服......嗎？
質感一般的皮座椅，主要問題是異味的揮發
就中國車市而言，新車加坐墊那已經是提車標準操作，教授有一點想不明白：車輛互聯網搞的如火如荼，但是給裝個座椅通風/加熱難於登天。皮質座椅一大特點，夏熱冬涼。尤其是夏天對於很多停在室外的車輛而言，皮座椅如同炮烙不是說笑的。皮座椅=高級，這樣的思維慣性讓很多人只看到了精神的滿足而不是使用的體驗。我們現在可以看到，皮座椅在10萬內的產品中都很普及了，但座椅通風/加熱依舊高不可攀。
這些東西，是消費者“想著挺好”帶來了消費需求，對車企而言，它們滿足消費需求沒有問題，至於背後的短板，那是使用者需要考慮的問題。
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
如果你不去想“豆腐腦”的問題，集中精神駕駛，消耗的精力還是那麼多。這套系統不至於沒用，但也不至於那麼有用。還有自動倒車，那更好理解，你停的進去的它也能，你停不進的它也好不到哪去。駕校出來是個半桶水，有了這套系統也不會幫你填滿。多有用真不好說，但多花出去的錢那是肯定的。
3.“茫茫多”的駕駛模式
“如果你需要更強動力，把駕駛模式選為運動，切換至S擋，結合轉速使用換擋撥片選擇合理檔位，請注意，運動模式下，發動機會消耗比平常更多的燃油......”這一段是教授從某車的原廠使用手冊上摘錄下來的。教授看完的感受就是，真到要超車的時候，我有空和你整這套流程？
不知道什麼時候開始，“駕駛模式選擇”成為了表現車輛性能的必備配置，一個旋鈕，賦予了產品更多的性格。
最基本的駕駛模式得有三個：舒適，經濟，運動。
四驅車型，全地形模式要有：沙地，泥地，雪地，公路......
要是一臺插電混動：EV，HEV，ECO，SPORT......
你真的會在不同情況下刻意分配這些模式開嗎？
1.車載大屏
必須指出，現在還是有部分車企在大屏幕這件事上下了苦功，趨勢也是不斷向好，但這更多出現在新車中。14-18這幾年，在互聯網還沒有那麼普及的時候，有不少車載大屏真的就是個“雞肋”，它最有存在感的東西就是倒車影像，剩下的，一個手機支架更能搞定。
做的優秀的大屏，用起來還是很順手
當然，時代不斷髮展，要說現在買車沒個大屏那肯定是說不過去的，只不過呢，這個屏幕的附加值不應該被放的太大，說穿了，後市場裝一個安卓大屏一千塊的事，如果一個車聯網並沒有那麼齊全的車企原廠大屏，你增加這項配置就要多掏幾千到幾萬的預算，那就真的過分了，這塊屏幕，是功能型配置，並不是某種質感的體現。
2.真皮座椅
這裡的“真皮”肯定要打個引號，感謝化學工業的進步，人類可以應用的合成材料不斷在增加，對汽車而言，配置個皮座椅並不是難事。但皮座椅的檔次差距巨大，這種質感的差異可以說是某些品牌能稱為“豪華”的決定性因素。是的，有個皮座椅會讓你更舒服......嗎？
質感一般的皮座椅，主要問題是異味的揮發
就中國車市而言，新車加坐墊那已經是提車標準操作，教授有一點想不明白：車輛互聯網搞的如火如荼，但是給裝個座椅通風/加熱難於登天。皮質座椅一大特點，夏熱冬涼。尤其是夏天對於很多停在室外的車輛而言，皮座椅如同炮烙不是說笑的。皮座椅=高級，這樣的思維慣性讓很多人只看到了精神的滿足而不是使用的體驗。我們現在可以看到，皮座椅在10萬內的產品中都很普及了，但座椅通風/加熱依舊高不可攀。
這些東西，是消費者“想著挺好”帶來了消費需求，對車企而言，它們滿足消費需求沒有問題，至於背後的短板，那是使用者需要考慮的問題。
這一段的基本觀點是：我不是不想要，只是窮，我要不起。根據馬斯諾需求消費理論，消費程次有差異，買車可代步，也可作為門面，所以有些配置在不同的情況下會帶來不同的效果。
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
如果你不去想“豆腐腦”的問題，集中精神駕駛，消耗的精力還是那麼多。這套系統不至於沒用，但也不至於那麼有用。還有自動倒車，那更好理解，你停的進去的它也能，你停不進的它也好不到哪去。駕校出來是個半桶水，有了這套系統也不會幫你填滿。多有用真不好說，但多花出去的錢那是肯定的。
3.“茫茫多”的駕駛模式
“如果你需要更強動力，把駕駛模式選為運動，切換至S擋，結合轉速使用換擋撥片選擇合理檔位，請注意，運動模式下，發動機會消耗比平常更多的燃油......”這一段是教授從某車的原廠使用手冊上摘錄下來的。教授看完的感受就是，真到要超車的時候，我有空和你整這套流程？
不知道什麼時候開始，“駕駛模式選擇”成為了表現車輛性能的必備配置，一個旋鈕，賦予了產品更多的性格。
最基本的駕駛模式得有三個：舒適，經濟，運動。
四驅車型，全地形模式要有：沙地，泥地，雪地，公路......
