原創/王成誠
主編/孟笑宇
在全球汽車的歷史長河中，幾乎沒有出現過一款比卡羅拉更受歡迎的車型，即使經典如大眾高爾夫和本田思域。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
在全球汽車的歷史長河中，幾乎沒有出現過一款比卡羅拉更受歡迎的車型，即使經典如大眾高爾夫和本田思域。
都說現在是屬於年輕人的時代，我們每個人都正年輕或曾年輕過，所以對於追求個性、獨特這件事再熟悉不過，我們追逐過潮流，做過一些看起來很酷的事，以及喜歡一款運動卻不那麼實用的車。
但總有一天，我們會走向成熟，變得更有擔當，這或許與年齡沒有太大關係，而是從你開始考慮實用、照顧家人的感受開始。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
在全球汽車的歷史長河中，幾乎沒有出現過一款比卡羅拉更受歡迎的車型，即使經典如大眾高爾夫和本田思域。
都說現在是屬於年輕人的時代，我們每個人都正年輕或曾年輕過，所以對於追求個性、獨特這件事再熟悉不過，我們追逐過潮流，做過一些看起來很酷的事，以及喜歡一款運動卻不那麼實用的車。
但總有一天，我們會走向成熟，變得更有擔當，這或許與年齡沒有太大關係，而是從你開始考慮實用、照顧家人的感受開始。
就像三宅一生作為亞洲唯一能與歐洲設計想媲美的輕奢品牌，近年來的出街率越來越高，年輕時候的你追求的或許是GUCCI的時尚，但隨著年齡和閱歷的增長，往往會更鐘情於這類將設計感與實用性完美結合的物品。
毫無疑問，卡羅拉就是這樣一款車型，它是全球超4700萬車主的從年輕走向成熟的共同選擇。是國內消費者眼中的“經濟適用男”，擁有超高的性價比，超低的百公里油耗，開到報廢也只需要換玻璃水可靠質量，以及不可思議的高保值率。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
在全球汽車的歷史長河中，幾乎沒有出現過一款比卡羅拉更受歡迎的車型，即使經典如大眾高爾夫和本田思域。
都說現在是屬於年輕人的時代，我們每個人都正年輕或曾年輕過，所以對於追求個性、獨特這件事再熟悉不過，我們追逐過潮流，做過一些看起來很酷的事，以及喜歡一款運動卻不那麼實用的車。
但總有一天，我們會走向成熟，變得更有擔當，這或許與年齡沒有太大關係，而是從你開始考慮實用、照顧家人的感受開始。
就像三宅一生作為亞洲唯一能與歐洲設計想媲美的輕奢品牌，近年來的出街率越來越高，年輕時候的你追求的或許是GUCCI的時尚，但隨著年齡和閱歷的增長，往往會更鐘情於這類將設計感與實用性完美結合的物品。
毫無疑問，卡羅拉就是這樣一款車型，它是全球超4700萬車主的從年輕走向成熟的共同選擇。是國內消費者眼中的“經濟適用男”，擁有超高的性價比，超低的百公里油耗，開到報廢也只需要換玻璃水可靠質量，以及不可思議的高保值率。
這些特質讓它在競爭激烈的家轎市場取得成功，即使面臨車市寒冬也能保持氣定神閒。但也不是沒有缺點，現款卡羅拉中庸的設計和配置就受到了不少詬病，尤其是隨著全新朗逸、第14代軒逸相繼換代，這種不足愈發明顯。
這像極了成熟後的你在承擔起家庭的責任後，也要接受自己偶爾的油膩和缺少年輕人的激情。
直到第十二代卡羅拉上市，在豐田全新的TNGA架構下，它的變化完全是顛覆性的。
設計上的改變會讓人有種這不是一臺卡羅拉的錯覺，緊湊級轎車向來缺少的精緻感，被新車打造的恰如其分。誇張的大臉進氣格柵和犀利的大燈，有著豐田旗艦級轎車亞洲龍的影子。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
在全球汽車的歷史長河中，幾乎沒有出現過一款比卡羅拉更受歡迎的車型，即使經典如大眾高爾夫和本田思域。
