這兩年韓系車的境況不佳，很多車型都出現了銷量上的下滑，好不容易出了個能與思域相媲美的現代菲斯塔，如今也已是強弩之末，和思域的銷量差距在逐漸拉大。而在其他級別中，韓系車也早已沒有了過去的輝煌。比如在小型車領域，如今的現代瑞納和起亞煥馳算是中國特供車型，主打4-6萬元的入門市場，雖然價格已經比很多國產車型還要實惠，但銷量依然談不上出色，而定位稍高的現代悅納和起亞K2，之前的銷量也非常一般，而且由於沒有國六車型，所以在和飛度、POLO的競爭中完全敗下陣來，市場存在感很低。
這兩年韓系車的境況不佳，很多車型都出現了銷量上的下滑，好不容易出了個能與思域相媲美的現代菲斯塔，如今也已是強弩之末，和思域的銷量差距在逐漸拉大。而在其他級別中，韓系車也早已沒有了過去的輝煌。比如在小型車領域，如今的現代瑞納和起亞煥馳算是中國特供車型，主打4-6萬元的入門市場，雖然價格已經比很多國產車型還要實惠，但銷量依然談不上出色，而定位稍高的現代悅納和起亞K2，之前的銷量也非常一般，而且由於沒有國六車型，所以在和飛度、POLO的競爭中完全敗下陣來，市場存在感很低。
不過在今年的成都車展上，中期改款的悅納車型已經亮相，升級成為國六排放，還增加了一些配置，若價格區間和現款車型一致的話，應該可以與POLO一較高下，畢竟這個級別的標杆本田飛度遲遲沒有推出國六車型，而POLO車型換代成為Plus之後，價格已經和很多緊湊級轎車差不多了，這個時機改款悅納發佈其實對自身很有利。
這兩年韓系車的境況不佳，很多車型都出現了銷量上的下滑，好不容易出了個能與思域相媲美的現代菲斯塔，如今也已是強弩之末，和思域的銷量差距在逐漸拉大。而在其他級別中，韓系車也早已沒有了過去的輝煌。比如在小型車領域，如今的現代瑞納和起亞煥馳算是中國特供車型，主打4-6萬元的入門市場，雖然價格已經比很多國產車型還要實惠，但銷量依然談不上出色，而定位稍高的現代悅納和起亞K2，之前的銷量也非常一般，而且由於沒有國六車型，所以在和飛度、POLO的競爭中完全敗下陣來，市場存在感很低。
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從外觀上來看，改款悅納的顏值得到了進一步的進化，主要是前臉的造型更加犀利動感，大面積的鍍鉻中網比現款車型更霸氣，層次感和精緻感也得到了大幅度的提升。大燈組內部增加了眼神更為犀利的透鏡結構，只是不清楚是否為LED光源。保險槓下方和霧燈區域也經過了重新設計，變得更加具有運動感。
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改款悅納的長寬高尺寸分別為4405*1720*1455mm，相比現款車型，長度有所增加，而且高度更為低矮，顯得更加符合如今消費者的審美口味。而軸距為2.6米保持不變，這個表現已經和很多緊湊級轎車水平差不多了，在小型車中算是比較領先的水準。而從側面看過去，改款悅納的腰線設計沒有發生太大變化，主要是16英寸的鋁合金輪轂換成了非常吸引眼球的花瓣狀造型，加上195寬度的耐克森輪胎，總體上還是比較動感的。
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改款悅納的長寬高尺寸分別為4405*1720*1455mm，相比現款車型，長度有所增加，而且高度更為低矮，顯得更加符合如今消費者的審美口味。而軸距為2.6米保持不變，這個表現已經和很多緊湊級轎車水平差不多了，在小型車中算是比較領先的水準。而從側面看過去，改款悅納的腰線設計沒有發生太大變化，主要是16英寸的鋁合金輪轂換成了非常吸引眼球的花瓣狀造型，加上195寬度的耐克森輪胎，總體上還是比較動感的。