要是一臺插電混動：EV，HEV，ECO，SPORT......
你真的會在不同情況下刻意分配這些模式開嗎？
1.車載大屏
必須指出，現在還是有部分車企在大屏幕這件事上下了苦功，趨勢也是不斷向好，但這更多出現在新車中。14-18這幾年，在互聯網還沒有那麼普及的時候，有不少車載大屏真的就是個“雞肋”，它最有存在感的東西就是倒車影像，剩下的，一個手機支架更能搞定。
做的優秀的大屏，用起來還是很順手
當然，時代不斷髮展，要說現在買車沒個大屏那肯定是說不過去的，只不過呢，這個屏幕的附加值不應該被放的太大，說穿了，後市場裝一個安卓大屏一千塊的事，如果一個車聯網並沒有那麼齊全的車企原廠大屏，你增加這項配置就要多掏幾千到幾萬的預算，那就真的過分了，這塊屏幕，是功能型配置，並不是某種質感的體現。
2.真皮座椅
這裡的“真皮”肯定要打個引號，感謝化學工業的進步，人類可以應用的合成材料不斷在增加，對汽車而言，配置個皮座椅並不是難事。但皮座椅的檔次差距巨大，這種質感的差異可以說是某些品牌能稱為“豪華”的決定性因素。是的，有個皮座椅會讓你更舒服......嗎？
質感一般的皮座椅，主要問題是異味的揮發
就中國車市而言，新車加坐墊那已經是提車標準操作，教授有一點想不明白：車輛互聯網搞的如火如荼，但是給裝個座椅通風/加熱難於登天。皮質座椅一大特點，夏熱冬涼。尤其是夏天對於很多停在室外的車輛而言，皮座椅如同炮烙不是說笑的。皮座椅=高級，這樣的思維慣性讓很多人只看到了精神的滿足而不是使用的體驗。我們現在可以看到，皮座椅在10萬內的產品中都很普及了，但座椅通風/加熱依舊高不可攀。
這些東西，是消費者“想著挺好”帶來了消費需求，對車企而言，它們滿足消費需求沒有問題，至於背後的短板，那是使用者需要考慮的問題。
這一段的基本觀點是：我不是不想要，只是窮，我要不起。根據馬斯諾需求消費理論，消費程次有差異，買車可代步，也可作為門面，所以有些配置在不同的情況下會帶來不同的效果。
1.車載音響系統
B&O，Mark Levinson，BOSE，Dynaudio.......相信各位都能知道這些代表了什麼。教授自己是“木耳聽個響”，但我也認為這些東西是好的，這是我目前缺錢還高攀不上，假如有車企在十多萬的緊湊型產品中佈局一個高端音響，個人是很感興趣的，這個標很容易帶來質感上的提升。其意義不亞於“大眾帶字母”。
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
如果你不去想“豆腐腦”的問題，集中精神駕駛，消耗的精力還是那麼多。這套系統不至於沒用，但也不至於那麼有用。還有自動倒車，那更好理解，你停的進去的它也能，你停不進的它也好不到哪去。駕校出來是個半桶水，有了這套系統也不會幫你填滿。多有用真不好說，但多花出去的錢那是肯定的。
3.“茫茫多”的駕駛模式
“如果你需要更強動力，把駕駛模式選為運動，切換至S擋，結合轉速使用換擋撥片選擇合理檔位，請注意，運動模式下，發動機會消耗比平常更多的燃油......”這一段是教授從某車的原廠使用手冊上摘錄下來的。教授看完的感受就是，真到要超車的時候，我有空和你整這套流程？
不知道什麼時候開始，“駕駛模式選擇”成為了表現車輛性能的必備配置，一個旋鈕，賦予了產品更多的性格。
最基本的駕駛模式得有三個：舒適，經濟，運動。
四驅車型，全地形模式要有：沙地，泥地，雪地，公路......