都說現在是屬於年輕人的時代，我們每個人都正年輕或曾年輕過，所以對於追求個性、獨特這件事再熟悉不過，我們追逐過潮流，做過一些看起來很酷的事，以及喜歡一款運動卻不那麼實用的車。
但總有一天，我們會走向成熟，變得更有擔當，這或許與年齡沒有太大關係，而是從你開始考慮實用、照顧家人的感受開始。
就像三宅一生作為亞洲唯一能與歐洲設計想媲美的輕奢品牌，近年來的出街率越來越高，年輕時候的你追求的或許是GUCCI的時尚，但隨著年齡和閱歷的增長，往往會更鐘情於這類將設計感與實用性完美結合的物品。
毫無疑問，卡羅拉就是這樣一款車型，它是全球超4700萬車主的從年輕走向成熟的共同選擇。是國內消費者眼中的“經濟適用男”，擁有超高的性價比，超低的百公里油耗，開到報廢也只需要換玻璃水可靠質量，以及不可思議的高保值率。
這些特質讓它在競爭激烈的家轎市場取得成功，即使面臨車市寒冬也能保持氣定神閒。但也不是沒有缺點，現款卡羅拉中庸的設計和配置就受到了不少詬病，尤其是隨著全新朗逸、第14代軒逸相繼換代，這種不足愈發明顯。
這像極了成熟後的你在承擔起家庭的責任後，也要接受自己偶爾的油膩和缺少年輕人的激情。
直到第十二代卡羅拉上市，在豐田全新的TNGA架構下，它的變化完全是顛覆性的。
設計上的改變會讓人有種這不是一臺卡羅拉的錯覺，緊湊級轎車向來缺少的精緻感，被新車打造的恰如其分。誇張的大臉進氣格柵和犀利的大燈，有著豐田旗艦級轎車亞洲龍的影子。
尾燈同樣獨特，在貫通鍍鉻飾條和隱藏式排氣的點綴下，不似前臉那麼激進，保留了一些家轎的沉穩風格。曾經我們以為成熟就意味著缺少個性，在第十二代卡羅拉上被重新定義，它可以說是目前最個性的主流家轎。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
在全球汽車的歷史長河中，幾乎沒有出現過一款比卡羅拉更受歡迎的車型，即使經典如大眾高爾夫和本田思域。
都說現在是屬於年輕人的時代，我們每個人都正年輕或曾年輕過，所以對於追求個性、獨特這件事再熟悉不過，我們追逐過潮流，做過一些看起來很酷的事，以及喜歡一款運動卻不那麼實用的車。
但總有一天，我們會走向成熟，變得更有擔當，這或許與年齡沒有太大關係，而是從你開始考慮實用、照顧家人的感受開始。
就像三宅一生作為亞洲唯一能與歐洲設計想媲美的輕奢品牌，近年來的出街率越來越高，年輕時候的你追求的或許是GUCCI的時尚，但隨著年齡和閱歷的增長，往往會更鐘情於這類將設計感與實用性完美結合的物品。
毫無疑問，卡羅拉就是這樣一款車型，它是全球超4700萬車主的從年輕走向成熟的共同選擇。是國內消費者眼中的“經濟適用男”，擁有超高的性價比，超低的百公里油耗，開到報廢也只需要換玻璃水可靠質量，以及不可思議的高保值率。
這些特質讓它在競爭激烈的家轎市場取得成功，即使面臨車市寒冬也能保持氣定神閒。但也不是沒有缺點，現款卡羅拉中庸的設計和配置就受到了不少詬病，尤其是隨著全新朗逸、第14代軒逸相繼換代，這種不足愈發明顯。
這像極了成熟後的你在承擔起家庭的責任後，也要接受自己偶爾的油膩和缺少年輕人的激情。
直到第十二代卡羅拉上市，在豐田全新的TNGA架構下，它的變化完全是顛覆性的。
設計上的改變會讓人有種這不是一臺卡羅拉的錯覺，緊湊級轎車向來缺少的精緻感，被新車打造的恰如其分。誇張的大臉進氣格柵和犀利的大燈，有著豐田旗艦級轎車亞洲龍的影子。
尾燈同樣獨特，在貫通鍍鉻飾條和隱藏式排氣的點綴下，不似前臉那麼激進，保留了一些家轎的沉穩風格。曾經我們以為成熟就意味著缺少個性，在第十二代卡羅拉上被重新定義，它可以說是目前最個性的主流家轎。