從尾部來看，改款悅納由線條隆起組成的小鴨尾設計非常有運動感，而貫通一體式的LED尾燈也是屬於當下的潮流設計，而車尾豐富的型面變化也有著不錯的層次感，加上保險槓下方的造型與前臉呼應，總體上改款悅納的顏值得到了很大程度的進化。
這兩年韓系車的境況不佳，很多車型都出現了銷量上的下滑，好不容易出了個能與思域相媲美的現代菲斯塔，如今也已是強弩之末，和思域的銷量差距在逐漸拉大。而在其他級別中，韓系車也早已沒有了過去的輝煌。比如在小型車領域，如今的現代瑞納和起亞煥馳算是中國特供車型，主打4-6萬元的入門市場，雖然價格已經比很多國產車型還要實惠，但銷量依然談不上出色，而定位稍高的現代悅納和起亞K2，之前的銷量也非常一般，而且由於沒有國六車型，所以在和飛度、POLO的競爭中完全敗下陣來，市場存在感很低。
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從外觀上來看，改款悅納的顏值得到了進一步的進化，主要是前臉的造型更加犀利動感，大面積的鍍鉻中網比現款車型更霸氣，層次感和精緻感也得到了大幅度的提升。大燈組內部增加了眼神更為犀利的透鏡結構，只是不清楚是否為LED光源。保險槓下方和霧燈區域也經過了重新設計，變得更加具有運動感。
改款悅納的長寬高尺寸分別為4405*1720*1455mm，相比現款車型，長度有所增加，而且高度更為低矮，顯得更加符合如今消費者的審美口味。而軸距為2.6米保持不變，這個表現已經和很多緊湊級轎車水平差不多了，在小型車中算是比較領先的水準。而從側面看過去，改款悅納的腰線設計沒有發生太大變化，主要是16英寸的鋁合金輪轂換成了非常吸引眼球的花瓣狀造型，加上195寬度的耐克森輪胎，總體上還是比較動感的。
從尾部來看，改款悅納由線條隆起組成的小鴨尾設計非常有運動感，而貫通一體式的LED尾燈也是屬於當下的潮流設計，而車尾豐富的型面變化也有著不錯的層次感，加上保險槓下方的造型與前臉呼應，總體上改款悅納的顏值得到了很大程度的進化。
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從外觀上來看，改款悅納的顏值得到了進一步的進化，主要是前臉的造型更加犀利動感，大面積的鍍鉻中網比現款車型更霸氣，層次感和精緻感也得到了大幅度的提升。大燈組內部增加了眼神更為犀利的透鏡結構，只是不清楚是否為LED光源。保險槓下方和霧燈區域也經過了重新設計，變得更加具有運動感。
改款悅納的長寬高尺寸分別為4405*1720*1455mm，相比現款車型，長度有所增加，而且高度更為低矮，顯得更加符合如今消費者的審美口味。而軸距為2.6米保持不變，這個表現已經和很多緊湊級轎車水平差不多了，在小型車中算是比較領先的水準。而從側面看過去，改款悅納的腰線設計沒有發生太大變化，主要是16英寸的鋁合金輪轂換成了非常吸引眼球的花瓣狀造型，加上195寬度的耐克森輪胎，總體上還是比較動感的。
從尾部來看，改款悅納由線條隆起組成的小鴨尾設計非常有運動感，而貫通一體式的LED尾燈也是屬於當下的潮流設計，而車尾豐富的型面變化也有著不錯的層次感，加上保險槓下方的造型與前臉呼應，總體上改款悅納的顏值得到了很大程度的進化。
進入車內，改款悅納的改變就顯得不那麼明顯了，這主要是中期改款的原因，而且現款車型的內飾風格對於小型車級別來說也完全不落伍，因此也就沒有大動干戈的必要。不過中控觸屏的尺寸增加了一些，有點類似於懸浮式設計。