要是一臺插電混動：EV，HEV，ECO，SPORT......
你真的會在不同情況下刻意分配這些模式開嗎？
1.車載大屏
必須指出，現在還是有部分車企在大屏幕這件事上下了苦功，趨勢也是不斷向好，但這更多出現在新車中。14-18這幾年，在互聯網還沒有那麼普及的時候，有不少車載大屏真的就是個“雞肋”，它最有存在感的東西就是倒車影像，剩下的，一個手機支架更能搞定。
做的優秀的大屏，用起來還是很順手
當然，時代不斷髮展，要說現在買車沒個大屏那肯定是說不過去的，只不過呢，這個屏幕的附加值不應該被放的太大，說穿了，後市場裝一個安卓大屏一千塊的事，如果一個車聯網並沒有那麼齊全的車企原廠大屏，你增加這項配置就要多掏幾千到幾萬的預算，那就真的過分了，這塊屏幕，是功能型配置，並不是某種質感的體現。
2.真皮座椅
這裡的“真皮”肯定要打個引號，感謝化學工業的進步，人類可以應用的合成材料不斷在增加，對汽車而言，配置個皮座椅並不是難事。但皮座椅的檔次差距巨大，這種質感的差異可以說是某些品牌能稱為“豪華”的決定性因素。是的，有個皮座椅會讓你更舒服......嗎？
質感一般的皮座椅，主要問題是異味的揮發
就中國車市而言，新車加坐墊那已經是提車標準操作，教授有一點想不明白：車輛互聯網搞的如火如荼，但是給裝個座椅通風/加熱難於登天。皮質座椅一大特點，夏熱冬涼。尤其是夏天對於很多停在室外的車輛而言，皮座椅如同炮烙不是說笑的。皮座椅=高級，這樣的思維慣性讓很多人只看到了精神的滿足而不是使用的體驗。我們現在可以看到，皮座椅在10萬內的產品中都很普及了，但座椅通風/加熱依舊高不可攀。
這些東西，是消費者“想著挺好”帶來了消費需求，對車企而言，它們滿足消費需求沒有問題，至於背後的短板，那是使用者需要考慮的問題。
這一段的基本觀點是：我不是不想要，只是窮，我要不起。根據馬斯諾需求消費理論，消費程次有差異，買車可代步，也可作為門面，所以有些配置在不同的情況下會帶來不同的效果。
1.車載音響系統
B&O，Mark Levinson，BOSE，Dynaudio.......相信各位都能知道這些代表了什麼。教授自己是“木耳聽個響”，但我也認為這些東西是好的，這是我目前缺錢還高攀不上，假如有車企在十多萬的緊湊型產品中佈局一個高端音響，個人是很感興趣的，這個標很容易帶來質感上的提升。其意義不亞於“大眾帶字母”。
肯定有人會對教授的說法嗤之以鼻，但這就是典型的“感知度配置”，你覺得不好，那是你級別沒到位。你要是花到這個錢，車企不給你裝上，你也要開噴。這東西到底值多少，決定在於不同消費群體的需求。
2.AEB主動剎車
從教授個人來說，涉及到安全的配置，肯定是有比沒有好。但教授參加過一些車企舉行的主動安全客戶試駕活動，聽到的聲音很兩極化：
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
如果你不去想“豆腐腦”的問題，集中精神駕駛，消耗的精力還是那麼多。這套系統不至於沒用，但也不至於那麼有用。還有自動倒車，那更好理解，你停的進去的它也能，你停不進的它也好不到哪去。駕校出來是個半桶水，有了這套系統也不會幫你填滿。多有用真不好說，但多花出去的錢那是肯定的。
3.“茫茫多”的駕駛模式
“如果你需要更強動力，把駕駛模式選為運動，切換至S擋，結合轉速使用換擋撥片選擇合理檔位，請注意，運動模式下，發動機會消耗比平常更多的燃油......”這一段是教授從某車的原廠使用手冊上摘錄下來的。教授看完的感受就是，真到要超車的時候，我有空和你整這套流程？
不知道什麼時候開始，“駕駛模式選擇”成為了表現車輛性能的必備配置，一個旋鈕，賦予了產品更多的性格。
最基本的駕駛模式得有三個：舒適，經濟，運動。
四驅車型，全地形模式要有：沙地，泥地，雪地，公路......
