1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
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外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
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外觀成功的進化
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外觀成功的進化
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外觀成功的進化
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全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
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外觀成功的進化
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全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
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全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
1運動化外觀
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全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
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全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
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全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
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外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
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全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
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全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
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內飾質感提升
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外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
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全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
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不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
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外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
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內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
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內飾質感提升
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全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
動力上因為起步有電機幫助，還算是挺輕快的，再加上偏輕的油門設定，起步的一段時間都會感覺挺輕鬆的，以代步需求來看不算慢。而且初段加速時還能提供一定的推背感，不會讓你覺得肉。但中後段加速和起步階段的表現有點差距，油門踩下去後提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上時，高速巡航超車要留點提前量。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
動力上因為起步有電機幫助，還算是挺輕快的，再加上偏輕的油門設定，起步的一段時間都會感覺挺輕鬆的，以代步需求來看不算慢。而且初段加速時還能提供一定的推背感，不會讓你覺得肉。但中後段加速和起步階段的表現有點差距，油門踩下去後提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上時，高速巡航超車要留點提前量。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
動力上因為起步有電機幫助，還算是挺輕快的，再加上偏輕的油門設定，起步的一段時間都會感覺挺輕鬆的，以代步需求來看不算慢。而且初段加速時還能提供一定的推背感，不會讓你覺得肉。但中後段加速和起步階段的表現有點差距，油門踩下去後提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上時，高速巡航超車要留點提前量。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
動力上因為起步有電機幫助，還算是挺輕快的，再加上偏輕的油門設定，起步的一段時間都會感覺挺輕鬆的，以代步需求來看不算慢。而且初段加速時還能提供一定的推背感，不會讓你覺得肉。但中後段加速和起步階段的表現有點差距，油門踩下去後提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上時，高速巡航超車要留點提前量。
加速成績這方面也表現一般，這套雙擎動力組合更突出的是燃油經濟性，性能上和1.5L-1.8L同級別自然吸氣發動機車型差不多，和之前測試過的雷凌雙擎1.8L車型差不多，整體加速相對平淡了一系誒。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
動力上因為起步有電機幫助，還算是挺輕快的，再加上偏輕的油門設定，起步的一段時間都會感覺挺輕鬆的，以代步需求來看不算慢。而且初段加速時還能提供一定的推背感，不會讓你覺得肉。但中後段加速和起步階段的表現有點差距，油門踩下去後提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上時，高速巡航超車要留點提前量。
加速成績這方面也表現一般，這套雙擎動力組合更突出的是燃油經濟性，性能上和1.5L-1.8L同級別自然吸氣發動機車型差不多，和之前測試過的雷凌雙擎1.8L車型差不多，整體加速相對平淡了一系誒。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
動力上因為起步有電機幫助，還算是挺輕快的，再加上偏輕的油門設定，起步的一段時間都會感覺挺輕鬆的，以代步需求來看不算慢。而且初段加速時還能提供一定的推背感，不會讓你覺得肉。但中後段加速和起步階段的表現有點差距，油門踩下去後提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上時，高速巡航超車要留點提前量。
加速成績這方面也表現一般，這套雙擎動力組合更突出的是燃油經濟性，性能上和1.5L-1.8L同級別自然吸氣發動機車型差不多，和之前測試過的雷凌雙擎1.8L車型差不多，整體加速相對平淡了一系誒。
但底盤的升級是十分可見的，上一代車型不同排量我都有接觸過，在底盤質感這方面有點欠缺，懸架的壓縮和回彈都相對生硬。而這一代車型底盤的高級感更強，可以說有點歐系車的味道，在通過大的減速帶時候很柔和，懸架能夠乾脆的處理這些顛簸。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
動力上因為起步有電機幫助，還算是挺輕快的，再加上偏輕的油門設定，起步的一段時間都會感覺挺輕鬆的，以代步需求來看不算慢。而且初段加速時還能提供一定的推背感，不會讓你覺得肉。但中後段加速和起步階段的表現有點差距，油門踩下去後提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上時，高速巡航超車要留點提前量。
加速成績這方面也表現一般，這套雙擎動力組合更突出的是燃油經濟性，性能上和1.5L-1.8L同級別自然吸氣發動機車型差不多，和之前測試過的雷凌雙擎1.8L車型差不多，整體加速相對平淡了一系誒。
但底盤的升級是十分可見的，上一代車型不同排量我都有接觸過，在底盤質感這方面有點欠缺，懸架的壓縮和回彈都相對生硬。而這一代車型底盤的高級感更強，可以說有點歐系車的味道，在通過大的減速帶時候很柔和，懸架能夠乾脆的處理這些顛簸。
行駛時還有一點能夠感知的變化就是它更為輕巧，轉向力度比較輕鬆，而且車頭對於方向盤的指令能夠很好地執行，和上一代車型相比指向更加直接精確，這也是TNGA架構的一個特點。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
動力上因為起步有電機幫助，還算是挺輕快的，再加上偏輕的油門設定，起步的一段時間都會感覺挺輕鬆的，以代步需求來看不算慢。而且初段加速時還能提供一定的推背感，不會讓你覺得肉。但中後段加速和起步階段的表現有點差距，油門踩下去後提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上時，高速巡航超車要留點提前量。
加速成績這方面也表現一般，這套雙擎動力組合更突出的是燃油經濟性，性能上和1.5L-1.8L同級別自然吸氣發動機車型差不多，和之前測試過的雷凌雙擎1.8L車型差不多，整體加速相對平淡了一系誒。
但底盤的升級是十分可見的，上一代車型不同排量我都有接觸過，在底盤質感這方面有點欠缺，懸架的壓縮和回彈都相對生硬。而這一代車型底盤的高級感更強，可以說有點歐系車的味道，在通過大的減速帶時候很柔和，懸架能夠乾脆的處理這些顛簸。
行駛時還有一點能夠感知的變化就是它更為輕巧，轉向力度比較輕鬆，而且車頭對於方向盤的指令能夠很好地執行，和上一代車型相比指向更加直接精確，這也是TNGA架構的一個特點。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
動力上因為起步有電機幫助，還算是挺輕快的，再加上偏輕的油門設定，起步的一段時間都會感覺挺輕鬆的，以代步需求來看不算慢。而且初段加速時還能提供一定的推背感，不會讓你覺得肉。但中後段加速和起步階段的表現有點差距，油門踩下去後提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上時，高速巡航超車要留點提前量。
加速成績這方面也表現一般，這套雙擎動力組合更突出的是燃油經濟性，性能上和1.5L-1.8L同級別自然吸氣發動機車型差不多，和之前測試過的雷凌雙擎1.8L車型差不多，整體加速相對平淡了一系誒。
但底盤的升級是十分可見的，上一代車型不同排量我都有接觸過，在底盤質感這方面有點欠缺，懸架的壓縮和回彈都相對生硬。而這一代車型底盤的高級感更強，可以說有點歐系車的味道，在通過大的減速帶時候很柔和，懸架能夠乾脆的處理這些顛簸。