這兩年韓系車的境況不佳，很多車型都出現了銷量上的下滑，好不容易出了個能與思域相媲美的現代菲斯塔，如今也已是強弩之末，和思域的銷量差距在逐漸拉大。而在其他級別中，韓系車也早已沒有了過去的輝煌。比如在小型車領域，如今的現代瑞納和起亞煥馳算是中國特供車型，主打4-6萬元的入門市場，雖然價格已經比很多國產車型還要實惠，但銷量依然談不上出色，而定位稍高的現代悅納和起亞K2，之前的銷量也非常一般，而且由於沒有國六車型，所以在和飛度、POLO的競爭中完全敗下陣來，市場存在感很低。
不過在今年的成都車展上，中期改款的悅納車型已經亮相，升級成為國六排放，還增加了一些配置，若價格區間和現款車型一致的話，應該可以與POLO一較高下，畢竟這個級別的標杆本田飛度遲遲沒有推出國六車型，而POLO車型換代成為Plus之後，價格已經和很多緊湊級轎車差不多了，這個時機改款悅納發佈其實對自身很有利。
從外觀上來看，改款悅納的顏值得到了進一步的進化，主要是前臉的造型更加犀利動感，大面積的鍍鉻中網比現款車型更霸氣，層次感和精緻感也得到了大幅度的提升。大燈組內部增加了眼神更為犀利的透鏡結構，只是不清楚是否為LED光源。保險槓下方和霧燈區域也經過了重新設計，變得更加具有運動感。
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從尾部來看，改款悅納由線條隆起組成的小鴨尾設計非常有運動感，而貫通一體式的LED尾燈也是屬於當下的潮流設計，而車尾豐富的型面變化也有著不錯的層次感，加上保險槓下方的造型與前臉呼應，總體上改款悅納的顏值得到了很大程度的進化。
進入車內，改款悅納的改變就顯得不那麼明顯了，這主要是中期改款的原因，而且現款車型的內飾風格對於小型車級別來說也完全不落伍，因此也就沒有大動干戈的必要。不過中控觸屏的尺寸增加了一些，有點類似於懸浮式設計。
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進入車內，改款悅納的改變就顯得不那麼明顯了，這主要是中期改款的原因，而且現款車型的內飾風格對於小型車級別來說也完全不落伍，因此也就沒有大動干戈的必要。不過中控觸屏的尺寸增加了一些，有點類似於懸浮式設計。
另外，改款悅納的多功能方向盤依然沒有缺席，只是造型和現款車型相比沒有發生變化，還帶有皮質包裹手感更加細膩。而全液晶儀表盤的設計則比現款車型在科技感上進步不小，可惜的是顯示界面未能完全看到。諸如無鑰匙啟動、自動空調、前排無線充電等舒適配置和ESP、胎壓監測、車道偏離預警等安全配置也都出現在這臺展車上，只是不知道具體車型的配置如何。
這兩年韓系車的境況不佳，很多車型都出現了銷量上的下滑，好不容易出了個能與思域相媲美的現代菲斯塔，如今也已是強弩之末，和思域的銷量差距在逐漸拉大。而在其他級別中，韓系車也早已沒有了過去的輝煌。比如在小型車領域，如今的現代瑞納和起亞煥馳算是中國特供車型，主打4-6萬元的入門市場，雖然價格已經比很多國產車型還要實惠，但銷量依然談不上出色，而定位稍高的現代悅納和起亞K2，之前的銷量也非常一般，而且由於沒有國六車型，所以在和飛度、POLO的競爭中完全敗下陣來，市場存在感很低。
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另外，改款悅納的多功能方向盤依然沒有缺席，只是造型和現款車型相比沒有發生變化，還帶有皮質包裹手感更加細膩。而全液晶儀表盤的設計則比現款車型在科技感上進步不小，可惜的是顯示界面未能完全看到。諸如無鑰匙啟動、自動空調、前排無線充電等舒適配置和ESP、胎壓監測、車道偏離預警等安全配置也都出現在這臺展車上，只是不知道具體車型的配置如何。
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進入車內，改款悅納的改變就顯得不那麼明顯了，這主要是中期改款的原因，而且現款車型的內飾風格對於小型車級別來說也完全不落伍，因此也就沒有大動干戈的必要。不過中控觸屏的尺寸增加了一些，有點類似於懸浮式設計。