要是一臺插電混動：EV，HEV，ECO，SPORT......
你真的會在不同情況下刻意分配這些模式開嗎？
1.車載大屏
必須指出，現在還是有部分車企在大屏幕這件事上下了苦功，趨勢也是不斷向好，但這更多出現在新車中。14-18這幾年，在互聯網還沒有那麼普及的時候，有不少車載大屏真的就是個“雞肋”，它最有存在感的東西就是倒車影像，剩下的，一個手機支架更能搞定。
做的優秀的大屏，用起來還是很順手
當然，時代不斷髮展，要說現在買車沒個大屏那肯定是說不過去的，只不過呢，這個屏幕的附加值不應該被放的太大，說穿了，後市場裝一個安卓大屏一千塊的事，如果一個車聯網並沒有那麼齊全的車企原廠大屏，你增加這項配置就要多掏幾千到幾萬的預算，那就真的過分了，這塊屏幕，是功能型配置，並不是某種質感的體現。
2.真皮座椅
這裡的“真皮”肯定要打個引號，感謝化學工業的進步，人類可以應用的合成材料不斷在增加，對汽車而言，配置個皮座椅並不是難事。但皮座椅的檔次差距巨大，這種質感的差異可以說是某些品牌能稱為“豪華”的決定性因素。是的，有個皮座椅會讓你更舒服......嗎？
質感一般的皮座椅，主要問題是異味的揮發
就中國車市而言，新車加坐墊那已經是提車標準操作，教授有一點想不明白：車輛互聯網搞的如火如荼，但是給裝個座椅通風/加熱難於登天。皮質座椅一大特點，夏熱冬涼。尤其是夏天對於很多停在室外的車輛而言，皮座椅如同炮烙不是說笑的。皮座椅=高級，這樣的思維慣性讓很多人只看到了精神的滿足而不是使用的體驗。我們現在可以看到，皮座椅在10萬內的產品中都很普及了，但座椅通風/加熱依舊高不可攀。
這些東西，是消費者“想著挺好”帶來了消費需求，對車企而言，它們滿足消費需求沒有問題，至於背後的短板，那是使用者需要考慮的問題。
這一段的基本觀點是：我不是不想要，只是窮，我要不起。根據馬斯諾需求消費理論，消費程次有差異，買車可代步，也可作為門面，所以有些配置在不同的情況下會帶來不同的效果。
1.車載音響系統
B&O，Mark Levinson，BOSE，Dynaudio.......相信各位都能知道這些代表了什麼。教授自己是“木耳聽個響”，但我也認為這些東西是好的，這是我目前缺錢還高攀不上，假如有車企在十多萬的緊湊型產品中佈局一個高端音響，個人是很感興趣的，這個標很容易帶來質感上的提升。其意義不亞於“大眾帶字母”。
肯定有人會對教授的說法嗤之以鼻，但這就是典型的“感知度配置”，你覺得不好，那是你級別沒到位。你要是花到這個錢，車企不給你裝上，你也要開噴。這東西到底值多少，決定在於不同消費群體的需求。
2.AEB主動剎車
從教授個人來說，涉及到安全的配置，肯定是有比沒有好。但教授參加過一些車企舉行的主動安全客戶試駕活動，聽到的聲音很兩極化：
老司機還是更願意相信自己的腳，也不願意為這個配置多花錢，尤其是一升級就要多掏個1-2萬。但對於人生第一輛車的新車主而言，這項配置的認可度要高不少，哪怕是多掏兩萬會涉及到“雞頭鳳尾”選擇時，都很樂於選擇高配。近年車企倡導的“年輕化”，相信有很大一方面是消費觀的年輕化。
3.改裝
在廣東地區，車圈中有這麼一句話“飛度不改不如推落海”，這也宣佈了飛度這款產品擁有高度的後期可玩性。但教授覺得，絕大部分消費者應該不會因為這款車方便後期改裝為其買單。
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