整個內飾設計雖然比較簡潔，但儀表盤採用了三屏聯動的設計，而中控擁有9英寸和12英寸2種尺寸，科技感和時尚感都是有所提升的，並且全系標配了電子手剎和AutoHold功能，這點非常實在。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
在全球汽車的歷史長河中，幾乎沒有出現過一款比卡羅拉更受歡迎的車型，即使經典如大眾高爾夫和本田思域。
都說現在是屬於年輕人的時代，我們每個人都正年輕或曾年輕過，所以對於追求個性、獨特這件事再熟悉不過，我們追逐過潮流，做過一些看起來很酷的事，以及喜歡一款運動卻不那麼實用的車。
但總有一天，我們會走向成熟，變得更有擔當，這或許與年齡沒有太大關係，而是從你開始考慮實用、照顧家人的感受開始。
就像三宅一生作為亞洲唯一能與歐洲設計想媲美的輕奢品牌，近年來的出街率越來越高，年輕時候的你追求的或許是GUCCI的時尚，但隨著年齡和閱歷的增長，往往會更鐘情於這類將設計感與實用性完美結合的物品。
毫無疑問，卡羅拉就是這樣一款車型，它是全球超4700萬車主的從年輕走向成熟的共同選擇。是國內消費者眼中的“經濟適用男”，擁有超高的性價比，超低的百公里油耗，開到報廢也只需要換玻璃水可靠質量，以及不可思議的高保值率。
這些特質讓它在競爭激烈的家轎市場取得成功，即使面臨車市寒冬也能保持氣定神閒。但也不是沒有缺點，現款卡羅拉中庸的設計和配置就受到了不少詬病，尤其是隨著全新朗逸、第14代軒逸相繼換代，這種不足愈發明顯。
這像極了成熟後的你在承擔起家庭的責任後，也要接受自己偶爾的油膩和缺少年輕人的激情。
直到第十二代卡羅拉上市，在豐田全新的TNGA架構下，它的變化完全是顛覆性的。
設計上的改變會讓人有種這不是一臺卡羅拉的錯覺，緊湊級轎車向來缺少的精緻感，被新車打造的恰如其分。誇張的大臉進氣格柵和犀利的大燈，有著豐田旗艦級轎車亞洲龍的影子。
尾燈同樣獨特，在貫通鍍鉻飾條和隱藏式排氣的點綴下，不似前臉那麼激進，保留了一些家轎的沉穩風格。曾經我們以為成熟就意味著缺少個性，在第十二代卡羅拉上被重新定義，它可以說是目前最個性的主流家轎。
整個內飾設計雖然比較簡潔，但儀表盤採用了三屏聯動的設計，而中控擁有9英寸和12英寸2種尺寸，科技感和時尚感都是有所提升的，並且全系標配了電子手剎和AutoHold功能，這點非常實在。
關鍵在於在配置上，豐田下放了最新一代的智行互聯繫統和Toyota Safety Sense智行安全系統，其中包括碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道循跡輔助系統、自動調節遠光燈系統。
同時，帶PM2.5過濾功能的空調濾清器、剎車輔助、上坡輔助、胎壓監測、全車8SRS安全氣囊等等，如此高的安全配置不是頂配車型所獨有，而是全系標配，在整個細分市場都算得上是一次顛覆。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
在全球汽車的歷史長河中，幾乎沒有出現過一款比卡羅拉更受歡迎的車型，即使經典如大眾高爾夫和本田思域。
都說現在是屬於年輕人的時代，我們每個人都正年輕或曾年輕過，所以對於追求個性、獨特這件事再熟悉不過，我們追逐過潮流，做過一些看起來很酷的事，以及喜歡一款運動卻不那麼實用的車。
但總有一天，我們會走向成熟，變得更有擔當，這或許與年齡沒有太大關係，而是從你開始考慮實用、照顧家人的感受開始。
就像三宅一生作為亞洲唯一能與歐洲設計想媲美的輕奢品牌，近年來的出街率越來越高，年輕時候的你追求的或許是GUCCI的時尚，但隨著年齡和閱歷的增長，往往會更鐘情於這類將設計感與實用性完美結合的物品。