另外，改款悅納的多功能方向盤依然沒有缺席，只是造型和現款車型相比沒有發生變化，還帶有皮質包裹手感更加細膩。而全液晶儀表盤的設計則比現款車型在科技感上進步不小，可惜的是顯示界面未能完全看到。諸如無鑰匙啟動、自動空調、前排無線充電等舒適配置和ESP、胎壓監測、車道偏離預警等安全配置也都出現在這臺展車上，只是不知道具體車型的配置如何。
空間方面，現款悅納對於1.8米身高的駕乘者比較友好，前後排頭部空間為4指和1指，而後排腿部空間則有1拳半，只是受限於寬度，縱向空間表現一般。而改款悅納的實際空間表現預計會和現款車型差不多，滿足四人乘坐還是不成問題的。這臺展車還採用皮質座椅，可惜的是後排座椅沒有中央扶手，而且不支持放倒，影響了後備廂的實用性，這一點也算是韓系車一直以來的通病。
這兩年韓系車的境況不佳，很多車型都出現了銷量上的下滑，好不容易出了個能與思域相媲美的現代菲斯塔，如今也已是強弩之末，和思域的銷量差距在逐漸拉大。而在其他級別中，韓系車也早已沒有了過去的輝煌。比如在小型車領域，如今的現代瑞納和起亞煥馳算是中國特供車型，主打4-6萬元的入門市場，雖然價格已經比很多國產車型還要實惠，但銷量依然談不上出色，而定位稍高的現代悅納和起亞K2，之前的銷量也非常一般，而且由於沒有國六車型，所以在和飛度、POLO的競爭中完全敗下陣來，市場存在感很低。
不過在今年的成都車展上，中期改款的悅納車型已經亮相，升級成為國六排放，還增加了一些配置，若價格區間和現款車型一致的話，應該可以與POLO一較高下，畢竟這個級別的標杆本田飛度遲遲沒有推出國六車型，而POLO車型換代成為Plus之後，價格已經和很多緊湊級轎車差不多了，這個時機改款悅納發佈其實對自身很有利。
從外觀上來看，改款悅納的顏值得到了進一步的進化，主要是前臉的造型更加犀利動感，大面積的鍍鉻中網比現款車型更霸氣，層次感和精緻感也得到了大幅度的提升。大燈組內部增加了眼神更為犀利的透鏡結構，只是不清楚是否為LED光源。保險槓下方和霧燈區域也經過了重新設計，變得更加具有運動感。
改款悅納的長寬高尺寸分別為4405*1720*1455mm，相比現款車型，長度有所增加，而且高度更為低矮，顯得更加符合如今消費者的審美口味。而軸距為2.6米保持不變，這個表現已經和很多緊湊級轎車水平差不多了，在小型車中算是比較領先的水準。而從側面看過去，改款悅納的腰線設計沒有發生太大變化，主要是16英寸的鋁合金輪轂換成了非常吸引眼球的花瓣狀造型，加上195寬度的耐克森輪胎，總體上還是比較動感的。
從尾部來看，改款悅納由線條隆起組成的小鴨尾設計非常有運動感，而貫通一體式的LED尾燈也是屬於當下的潮流設計，而車尾豐富的型面變化也有著不錯的層次感，加上保險槓下方的造型與前臉呼應，總體上改款悅納的顏值得到了很大程度的進化。
進入車內，改款悅納的改變就顯得不那麼明顯了，這主要是中期改款的原因，而且現款車型的內飾風格對於小型車級別來說也完全不落伍，因此也就沒有大動干戈的必要。不過中控觸屏的尺寸增加了一些，有點類似於懸浮式設計。
另外，改款悅納的多功能方向盤依然沒有缺席，只是造型和現款車型相比沒有發生變化，還帶有皮質包裹手感更加細膩。而全液晶儀表盤的設計則比現款車型在科技感上進步不小，可惜的是顯示界面未能完全看到。諸如無鑰匙啟動、自動空調、前排無線充電等舒適配置和ESP、胎壓監測、車道偏離預警等安全配置也都出現在這臺展車上，只是不知道具體車型的配置如何。