行駛時還有一點能夠感知的變化就是它更為輕巧，轉向力度比較輕鬆，而且車頭對於方向盤的指令能夠很好地執行，和上一代車型相比指向更加直接精確，這也是TNGA架構的一個特點。
1運動化外觀
全新一代卡羅拉已經在8月初正式上市，1.2T車型11.98-14.58萬元，雙擎1.8L車型13.58-15.98萬元，此前我們已經在賽道試駕了1.2T車型，這次我們藉著在臺北進行三車對比選題的機會，測試了全新一代卡羅拉雙擎1.8L車型，看看這個未來銷售主力軍的實力如何。
外觀成功的進化
卡羅拉的歷史在之前的很多文章中我們都有詳細的介紹，如今已經發展到第十二代，這臺全球最受歡迎的緊湊型轎車外觀內飾到平臺都進行了大幅度變化。從外觀來看一改往日家用代步車比較中庸的造型，新車外觀更具運動時尚感，同時整體車身設計也更為協調。
全新一代卡羅拉給人的第一感覺是變得重心更低，視覺效果更寬，這也是偏運動車型所喜愛的風格。另外一個印象深刻的地方就是格柵+頭燈這部分，這裡是突出它時尚感的地方。鍍鉻條與頭燈相接，燈體內部結構上翹，內部還有藍色裝飾板，相比起上一代車型簡單的結構，細節更豐富了。
不過整臺車輪圈有點拖後腿，一汽豐田卡羅拉用的也是這種樣式，相對來說素了一點，而且16英寸在頂配車型上還是有一點顯小，都有這麼運動時尚的外觀了，輪圈部分也應該更突出一下才好，一汽豐田卡羅拉和我們測試的車型用的都是普利司通綠歌伴輪胎，規格為205/55 R16。
車尾也要比上一代卡羅拉好看N多倍，之前的太過圓潤平庸，全新車型層次更分明，還有鍍鉻條等裝飾增加時尚氣息，更難能可貴的是在後備廂上還增加了一個小鴨尾，後包圍兩側還做了個造型，讓卡羅拉也能運動一下。
2懸浮式中控臺
內飾質感提升
內飾的質感和設計相比現款也有非常大的進步，上一代卡羅拉那種平面化的中控臺已經不屬於這個時代，全新卡羅拉這種懸浮式中控看著比較有科技感，而且材質和用料在同級緊湊型轎車中都屬於第一梯隊的表現。點睛之筆在於出風口的造型，梯形的風格看著不會覺得死板，不過要說一句的是一汽豐田卡羅拉雙擎1.8L頂配車型中控用了12.1英寸大尺寸屏幕，風格上和這塊小屏幕有點區別。
全新卡羅拉雙擎1.8L還有一大升級就是主動安全配置的升級，雙擎標配車道偏離預警、車道保持和主動剎車功能，這些對於城市駕駛出現緊急狀況時很有幫助，在同級中這個算是典範車型了，另外還標配了ACC自適應巡航，城市和高速巡航時的壓力變小了。
大尺寸屏幕是一汽豐田卡羅拉專屬，相比之下小尺寸屏幕的功能性方面有所差距，而且畫質和畫面的UI跟不上內飾和外觀設計，這是需要提升的部分，不過日系車普遍車機都不是最重要的部分，如果喜歡功能性一汽豐田卡羅拉這個12.1英寸智能多媒體符合很多這一級別消費者喜歡。
3空間中等水平
在車內座椅舒適性上，它保留了之前的優良傳統，座椅夠寬大，內部的填充物軟硬適中，長時間駕駛也不會感覺到累，這是卡羅拉很強的競爭力，同級有不少車型座椅有點偏硬，卡羅拉則是完全舒適性的取向。
空間前排沒什麼問題，我們這臺測試車是沒天窗版本的，前排頭部空間相比有天窗的會略大一些，後排的乘坐空間和上一代車型比沒什麼變化，夠用但談不上寬裕，和同級像朗逸的後排空間比沒什麼優勢，屬於一個及格的水平。但中間座椅的舒適性一般，座椅有隆起，也沒有頭枕。
後備廂空間中規中矩，縱深比較長，後排座椅放倒後有個凸起的位置，稍微有點影響。總體來說卡羅拉不論乘坐還是儲物空間都是屬於夠用這級別的，但稱不上富裕，作為家用車屬於合格的表現。
4提速一般/底盤質感不錯
動力部分和上一代車型區別不大，由一臺1.8L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率98馬力，最大扭矩142牛·米，電動機最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，綜合功率122馬力。變速箱則是那套E-CVT變速箱，懸架是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，取代了上一代車型的扭力樑式非獨立懸架。
更換了全新的TNGA架構，對於它的駕駛部分我還是有不少期待的，上一代車型雖然很舒服而且開起來沒有什麼能夠干擾到的地方，但欠缺的是一點底盤質感，開著有些單薄，而且雙擎車型在加速時發動機與電動機的切換還是能夠明顯感受出來的。這代車型在兩種動力切換的部分結合的相當好，開著這幾天完全沒有體會出來動力間的變化。
動力上因為起步有電機幫助，還算是挺輕快的，再加上偏輕的油門設定，起步的一段時間都會感覺挺輕鬆的，以代步需求來看不算慢。而且初段加速時還能提供一定的推背感，不會讓你覺得肉。但中後段加速和起步階段的表現有點差距，油門踩下去後提供不了太多的加速度，尤其是在100km/h以上時，高速巡航超車要留點提前量。
加速成績這方面也表現一般，這套雙擎動力組合更突出的是燃油經濟性，性能上和1.5L-1.8L同級別自然吸氣發動機車型差不多，和之前測試過的雷凌雙擎1.8L車型差不多，整體加速相對平淡了一系誒。
但底盤的升級是十分可見的，上一代車型不同排量我都有接觸過，在底盤質感這方面有點欠缺，懸架的壓縮和回彈都相對生硬。而這一代車型底盤的高級感更強，可以說有點歐系車的味道，在通過大的減速帶時候很柔和，懸架能夠乾脆的處理這些顛簸。
行駛時還有一點能夠感知的變化就是它更為輕巧，轉向力度比較輕鬆，而且車頭對於方向盤的指令能夠很好地執行，和上一代車型相比指向更加直接精確，這也是TNGA架構的一個特點。
除了底盤質感的提升外，NVH方面的表現則是可圈可點。原地怠速時候體感噪音不大，相對來說比較安靜。開起來60km/h以下時也控制的不錯，但是轉速超過3000rpm發動機會有相對明顯的噪音傳遞進來，另外就是輪胎噪音也會大一些，這兩點可以再提升。
總結：
全新一代卡羅拉可以說和之前的感覺完全不一樣，外觀運動時尚的同時更符合當下審美，而不是以前那種中庸的感覺，這樣很適合對於外觀越來越挑剔的消費者。內飾也是設計再次進步，懸浮式的中控臺和軟質材料在同級中都排在前列，至少在這級別用軟質+縫線的中控臺組合並不多，卡羅拉算一個。
從動態表現方面動力不是長項，初段起步加速能夠比較輕快，中後段的加速能力不是特別出眾，但平順性真沒的說，電動機和汽油機切換的時候也沒什麼存在感。另外底盤質感的進步也提升了我對整臺車的好感度，再加上豐富的主動安全配置和不錯的售價，全新卡羅拉雙擎很有競爭力。（圖文來源汽車之家）