如果你不去想“豆腐腦”的問題，集中精神駕駛，消耗的精力還是那麼多。這套系統不至於沒用，但也不至於那麼有用。還有自動倒車，那更好理解，你停的進去的它也能，你停不進的它也好不到哪去。駕校出來是個半桶水，有了這套系統也不會幫你填滿。多有用真不好說，但多花出去的錢那是肯定的。
3.“茫茫多”的駕駛模式
“如果你需要更強動力，把駕駛模式選為運動，切換至S擋，結合轉速使用換擋撥片選擇合理檔位，請注意，運動模式下，發動機會消耗比平常更多的燃油......”這一段是教授從某車的原廠使用手冊上摘錄下來的。教授看完的感受就是，真到要超車的時候，我有空和你整這套流程？
不知道什麼時候開始，“駕駛模式選擇”成為了表現車輛性能的必備配置，一個旋鈕，賦予了產品更多的性格。
最基本的駕駛模式得有三個：舒適，經濟，運動。
四驅車型，全地形模式要有：沙地，泥地，雪地，公路......
要是一臺插電混動：EV，HEV，ECO，SPORT......
你真的會在不同情況下刻意分配這些模式開嗎？
1.車載大屏
必須指出，現在還是有部分車企在大屏幕這件事上下了苦功，趨勢也是不斷向好，但這更多出現在新車中。14-18這幾年，在互聯網還沒有那麼普及的時候，有不少車載大屏真的就是個“雞肋”，它最有存在感的東西就是倒車影像，剩下的，一個手機支架更能搞定。
做的優秀的大屏，用起來還是很順手
當然，時代不斷髮展，要說現在買車沒個大屏那肯定是說不過去的，只不過呢，這個屏幕的附加值不應該被放的太大，說穿了，後市場裝一個安卓大屏一千塊的事，如果一個車聯網並沒有那麼齊全的車企原廠大屏，你增加這項配置就要多掏幾千到幾萬的預算，那就真的過分了，這塊屏幕，是功能型配置，並不是某種質感的體現。
2.真皮座椅
這裡的“真皮”肯定要打個引號，感謝化學工業的進步，人類可以應用的合成材料不斷在增加，對汽車而言，配置個皮座椅並不是難事。但皮座椅的檔次差距巨大，這種質感的差異可以說是某些品牌能稱為“豪華”的決定性因素。是的，有個皮座椅會讓你更舒服......嗎？
質感一般的皮座椅，主要問題是異味的揮發
就中國車市而言，新車加坐墊那已經是提車標準操作，教授有一點想不明白：車輛互聯網搞的如火如荼，但是給裝個座椅通風/加熱難於登天。皮質座椅一大特點，夏熱冬涼。尤其是夏天對於很多停在室外的車輛而言，皮座椅如同炮烙不是說笑的。皮座椅=高級，這樣的思維慣性讓很多人只看到了精神的滿足而不是使用的體驗。我們現在可以看到，皮座椅在10萬內的產品中都很普及了，但座椅通風/加熱依舊高不可攀。
這些東西，是消費者“想著挺好”帶來了消費需求，對車企而言，它們滿足消費需求沒有問題，至於背後的短板，那是使用者需要考慮的問題。
這一段的基本觀點是：我不是不想要，只是窮，我要不起。根據馬斯諾需求消費理論，消費程次有差異，買車可代步，也可作為門面，所以有些配置在不同的情況下會帶來不同的效果。
1.車載音響系統
B&O，Mark Levinson，BOSE，Dynaudio.......相信各位都能知道這些代表了什麼。教授自己是“木耳聽個響”，但我也認為這些東西是好的，這是我目前缺錢還高攀不上，假如有車企在十多萬的緊湊型產品中佈局一個高端音響，個人是很感興趣的，這個標很容易帶來質感上的提升。其意義不亞於“大眾帶字母”。