空間方面，現款悅納對於1.8米身高的駕乘者比較友好，前後排頭部空間為4指和1指，而後排腿部空間則有1拳半，只是受限於寬度，縱向空間表現一般。而改款悅納的實際空間表現預計會和現款車型差不多，滿足四人乘坐還是不成問題的。這臺展車還採用皮質座椅，可惜的是後排座椅沒有中央扶手，而且不支持放倒，影響了後備廂的實用性，這一點也算是韓系車一直以來的通病。
這兩年韓系車的境況不佳，很多車型都出現了銷量上的下滑，好不容易出了個能與思域相媲美的現代菲斯塔，如今也已是強弩之末，和思域的銷量差距在逐漸拉大。而在其他級別中，韓系車也早已沒有了過去的輝煌。比如在小型車領域，如今的現代瑞納和起亞煥馳算是中國特供車型，主打4-6萬元的入門市場，雖然價格已經比很多國產車型還要實惠，但銷量依然談不上出色，而定位稍高的現代悅納和起亞K2，之前的銷量也非常一般，而且由於沒有國六車型，所以在和飛度、POLO的競爭中完全敗下陣來，市場存在感很低。
不過在今年的成都車展上，中期改款的悅納車型已經亮相，升級成為國六排放，還增加了一些配置，若價格區間和現款車型一致的話，應該可以與POLO一較高下，畢竟這個級別的標杆本田飛度遲遲沒有推出國六車型，而POLO車型換代成為Plus之後，價格已經和很多緊湊級轎車差不多了，這個時機改款悅納發佈其實對自身很有利。
從外觀上來看，改款悅納的顏值得到了進一步的進化，主要是前臉的造型更加犀利動感，大面積的鍍鉻中網比現款車型更霸氣，層次感和精緻感也得到了大幅度的提升。大燈組內部增加了眼神更為犀利的透鏡結構，只是不清楚是否為LED光源。保險槓下方和霧燈區域也經過了重新設計，變得更加具有運動感。
改款悅納的長寬高尺寸分別為4405*1720*1455mm，相比現款車型，長度有所增加，而且高度更為低矮，顯得更加符合如今消費者的審美口味。而軸距為2.6米保持不變，這個表現已經和很多緊湊級轎車水平差不多了，在小型車中算是比較領先的水準。而從側面看過去，改款悅納的腰線設計沒有發生太大變化，主要是16英寸的鋁合金輪轂換成了非常吸引眼球的花瓣狀造型，加上195寬度的耐克森輪胎，總體上還是比較動感的。
從尾部來看，改款悅納由線條隆起組成的小鴨尾設計非常有運動感，而貫通一體式的LED尾燈也是屬於當下的潮流設計，而車尾豐富的型面變化也有著不錯的層次感，加上保險槓下方的造型與前臉呼應，總體上改款悅納的顏值得到了很大程度的進化。
進入車內，改款悅納的改變就顯得不那麼明顯了，這主要是中期改款的原因，而且現款車型的內飾風格對於小型車級別來說也完全不落伍，因此也就沒有大動干戈的必要。不過中控觸屏的尺寸增加了一些，有點類似於懸浮式設計。
另外，改款悅納的多功能方向盤依然沒有缺席，只是造型和現款車型相比沒有發生變化，還帶有皮質包裹手感更加細膩。而全液晶儀表盤的設計則比現款車型在科技感上進步不小，可惜的是顯示界面未能完全看到。諸如無鑰匙啟動、自動空調、前排無線充電等舒適配置和ESP、胎壓監測、車道偏離預警等安全配置也都出現在這臺展車上，只是不知道具體車型的配置如何。
空間方面，現款悅納對於1.8米身高的駕乘者比較友好，前後排頭部空間為4指和1指，而後排腿部空間則有1拳半，只是受限於寬度，縱向空間表現一般。而改款悅納的實際空間表現預計會和現款車型差不多，滿足四人乘坐還是不成問題的。這臺展車還採用皮質座椅，可惜的是後排座椅沒有中央扶手，而且不支持放倒，影響了後備廂的實用性，這一點也算是韓系車一直以來的通病。
動力方面，改款悅納依然配備了1.4L自然吸氣發動機，滿足國六排放標準，最大功率為100馬力，最大扭矩為132Nm，匹配6速手自一體變速箱，在小型車中這樣的動力總成已經足夠日常使用，而且駕駛起來也有著不錯的燃油經濟性，現款車型百公里綜合油耗為6.7L左右，預計改款悅納也基本一致。