毫無疑問，卡羅拉就是這樣一款車型，它是全球超4700萬車主的從年輕走向成熟的共同選擇。是國內消費者眼中的“經濟適用男”，擁有超高的性價比，超低的百公里油耗，開到報廢也只需要換玻璃水可靠質量，以及不可思議的高保值率。
這些特質讓它在競爭激烈的家轎市場取得成功，即使面臨車市寒冬也能保持氣定神閒。但也不是沒有缺點，現款卡羅拉中庸的設計和配置就受到了不少詬病，尤其是隨著全新朗逸、第14代軒逸相繼換代，這種不足愈發明顯。
這像極了成熟後的你在承擔起家庭的責任後，也要接受自己偶爾的油膩和缺少年輕人的激情。
直到第十二代卡羅拉上市，在豐田全新的TNGA架構下，它的變化完全是顛覆性的。
設計上的改變會讓人有種這不是一臺卡羅拉的錯覺，緊湊級轎車向來缺少的精緻感，被新車打造的恰如其分。誇張的大臉進氣格柵和犀利的大燈，有著豐田旗艦級轎車亞洲龍的影子。
尾燈同樣獨特，在貫通鍍鉻飾條和隱藏式排氣的點綴下，不似前臉那麼激進，保留了一些家轎的沉穩風格。曾經我們以為成熟就意味著缺少個性，在第十二代卡羅拉上被重新定義，它可以說是目前最個性的主流家轎。
整個內飾設計雖然比較簡潔，但儀表盤採用了三屏聯動的設計，而中控擁有9英寸和12英寸2種尺寸，科技感和時尚感都是有所提升的，並且全系標配了電子手剎和AutoHold功能，這點非常實在。
關鍵在於在配置上，豐田下放了最新一代的智行互聯繫統和Toyota Safety Sense智行安全系統，其中包括碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道循跡輔助系統、自動調節遠光燈系統。
同時，帶PM2.5過濾功能的空調濾清器、剎車輔助、上坡輔助、胎壓監測、全車8SRS安全氣囊等等，如此高的安全配置不是頂配車型所獨有，而是全系標配，在整個細分市場都算得上是一次顛覆。
此外，第十二代卡羅拉搭載了1.2T+CVT及1.8L混動系統共兩套動力，其中1.2T車型最大馬力116Ps，匹配CVT變速箱。1.8L混動車型最大馬力122Ps，百公里油耗僅4L。
在一些不那麼容易被發現的細節上，新車的車身剛性相比前代提升了60%，同時發動機罩後端降低35mm、車頂降低20mm，行李箱表面降低20mm，整個車身的重心降低，並配備了前麥弗遜+後E型多連桿全獨立懸架，這些改變意味著無論是在駕駛感受還是舒適性上，第十二代卡羅拉都會有更好的表現。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
在全球汽車的歷史長河中，幾乎沒有出現過一款比卡羅拉更受歡迎的車型，即使經典如大眾高爾夫和本田思域。
都說現在是屬於年輕人的時代，我們每個人都正年輕或曾年輕過，所以對於追求個性、獨特這件事再熟悉不過，我們追逐過潮流，做過一些看起來很酷的事，以及喜歡一款運動卻不那麼實用的車。
但總有一天，我們會走向成熟，變得更有擔當，這或許與年齡沒有太大關係，而是從你開始考慮實用、照顧家人的感受開始。
就像三宅一生作為亞洲唯一能與歐洲設計想媲美的輕奢品牌，近年來的出街率越來越高，年輕時候的你追求的或許是GUCCI的時尚，但隨著年齡和閱歷的增長，往往會更鐘情於這類將設計感與實用性完美結合的物品。
毫無疑問，卡羅拉就是這樣一款車型，它是全球超4700萬車主的從年輕走向成熟的共同選擇。是國內消費者眼中的“經濟適用男”，擁有超高的性價比，超低的百公里油耗，開到報廢也只需要換玻璃水可靠質量，以及不可思議的高保值率。
這些特質讓它在競爭激烈的家轎市場取得成功，即使面臨車市寒冬也能保持氣定神閒。但也不是沒有缺點，現款卡羅拉中庸的設計和配置就受到了不少詬病，尤其是隨著全新朗逸、第14代軒逸相繼換代，這種不足愈發明顯。
這像極了成熟後的你在承擔起家庭的責任後，也要接受自己偶爾的油膩和缺少年輕人的激情。