肯定有人會對教授的說法嗤之以鼻，但這就是典型的“感知度配置”，你覺得不好，那是你級別沒到位。你要是花到這個錢，車企不給你裝上，你也要開噴。這東西到底值多少，決定在於不同消費群體的需求。
2.AEB主動剎車
從教授個人來說，涉及到安全的配置，肯定是有比沒有好。但教授參加過一些車企舉行的主動安全客戶試駕活動，聽到的聲音很兩極化：
老司機還是更願意相信自己的腳，也不願意為這個配置多花錢，尤其是一升級就要多掏個1-2萬。但對於人生第一輛車的新車主而言，這項配置的認可度要高不少，哪怕是多掏兩萬會涉及到“雞頭鳳尾”選擇時，都很樂於選擇高配。近年車企倡導的“年輕化”，相信有很大一方面是消費觀的年輕化。
3.改裝
在廣東地區，車圈中有這麼一句話“飛度不改不如推落海”，這也宣佈了飛度這款產品擁有高度的後期可玩性。但教授覺得，絕大部分消費者應該不會因為這款車方便後期改裝為其買單。
個人也很喜歡日本美國那種，車成為可以彰顯自身個性，體現創造力的情感工具。結合國情和消費力來看，還是先省省吧。
所謂“偽需求”，最簡單的理解：就是你覺得很重要，但更多人覺得沒啥意思的需求。
——比如價值上萬的勞斯萊斯門板中的雨傘
事情不能看得太片面，在一般人眼中，這把傘和自己家那把天堂的區別在於它塞的進車門之中。但在車主眼中，這代表了“階級躍升”的門面。實際上，“偽需求”是相對的，絕對的“偽需求”並不存在。
任何一款產品在投放市場前，都會有專門的部門進行調研，合理調節車型配置水平，以滿足更多消費者的需求。這個事做的好，基本就會轉換成市場口碑上的“實在”，搞不好......你知道早幾年PSA的產品有句話叫“產品以頂配為準”嗎？對大部分消費者來說，搞清“偽需求”不難，無非三點。
1.七座車
或許你買七座SUV前，腦補過如下激動人心的場面......
醒醒，買回來之後，突然發現大部分時候車得自己開，真坐七個人又得想讓誰去第三排坐小板凳，人坐多了行李又沒地方放，油耗還高還要一年一檢......從剛買時的“激動人心”再到之後的“心如止水”，時間不會太久，教授已經見過很多七座SUV第三排常年摺疊了。
2.幫助行駛的“智能駕駛”
這裡包括現在最流行的“L2級自動駕駛，自動泊車......”諸如此類依靠傳感器實現的駕駛功能。當下駕駛科技遠未達到賽博朋克的境界，任何所謂“按下按鈕”然後就可以去思考“豆腐腦吃鹹的還是吃甜的？”的駕駛方式都可能導致極其慘痛的後果。
如果你不去想“豆腐腦”的問題，集中精神駕駛，消耗的精力還是那麼多。這套系統不至於沒用，但也不至於那麼有用。還有自動倒車，那更好理解，你停的進去的它也能，你停不進的它也好不到哪去。駕校出來是個半桶水，有了這套系統也不會幫你填滿。多有用真不好說，但多花出去的錢那是肯定的。
3.“茫茫多”的駕駛模式
“如果你需要更強動力，把駕駛模式選為運動，切換至S擋，結合轉速使用換擋撥片選擇合理檔位，請注意，運動模式下，發動機會消耗比平常更多的燃油......”這一段是教授從某車的原廠使用手冊上摘錄下來的。教授看完的感受就是，真到要超車的時候，我有空和你整這套流程？
不知道什麼時候開始，“駕駛模式選擇”成為了表現車輛性能的必備配置，一個旋鈕，賦予了產品更多的性格。
最基本的駕駛模式得有三個：舒適，經濟，運動。
四驅車型，全地形模式要有：沙地，泥地，雪地，公路......
要是一臺插電混動：EV，HEV，ECO，SPORT......