這兩年韓系車的境況不佳，很多車型都出現了銷量上的下滑，好不容易出了個能與思域相媲美的現代菲斯塔，如今也已是強弩之末，和思域的銷量差距在逐漸拉大。而在其他級別中，韓系車也早已沒有了過去的輝煌。比如在小型車領域，如今的現代瑞納和起亞煥馳算是中國特供車型，主打4-6萬元的入門市場，雖然價格已經比很多國產車型還要實惠，但銷量依然談不上出色，而定位稍高的現代悅納和起亞K2，之前的銷量也非常一般，而且由於沒有國六車型，所以在和飛度、POLO的競爭中完全敗下陣來，市場存在感很低。
不過在今年的成都車展上，中期改款的悅納車型已經亮相，升級成為國六排放，還增加了一些配置，若價格區間和現款車型一致的話，應該可以與POLO一較高下，畢竟這個級別的標杆本田飛度遲遲沒有推出國六車型，而POLO車型換代成為Plus之後，價格已經和很多緊湊級轎車差不多了，這個時機改款悅納發佈其實對自身很有利。
從外觀上來看，改款悅納的顏值得到了進一步的進化，主要是前臉的造型更加犀利動感，大面積的鍍鉻中網比現款車型更霸氣，層次感和精緻感也得到了大幅度的提升。大燈組內部增加了眼神更為犀利的透鏡結構，只是不清楚是否為LED光源。保險槓下方和霧燈區域也經過了重新設計，變得更加具有運動感。
改款悅納的長寬高尺寸分別為4405*1720*1455mm，相比現款車型，長度有所增加，而且高度更為低矮，顯得更加符合如今消費者的審美口味。而軸距為2.6米保持不變，這個表現已經和很多緊湊級轎車水平差不多了，在小型車中算是比較領先的水準。而從側面看過去，改款悅納的腰線設計沒有發生太大變化，主要是16英寸的鋁合金輪轂換成了非常吸引眼球的花瓣狀造型，加上195寬度的耐克森輪胎，總體上還是比較動感的。
從尾部來看，改款悅納由線條隆起組成的小鴨尾設計非常有運動感，而貫通一體式的LED尾燈也是屬於當下的潮流設計，而車尾豐富的型面變化也有著不錯的層次感，加上保險槓下方的造型與前臉呼應，總體上改款悅納的顏值得到了很大程度的進化。
進入車內，改款悅納的改變就顯得不那麼明顯了，這主要是中期改款的原因，而且現款車型的內飾風格對於小型車級別來說也完全不落伍，因此也就沒有大動干戈的必要。不過中控觸屏的尺寸增加了一些，有點類似於懸浮式設計。
另外，改款悅納的多功能方向盤依然沒有缺席，只是造型和現款車型相比沒有發生變化，還帶有皮質包裹手感更加細膩。而全液晶儀表盤的設計則比現款車型在科技感上進步不小，可惜的是顯示界面未能完全看到。諸如無鑰匙啟動、自動空調、前排無線充電等舒適配置和ESP、胎壓監測、車道偏離預警等安全配置也都出現在這臺展車上，只是不知道具體車型的配置如何。
空間方面，現款悅納對於1.8米身高的駕乘者比較友好，前後排頭部空間為4指和1指，而後排腿部空間則有1拳半，只是受限於寬度，縱向空間表現一般。而改款悅納的實際空間表現預計會和現款車型差不多，滿足四人乘坐還是不成問題的。這臺展車還採用皮質座椅，可惜的是後排座椅沒有中央扶手，而且不支持放倒，影響了後備廂的實用性，這一點也算是韓系車一直以來的通病。
動力方面，改款悅納依然配備了1.4L自然吸氣發動機，滿足國六排放標準，最大功率為100馬力，最大扭矩為132Nm，匹配6速手自一體變速箱，在小型車中這樣的動力總成已經足夠日常使用，而且駕駛起來也有著不錯的燃油經濟性，現款車型百公里綜合油耗為6.7L左右，預計改款悅納也基本一致。
底盤方面，改款悅納依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，不過現款車型很多用戶反映懸架偏硬，尤其是過減速帶時候顛簸比較明顯，不知道改款悅納是否在舒適性上有所改善。