直到第十二代卡羅拉上市，在豐田全新的TNGA架構下，它的變化完全是顛覆性的。
設計上的改變會讓人有種這不是一臺卡羅拉的錯覺，緊湊級轎車向來缺少的精緻感，被新車打造的恰如其分。誇張的大臉進氣格柵和犀利的大燈，有著豐田旗艦級轎車亞洲龍的影子。
尾燈同樣獨特，在貫通鍍鉻飾條和隱藏式排氣的點綴下，不似前臉那麼激進，保留了一些家轎的沉穩風格。曾經我們以為成熟就意味著缺少個性，在第十二代卡羅拉上被重新定義，它可以說是目前最個性的主流家轎。
整個內飾設計雖然比較簡潔，但儀表盤採用了三屏聯動的設計，而中控擁有9英寸和12英寸2種尺寸，科技感和時尚感都是有所提升的，並且全系標配了電子手剎和AutoHold功能，這點非常實在。
關鍵在於在配置上，豐田下放了最新一代的智行互聯繫統和Toyota Safety Sense智行安全系統，其中包括碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道循跡輔助系統、自動調節遠光燈系統。
同時，帶PM2.5過濾功能的空調濾清器、剎車輔助、上坡輔助、胎壓監測、全車8SRS安全氣囊等等，如此高的安全配置不是頂配車型所獨有，而是全系標配，在整個細分市場都算得上是一次顛覆。
此外，第十二代卡羅拉搭載了1.2T+CVT及1.8L混動系統共兩套動力，其中1.2T車型最大馬力116Ps，匹配CVT變速箱。1.8L混動車型最大馬力122Ps，百公里油耗僅4L。
在一些不那麼容易被發現的細節上，新車的車身剛性相比前代提升了60%，同時發動機罩後端降低35mm、車頂降低20mm，行李箱表面降低20mm，整個車身的重心降低，並配備了前麥弗遜+後E型多連桿全獨立懸架，這些改變意味著無論是在駕駛感受還是舒適性上，第十二代卡羅拉都會有更好的表現。
而混動版車型還將電池移動到後座下方，這樣就可以在節能的同時不損失空間表現，與燃油版車型一樣，全新一代卡羅拉的後備箱空間都達到了470L，輕鬆滿足家庭的出行需求。
價格驚喜，13萬多就能買雙擎？
04年叫花冠，07年更名為卡羅拉，2019年8月9日，它完成在中國的第十二代更新。隨著11.98—15.98萬元的指導價公佈，第十二代卡羅拉帶來了最後的驚喜。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
在全球汽車的歷史長河中，幾乎沒有出現過一款比卡羅拉更受歡迎的車型，即使經典如大眾高爾夫和本田思域。
都說現在是屬於年輕人的時代，我們每個人都正年輕或曾年輕過，所以對於追求個性、獨特這件事再熟悉不過，我們追逐過潮流，做過一些看起來很酷的事，以及喜歡一款運動卻不那麼實用的車。
但總有一天，我們會走向成熟，變得更有擔當，這或許與年齡沒有太大關係，而是從你開始考慮實用、照顧家人的感受開始。
就像三宅一生作為亞洲唯一能與歐洲設計想媲美的輕奢品牌，近年來的出街率越來越高，年輕時候的你追求的或許是GUCCI的時尚，但隨著年齡和閱歷的增長，往往會更鐘情於這類將設計感與實用性完美結合的物品。
毫無疑問，卡羅拉就是這樣一款車型，它是全球超4700萬車主的從年輕走向成熟的共同選擇。是國內消費者眼中的“經濟適用男”，擁有超高的性價比，超低的百公里油耗，開到報廢也只需要換玻璃水可靠質量，以及不可思議的高保值率。
這些特質讓它在競爭激烈的家轎市場取得成功，即使面臨車市寒冬也能保持氣定神閒。但也不是沒有缺點，現款卡羅拉中庸的設計和配置就受到了不少詬病，尤其是隨著全新朗逸、第14代軒逸相繼換代，這種不足愈發明顯。
這像極了成熟後的你在承擔起家庭的責任後，也要接受自己偶爾的油膩和缺少年輕人的激情。
