現代敗北，起亞退潮，為什麼越來越多人開始放棄韓系車？
曾經如日中天的韓系車敗了，徹底敗北中國市場。遙想當年，索8K5邁銳寶何其風光，直接壓的邁騰、凱美瑞雅閣都踹不過氣來，但是如今呢？你可看到索納塔、K5的身影，索納塔1-3月銷量分別是207臺、138臺、105臺，起亞K51-3月銷量分別是232臺、502臺、206臺，這銷量連其巔峰時的零頭都不算，更不談那些名氣還不如索8、K5的車型。
有人說韓系車的敗北是因為2017年的某次事件，我覺得這只是一個導火線，真正的原因並沒有這麼簡單，韓系車的沒落有多個方面，2017年的那次事件只能算是導火線或者說是壓垮韓系車的最後一根稻草。
市場日新月異，韓系車換代更新緩慢
當下的購車群體已經從70、80後正式轉向90後，甚至還有00後，市場可謂變化萬千，各大車企均開始走起年輕運動風，凱美瑞、雅閣、天籟哪一個不是運動十足，激進前衛，反觀韓系車呢？就是連反應緩慢的法系車也推出了標緻508L如此運動年輕化的車型，索納塔、K5你可看到改款，即便是近期索納塔十說要上市，但是也沒有一個具體的信，別人凱美瑞都已經經歷過中期小改款了，雅閣都快上市一年了。
日系迴歸、自主向上，搶走韓系車份額
“買韓系車不如買國產車”，相信很多人聽過類似的話，韓系車綜合水平是否與國產車處於同一水平我不清楚，但是消費者至少已經將韓系車看做與國產同一水平的，國產車這兩年堪稱井噴式增長，尤其是在SUV領域，可謂碩果累累，轎車同樣如此，就算是高端領域同樣也有涉足，國產車瓜分的是誰的份額呢？顯然是韓系車，此外，日系車異軍突起也奪走了韓系車高端領域份額。
“車設崩塌”，口碑形象下滑，這才是致命一擊
儘管市場變化快，國產車在崛起，但是真正給與韓系車致命一擊的是口碑形象的下滑，任何一家車企都無比在乎自己的口碑與形象，這才是競爭的核心所在，質量可以提升，銷量可以追趕，但是口碑形象這種東西一旦崩塌，想要追回可是難如登天。
其中最為典型的當屬現代途勝的召回，途勝因發動機存在隱患進行召回後，反而衍生出了油耗增加、動力性能下降的衍生問題，導致車主怨聲載道，各種投訴常見於投訴榜單，但現代對此卻仍無解決良策，導致問題持續發酵，品牌美譽度也因此下降。
此外，韓系車算是眾多合資車中終端優惠比較大的車企，但是銷量呢？並沒有多麼高，這就是“車設崩塌”以後的連鎖反應，便宜也沒人買。
面對銷量下滑，營收巨降，工廠關閉，韓系車難道就沒有想要挽救？說韓系車沒有挽救那是假的，只是救贖之路充滿荊棘，並不如人意。
為了能重返輝煌，韓系車也是經歷過各種調整，前面說過，韓系車算是眾合資車中終端優惠最大，除了最初一波消費者購入以後，後面再難有效果，因為降價促銷間接拉低了韓系車的品牌知名度，這也就是為什麼大家認為韓系車與國產車一樣的原因，所謂降價也只是在透支之前辛苦營造品牌的形象。
菲斯塔作為一款特供車型，就是韓系車專門為中國市場推出的車型，憑藉出色的顏值與強勁的動力，同時加上“合理”的定價，讓菲斯塔擁有不錯的成績，在3月份獲得20000+銷量，這個成績直逼思域，但是菲斯塔依然無法改變韓系車的命運，對於整個韓系陣營來說，這只是杯水車薪。
2019年上海國際車展，韓系車攜多款車型登錄，最亮眼當屬全新索納塔十與新起亞K3，這兩款車型肩負著韓系車在華的重任，可謂亞歷山大。
索納塔也算是家喻戶曉的車型，如今十代來襲，從整體的設計來說，極具氣場，張揚十足，這是一臺瞄向年輕群體的車型，至少從目前已知的信息來看還算不錯，誇張的前臉造型，修長的車身，時尚的內飾，外加強勁的動力表現，這一屆索納塔十可圈可點，完全不輸雅閣、帕薩特之流。
起亞K3雖然是一款定位在緊湊型的買菜車，其基數人群眾多，也算是一個不錯的突破口，全新起亞K3一改以往，獅吼前臉具有進擊性，看上去犀利十足，直瀑式中網設計，大氣不失穩重，氣勢滿滿，內飾佈局層次感強，區域劃分清晰，此外，1.5L+CVT無級變速箱才是關鍵所在。
但是這兩款車能否掀起銷售熱潮不得而知，至少在我看來，只能算還行，談不上驚豔，只能怪競品實在太強大！
寫在最後：
數據顯示，今年一季度，現代及其子公司起亞在中國共售出新車21萬餘輛，較2015年第一季度的 440514 輛大幅下降，而且這也是現代第一季度銷量連續第5年下滑。如此跌幅也意味著以現代為代表的韓系車仍有較長的路要走。但韓系車路在哪裡？這個問題很難回答，在我看來唯有進一步提升產品力，降低產品價格還能搏上一搏。
不過，市場瞬息萬變，誰也不知道將來會怎樣，但是從目前的市場來看，任何一家車企都不太好過，因為中國車市已經開始在走下坡路，增長無望，市場就那麼大，各大合資車系競爭又激烈，而國產車步步緊逼，留給韓系車的時間不多了。
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