今天跟大家聊的這個故事有點意思，首先我們回到80年代的美國，當時的美國面臨著經濟蕭條的困境，經濟實惠的日系車大舉入市，搶佔了大部分美國本土廠商的市場份額，而美國本土品牌為了"抗日"，紛紛參考市場需求、借鑑日系車的優點，針對性的推出尺寸緊湊適中、油耗表現好的車型，雪佛蘭Cavalier就是其中之一。
第一代雪佛蘭Cavalier
Cavalier翻譯過來是"騎士"的意思，第一代Cavalier上市僅僅兩年，其銷量就超過了30萬輛，而後的連續數年的年銷量都保持在30萬輛以上，巔峰時更是超過46萬臺，一舉成為雪佛蘭當時的銷量擔當，也是雪佛蘭北美史上賣的最好的緊湊型車。1988年雪佛蘭推出了第二代Cavalier車型，其實說是換代倒不如說是大改款，主要的改變在於動力總成方面與配置，由於第一代車型的火熱，第二代車型借勢繼續大賣，年銷量維持在22萬臺以上，這個數字一直維持到第三代車型上市。
第二代雪佛蘭Cavalier
第三代車型比第二代車型更加成功，換裝了大名鼎鼎的Ecotec發動機，無論是動力和油耗都比老款提升了太多，以致第三代Cavalier持續熱銷了十來年，1996年甚至還貼豐田標，名字都沒改就進入日本銷售。
第三代雪佛蘭Cavalier
豐田Cavalier
2004年，Cavalier迎來了第500萬輛的車主，但是同年這個偉大的車系卻突然暴斃，雪佛蘭宣佈全球停售Cavalier，具體原因是做工用料寒酸，並且安全性極差，在2002年的幾次碰撞測試中，Cavalier一舉拿下"司機死亡率最高車型之一"的稱號自此之後負面不斷，沒過兩年就被雪佛蘭砍掉了。一代神車最終草草收場。但是值得一提的是，雪佛蘭Cavalier的第一代與第二代車型，在北美銷量全程碾壓同級別的本田思域與豐田卡羅拉。
Cavalier退市之後，接任Cavalier的車型是雪佛蘭Cabolt，玩過極品飛車9的朋友們一定都熟悉，因為極品飛車9在開局的時候是可以拿這臺Cabolit SS開啟遊戲生涯的。但是Cabolt似乎沒趕上好時代，銷量直線下滑，最終虧損嚴重，也被雪佛蘭停了，再之後雪佛蘭就推出了Cruze來替代Cobalt，中文名叫做科魯茲。
雪佛蘭Cobolt
雪佛蘭Cruze（科魯茲）
自Cavalier停售之後，雪佛蘭再也沒有重啟這個名字，原因其實就是"牌子臭了"，哪怕搗鼓一臺好車套上這個名字，怕也是無力迴天。但是，在2016年，Cavalier這個名字又悄悄地貼在了雪佛蘭一款緊湊級轎車的車屁股上，雪佛蘭廠家方面沒有對Cavalier這個名字作任何說明，但是它卻有一個響噹噹的中文名--科沃茲。
沒錯，暴斃之後沉寂了13年，Cavalier以一款中國特供車型迴歸了市場，在能買到科沃茲的地方，相信99.9%的人都不會在意車屁股上貼著的Cavalier，而是直呼它科沃茲；然而在Cavalier的老家北美，估計又有99.9%的人壓根不知道Cavalier"復活"了，所以Cavalier這個名字就這樣被架空了，這種感覺就像是鋼鐵俠死後復活在了米蘭，當上了一個小鐵匠，曾經的風花雪月到如今只是粗茶淡飯。
說回科沃茲，由於時過境遷了，從級別上來說肯定是不能跟思域、卡羅拉相愛相殺了，它的定位是入門級緊湊型轎車，比英朗還要更低一些。這臺車最大的特點就是沒有特點，它就是一款非常經濟適用的小車，價格、設計、動力、配置也都ok，重點是賣的非常便宜，就像一杯索然無味卻很解渴的白開水。最低配的手動擋車型優惠後竟不到6萬元，自動擋入門級車型優惠後才6萬多點，搭載1.0T雙離合的頂配車型優惠後也就是8萬多元。買它肯定是值的，但是也不算那麼的值。
首先，科沃茲的外觀方面給人感覺平平淡淡，全系鹵素大燈，無鑰匙進入/啟動全系沒有，甚至連主駕駛的座椅高低調節都是頂配才有的功能，靜態體驗下來，反正就是會給你一種明顯的在省成本的感覺，但是非得說它哪裡不好，好像又不是那麼的明顯。
駕駛的感受與靜態的體驗一樣，也是有點廉價的感覺，我們以賣的最好的1.5L車型來說，它的行駛質感不算高級，過坎時減震愣愣的表現略顯生硬，更有意思的是，在加速時它的油門和變速箱好像永遠在遵循一套自己的"想法"，起步會讓你感覺很輕快，但是跑起來之後的中後段加速簡直捉急。而且你會發現它的這個6AT變速箱好像並不是很聰明，除了起步會衝那麼一下，其餘時間對於你油門的響應都很慢，無論是給油降檔還是松油升檔，他的反應都要慢上半拍。而且這臺1.5L發動機實在沒什麼亮點可言，就連發動機聲音也不盡人意，還不如老樂風那臺1.4L發動機的聲音好聽。
但是，哪怕我們不喜歡喝白開水，相信也沒有幾個人真的不喝它，科沃茲作為一款車市裡的"白開水"，上市之後銷量一路高歌猛進，上市之後的第二個月銷量就破萬，並且一直保持月銷一兩萬的優異成績，2016年內，從9月上市到12月，不到4個月賣了5.07萬臺；2017年共銷售17.59萬臺，成為雪佛蘭在華最暢銷車型；2018年銷售26.19萬臺，成功躋身年度轎車銷量排名前10位。這一勢頭頗有幾十年前Cavalier在北美的樣子。
雪佛蘭給科沃茲"Cavalier"這個名字，在如今倒是成了相映成趣的存在，如今的科沃茲不論是定位、設計元素都跟之前那個Cavalier沒有一毛錢的關係，不像當年雪佛蘭花那麼大力氣去研發，科沃茲只是在凱越的平臺上衍生出的又一個拉皮車型而已，所以論情懷是說不上的。但是篤定一想，它的銷量不就正是在重現Cavalier的光輝歲月嗎？
不足：據汽車之家車主口碑反映，雪佛蘭科沃茲普遍存在懸架減震比較糟糕、起步體驗很差，輕踩不走深踩竄車、後排中間凸起比較大、底盤太低通過性差勁等缺點。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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