直到第十二代卡羅拉上市，在豐田全新的TNGA架構下，它的變化完全是顛覆性的。
設計上的改變會讓人有種這不是一臺卡羅拉的錯覺，緊湊級轎車向來缺少的精緻感，被新車打造的恰如其分。誇張的大臉進氣格柵和犀利的大燈，有著豐田旗艦級轎車亞洲龍的影子。
尾燈同樣獨特，在貫通鍍鉻飾條和隱藏式排氣的點綴下，不似前臉那麼激進，保留了一些家轎的沉穩風格。曾經我們以為成熟就意味著缺少個性，在第十二代卡羅拉上被重新定義，它可以說是目前最個性的主流家轎。
整個內飾設計雖然比較簡潔，但儀表盤採用了三屏聯動的設計，而中控擁有9英寸和12英寸2種尺寸，科技感和時尚感都是有所提升的，並且全系標配了電子手剎和AutoHold功能，這點非常實在。
關鍵在於在配置上，豐田下放了最新一代的智行互聯繫統和Toyota Safety Sense智行安全系統，其中包括碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道循跡輔助系統、自動調節遠光燈系統。
同時，帶PM2.5過濾功能的空調濾清器、剎車輔助、上坡輔助、胎壓監測、全車8SRS安全氣囊等等，如此高的安全配置不是頂配車型所獨有，而是全系標配，在整個細分市場都算得上是一次顛覆。
此外，第十二代卡羅拉搭載了1.2T+CVT及1.8L混動系統共兩套動力，其中1.2T車型最大馬力116Ps，匹配CVT變速箱。1.8L混動車型最大馬力122Ps，百公里油耗僅4L。
在一些不那麼容易被發現的細節上，新車的車身剛性相比前代提升了60%，同時發動機罩後端降低35mm、車頂降低20mm，行李箱表面降低20mm，整個車身的重心降低，並配備了前麥弗遜+後E型多連桿全獨立懸架，這些改變意味著無論是在駕駛感受還是舒適性上，第十二代卡羅拉都會有更好的表現。
而混動版車型還將電池移動到後座下方，這樣就可以在節能的同時不損失空間表現，與燃油版車型一樣，全新一代卡羅拉的後備箱空間都達到了470L，輕鬆滿足家庭的出行需求。
價格驚喜，13萬多就能買雙擎？
04年叫花冠，07年更名為卡羅拉，2019年8月9日，它完成在中國的第十二代更新。隨著11.98—15.98萬元的指導價公佈，第十二代卡羅拉帶來了最後的驚喜。
其中1.2T汽油版車型的價格為11.98—14.58萬元，而1.8L雙擎的價格僅為13.58—15.58萬元。不得不承認，13.58萬元就能買到百公里油耗僅4L卡羅拉雙擎，真的是一汽豐田的巨大誠意，當然這也得益於TNGA架構對成本的優化，畢竟豐田要做的就是讓消費者“花20萬的價格買到30萬的汽車”。
值得一提的是，卡羅拉的姊妹車型全新雷凌在6月底就進行了上市，7月銷量便達到了21771臺，同比增長24%，混動車型佔比高達30%。由於卡羅拉過去的銷量一直都穩居於雷凌之上，毫無疑問，第十二代車型接下來的市場表現也將迎來大幅增長。
原創/王成誠
主編/孟笑宇
在全球汽車的歷史長河中，幾乎沒有出現過一款比卡羅拉更受歡迎的車型，即使經典如大眾高爾夫和本田思域。
都說現在是屬於年輕人的時代，我們每個人都正年輕或曾年輕過，所以對於追求個性、獨特這件事再熟悉不過，我們追逐過潮流，做過一些看起來很酷的事，以及喜歡一款運動卻不那麼實用的車。
但總有一天，我們會走向成熟，變得更有擔當，這或許與年齡沒有太大關係，而是從你開始考慮實用、照顧家人的感受開始。
就像三宅一生作為亞洲唯一能與歐洲設計想媲美的輕奢品牌，近年來的出街率越來越高，年輕時候的你追求的或許是GUCCI的時尚，但隨著年齡和閱歷的增長，往往會更鐘情於這類將設計感與實用性完美結合的物品。
毫無疑問，卡羅拉就是這樣一款車型，它是全球超4700萬車主的從年輕走向成熟的共同選擇。是國內消費者眼中的“經濟適用男”，擁有超高的性價比，超低的百公里油耗，開到報廢也只需要換玻璃水可靠質量，以及不可思議的高保值率。