你真的會在不同情況下刻意分配這些模式開嗎？
1.車載大屏
必須指出，現在還是有部分車企在大屏幕這件事上下了苦功，趨勢也是不斷向好，但這更多出現在新車中。14-18這幾年，在互聯網還沒有那麼普及的時候，有不少車載大屏真的就是個“雞肋”，它最有存在感的東西就是倒車影像，剩下的，一個手機支架更能搞定。
做的優秀的大屏，用起來還是很順手
當然，時代不斷髮展，要說現在買車沒個大屏那肯定是說不過去的，只不過呢，這個屏幕的附加值不應該被放的太大，說穿了，後市場裝一個安卓大屏一千塊的事，如果一個車聯網並沒有那麼齊全的車企原廠大屏，你增加這項配置就要多掏幾千到幾萬的預算，那就真的過分了，這塊屏幕，是功能型配置，並不是某種質感的體現。
2.真皮座椅
這裡的“真皮”肯定要打個引號，感謝化學工業的進步，人類可以應用的合成材料不斷在增加，對汽車而言，配置個皮座椅並不是難事。但皮座椅的檔次差距巨大，這種質感的差異可以說是某些品牌能稱為“豪華”的決定性因素。是的，有個皮座椅會讓你更舒服......嗎？
質感一般的皮座椅，主要問題是異味的揮發
就中國車市而言，新車加坐墊那已經是提車標準操作，教授有一點想不明白：車輛互聯網搞的如火如荼，但是給裝個座椅通風/加熱難於登天。皮質座椅一大特點，夏熱冬涼。尤其是夏天對於很多停在室外的車輛而言，皮座椅如同炮烙不是說笑的。皮座椅=高級，這樣的思維慣性讓很多人只看到了精神的滿足而不是使用的體驗。我們現在可以看到，皮座椅在10萬內的產品中都很普及了，但座椅通風/加熱依舊高不可攀。
這些東西，是消費者“想著挺好”帶來了消費需求，對車企而言，它們滿足消費需求沒有問題，至於背後的短板，那是使用者需要考慮的問題。
這一段的基本觀點是：我不是不想要，只是窮，我要不起。根據馬斯諾需求消費理論，消費程次有差異，買車可代步，也可作為門面，所以有些配置在不同的情況下會帶來不同的效果。
1.車載音響系統
B&O，Mark Levinson，BOSE，Dynaudio.......相信各位都能知道這些代表了什麼。教授自己是“木耳聽個響”，但我也認為這些東西是好的，這是我目前缺錢還高攀不上，假如有車企在十多萬的緊湊型產品中佈局一個高端音響，個人是很感興趣的，這個標很容易帶來質感上的提升。其意義不亞於“大眾帶字母”。
肯定有人會對教授的說法嗤之以鼻，但這就是典型的“感知度配置”，你覺得不好，那是你級別沒到位。你要是花到這個錢，車企不給你裝上，你也要開噴。這東西到底值多少，決定在於不同消費群體的需求。
2.AEB主動剎車
從教授個人來說，涉及到安全的配置，肯定是有比沒有好。但教授參加過一些車企舉行的主動安全客戶試駕活動，聽到的聲音很兩極化：
老司機還是更願意相信自己的腳，也不願意為這個配置多花錢，尤其是一升級就要多掏個1-2萬。但對於人生第一輛車的新車主而言，這項配置的認可度要高不少，哪怕是多掏兩萬會涉及到“雞頭鳳尾”選擇時，都很樂於選擇高配。近年車企倡導的“年輕化”，相信有很大一方面是消費觀的年輕化。
3.改裝
在廣東地區，車圈中有這麼一句話“飛度不改不如推落海”，這也宣佈了飛度這款產品擁有高度的後期可玩性。但教授覺得，絕大部分消費者應該不會因為這款車方便後期改裝為其買單。
個人也很喜歡日本美國那種，車成為可以彰顯自身個性，體現創造力的情感工具。結合國情和消費力來看，還是先省省吧。
這三種購車時的“偽需求”基本可以囊括了購車時對配置的所有想法，預算充足的時候那無所謂，要是買車真到了要一分錢掰成兩半花的時候，這三點就是最好的參考。
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