'耗娃兒車、電瓶車、中巴車...大同這些交通工具，勾起你回憶沒？'

公共交通是一座城市的窗口和名片

與每一位市民密切相關

改革開放以來

大同市的經濟社會取得了巨大的發展

而伴隨著經濟的發展

市民們的出行方式也隨之發生著鉅變

從當初的僅靠公交車

到現在更多、更便捷的選擇

公共交通工具的多元化見證了

經濟的高速發展、社會變化的日新月異

卡車轉運

1949年5月1日，大同全境解放。入城的人民解放軍在接管大同時，從國民黨手中只接受到了破舊日產“豐田”汽車8輛。大同解放後，為了儘快解決交通問題，人民政府於5月30日成立了華北察哈爾省運輸公司大同轉運公司，當年客運便達到了2萬人次，旅客週轉量達到了50萬人公里，基本上滿足了人們的出行需求。

因為是大貨車上加裝一些木條椅，再加上一個篷子。車窗也不密封，跑到土路上灰塵直往車裡跑，冬天乘客凍得直髮抖。

解放初期的大同客運交通

1950年1月，大同政府責成大同發電廠主持試辦旅客運輸。開通了大同至口泉、大同至應縣兩條運營線路，配備運營車輛兩輛（客車、卡車各一臺）。由於當時車輛少，乘客多，經濟效益較好。

公交公司成立

1954 年 1月1日，“地方國營大同市公共汽車站”正式宣告成立，先後從上海購回“ 萬國 ” 牌大客車4輛，從太原購回“ 尼桑”牌大客車3輛，從雁北汽車運輸公司調拔“豐田”牌大客車6輛，到1954年底共有運營車 13輛 。先後開通了大同至口泉、口泉至四老溝的兩條公共汽車線路 ，線路長度為30公里 。

車票採用硬質紙張印刷，規格如同早期的火車票，也印有編號，但價格不菲，估計與當時客流量少，營運成本高有關，從大同到雲岡，價格為四角六分，後調整為四角五分。

公共交通開始多元化

80年代車票改豎式為橫式，票面的面額數字變成了漢字，面額也高了許多，採用了5分進制，即五分、一角、一角五分、兩角等。

於此同時公交、中巴、耗娃車、的士並存在大同的公共交通上。

最早的出租車被戲稱為“黃蟲”的麵包車大發汽車，打的是當時最時髦的出行方式，可以讓的哥的姐將其送到居住小區和城區能到達的地方。不過，在那個物資較為匱乏的年代，不僅車少，費用也貴，普通老百姓只能是可望而不可及。

耗娃車也算是在市區風靡一時，它趨於出租與公交之間，以靈活便宜的運營方式在市區運營市場佔據一定的地位。成也蕭何敗也蕭何，也就是因為它的靈活擾亂了公共交通市場，且嚴重的不遵守交規，被城區市場第一個淘汰掉了

中巴車營運開始，“招手即停，即停即走”的營運模式，受到市民的歡迎。後來隨著公交線路的覆蓋，卻依舊無法滿足礦區一帶的供需關係，中巴車在這時以得天獨厚的優勢佔據了礦區一帶、周邊縣區一帶的市場。為大同的公共交通做出了巨大的貢獻。

只是不知道從什麼時候，中巴車的畫風變了，“亂停、亂行、無視交規、嚴重超載”給大同的公共交通造成了嚴重的隱患，市民對於中巴車也從最初的好感慢慢已經變成厭惡！

如今城市出租汽車聯運有限公司發出紅頭文件，將在9月底前完成對中巴車的置換更新。

從此，中巴車將結束近40年的公共交通生涯.....

從僅有的公交車到如今的不同種類

從當初的幾條線路至如今的

近百條線路、千餘輛公共交通車輛

大同的公共交通

與這座城市一同誕生、一同成長

完成了從單一式至多元式

從粗放式發展到綠色、智能化發展的鉅變

為市民提供舒適、便捷的出行服務