這兩年韓系車的境況不佳，很多車型都出現了銷量上的下滑，好不容易出了個能與思域相媲美的現代菲斯塔，如今也已是強弩之末，和思域的銷量差距在逐漸拉大。而在其他級別中，韓系車也早已沒有了過去的輝煌。比如在小型車領域，如今的現代瑞納和起亞煥馳算是中國特供車型，主打4-6萬元的入門市場，雖然價格已經比很多國產車型還要實惠，但銷量依然談不上出色，而定位稍高的現代悅納和起亞K2，之前的銷量也非常一般，而且由於沒有國六車型，所以在和飛度、POLO的競爭中完全敗下陣來，市場存在感很低。
不過在今年的成都車展上，中期改款的悅納車型已經亮相，升級成為國六排放，還增加了一些配置，若價格區間和現款車型一致的話，應該可以與POLO一較高下，畢竟這個級別的標杆本田飛度遲遲沒有推出國六車型，而POLO車型換代成為Plus之後，價格已經和很多緊湊級轎車差不多了，這個時機改款悅納發佈其實對自身很有利。
從外觀上來看，改款悅納的顏值得到了進一步的進化，主要是前臉的造型更加犀利動感，大面積的鍍鉻中網比現款車型更霸氣，層次感和精緻感也得到了大幅度的提升。大燈組內部增加了眼神更為犀利的透鏡結構，只是不清楚是否為LED光源。保險槓下方和霧燈區域也經過了重新設計，變得更加具有運動感。
改款悅納的長寬高尺寸分別為4405*1720*1455mm，相比現款車型，長度有所增加，而且高度更為低矮，顯得更加符合如今消費者的審美口味。而軸距為2.6米保持不變，這個表現已經和很多緊湊級轎車水平差不多了，在小型車中算是比較領先的水準。而從側面看過去，改款悅納的腰線設計沒有發生太大變化，主要是16英寸的鋁合金輪轂換成了非常吸引眼球的花瓣狀造型，加上195寬度的耐克森輪胎，總體上還是比較動感的。
從尾部來看，改款悅納由線條隆起組成的小鴨尾設計非常有運動感，而貫通一體式的LED尾燈也是屬於當下的潮流設計，而車尾豐富的型面變化也有著不錯的層次感，加上保險槓下方的造型與前臉呼應，總體上改款悅納的顏值得到了很大程度的進化。
進入車內，改款悅納的改變就顯得不那麼明顯了，這主要是中期改款的原因，而且現款車型的內飾風格對於小型車級別來說也完全不落伍，因此也就沒有大動干戈的必要。不過中控觸屏的尺寸增加了一些，有點類似於懸浮式設計。
另外，改款悅納的多功能方向盤依然沒有缺席，只是造型和現款車型相比沒有發生變化，還帶有皮質包裹手感更加細膩。而全液晶儀表盤的設計則比現款車型在科技感上進步不小，可惜的是顯示界面未能完全看到。諸如無鑰匙啟動、自動空調、前排無線充電等舒適配置和ESP、胎壓監測、車道偏離預警等安全配置也都出現在這臺展車上，只是不知道具體車型的配置如何。
空間方面，現款悅納對於1.8米身高的駕乘者比較友好，前後排頭部空間為4指和1指，而後排腿部空間則有1拳半，只是受限於寬度，縱向空間表現一般。而改款悅納的實際空間表現預計會和現款車型差不多，滿足四人乘坐還是不成問題的。這臺展車還採用皮質座椅，可惜的是後排座椅沒有中央扶手，而且不支持放倒，影響了後備廂的實用性，這一點也算是韓系車一直以來的通病。
動力方面，改款悅納依然配備了1.4L自然吸氣發動機，滿足國六排放標準，最大功率為100馬力，最大扭矩為132Nm，匹配6速手自一體變速箱，在小型車中這樣的動力總成已經足夠日常使用，而且駕駛起來也有著不錯的燃油經濟性，現款車型百公里綜合油耗為6.7L左右，預計改款悅納也基本一致。
底盤方面，改款悅納依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，不過現款車型很多用戶反映懸架偏硬，尤其是過減速帶時候顛簸比較明顯，不知道改款悅納是否在舒適性上有所改善。
綜合來看，改款悅納在現款悅納的基礎上，對外觀、配置以及動力進行了升級，若價格保持在7-10萬元左右的話，在同級別中還是有著不錯的競爭力的，作為代步工具也比較稱職，相信會受到一些年輕消費者的青睞。