這些特質讓它在競爭激烈的家轎市場取得成功，即使面臨車市寒冬也能保持氣定神閒。但也不是沒有缺點，現款卡羅拉中庸的設計和配置就受到了不少詬病，尤其是隨著全新朗逸、第14代軒逸相繼換代，這種不足愈發明顯。
這像極了成熟後的你在承擔起家庭的責任後，也要接受自己偶爾的油膩和缺少年輕人的激情。
直到第十二代卡羅拉上市，在豐田全新的TNGA架構下，它的變化完全是顛覆性的。
設計上的改變會讓人有種這不是一臺卡羅拉的錯覺，緊湊級轎車向來缺少的精緻感，被新車打造的恰如其分。誇張的大臉進氣格柵和犀利的大燈，有著豐田旗艦級轎車亞洲龍的影子。
尾燈同樣獨特，在貫通鍍鉻飾條和隱藏式排氣的點綴下，不似前臉那麼激進，保留了一些家轎的沉穩風格。曾經我們以為成熟就意味著缺少個性，在第十二代卡羅拉上被重新定義，它可以說是目前最個性的主流家轎。
整個內飾設計雖然比較簡潔，但儀表盤採用了三屏聯動的設計，而中控擁有9英寸和12英寸2種尺寸，科技感和時尚感都是有所提升的，並且全系標配了電子手剎和AutoHold功能，這點非常實在。
關鍵在於在配置上，豐田下放了最新一代的智行互聯繫統和Toyota Safety Sense智行安全系統，其中包括碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道循跡輔助系統、自動調節遠光燈系統。
同時，帶PM2.5過濾功能的空調濾清器、剎車輔助、上坡輔助、胎壓監測、全車8SRS安全氣囊等等，如此高的安全配置不是頂配車型所獨有，而是全系標配，在整個細分市場都算得上是一次顛覆。
此外，第十二代卡羅拉搭載了1.2T+CVT及1.8L混動系統共兩套動力，其中1.2T車型最大馬力116Ps，匹配CVT變速箱。1.8L混動車型最大馬力122Ps，百公里油耗僅4L。
在一些不那麼容易被發現的細節上，新車的車身剛性相比前代提升了60%，同時發動機罩後端降低35mm、車頂降低20mm，行李箱表面降低20mm，整個車身的重心降低，並配備了前麥弗遜+後E型多連桿全獨立懸架，這些改變意味著無論是在駕駛感受還是舒適性上，第十二代卡羅拉都會有更好的表現。
而混動版車型還將電池移動到後座下方，這樣就可以在節能的同時不損失空間表現，與燃油版車型一樣，全新一代卡羅拉的後備箱空間都達到了470L，輕鬆滿足家庭的出行需求。
價格驚喜，13萬多就能買雙擎？
04年叫花冠，07年更名為卡羅拉，2019年8月9日，它完成在中國的第十二代更新。隨著11.98—15.98萬元的指導價公佈，第十二代卡羅拉帶來了最後的驚喜。
其中1.2T汽油版車型的價格為11.98—14.58萬元，而1.8L雙擎的價格僅為13.58—15.58萬元。不得不承認，13.58萬元就能買到百公里油耗僅4L卡羅拉雙擎，真的是一汽豐田的巨大誠意，當然這也得益於TNGA架構對成本的優化，畢竟豐田要做的就是讓消費者“花20萬的價格買到30萬的汽車”。
值得一提的是，卡羅拉的姊妹車型全新雷凌在6月底就進行了上市，7月銷量便達到了21771臺，同比增長24%，混動車型佔比高達30%。由於卡羅拉過去的銷量一直都穩居於雷凌之上，毫無疑問，第十二代車型接下來的市場表現也將迎來大幅增長。
從CH-R、凱美瑞、亞洲龍到卡羅拉，豐田熟練的用TNGA架構為用戶帶來設計上的顛覆、安全配置上的顛覆、駕乘感受上的顛覆，甚至價格上的顛覆。而這樣的改變，讓第十二代卡羅拉扯掉了中庸的標籤，也更符合年輕人的胃口。
同時，卡拉羅經濟適用的本質沒有改變，並且進一步提升，或許對於國內消費者來說，無論你是20歲還是40歲，現在都能找到一個選擇卡羅拉的理由。