猶記得7年前起亞K3引入國內帶來的驚豔四座，當時的起亞K3確實值得推崇，整體實力絲毫不輸那些TOP榜家轎，那時候的韓系車還是挺有實力，並未出現太大的衰落，起亞K3在2015-2016年期間，更是達到其顛覆狀態，月銷量高達2.58萬量，自此以後並開始出現回落，直到如今的月銷量百臺，讓起亞最終意識到，是時候進行革新式換代了。
2019款全新起亞K3於蘇州正式登陸，為了給K3進行造勢，起亞還舉行過“開心DAY”歡樂盛宴，在起亞K5還未登陸之前，K3確實擁有起亞的旗艦之資。
對於全新一代的起亞K3，我認為了解這三點即可：
1、革新式顏值、內飾改變。
2、伽馬2代發動機+IVT無極變速箱。
3、9.68-13.28萬極具性價比定價。
全新一代的起亞K3變化巨大，整體上有了十足的進步，虎嘯式前臉霸氣十足，直瀑式垂直中網格柵將整個檔次拉昇，大燈設計別具一格，內部燈管採用多拐角設計，銳氣的同時，也與整個虎嘯前臉極為匹配。此外在內飾的改變上也是巨大，沒有老款的年代感，反感年輕化十足，中控臺的懸浮式多媒體顯示屏拉伸整個內飾的科技感。
在動力上由老款的1.6L更成現款的1.5L，最大功率為115馬力，峰值扭矩為143.9牛米，從參數上來看有所下降，但是這款發動機是起亞全新的伽馬2代發動機，這款發動機是專門為中國市場而開發打造，在燃燒效率、冷卻散熱和摩擦係數方面也進行了全面優化，且滿足國六標準。此外CVT變速箱也是全新的IVT技術，從模擬8擋提升至模擬10擋，燃油性得到進一步管控，百公里油耗在5.1L，號稱同級別中最低。
除了1.5L的伽馬2代發動機+IVT無極變速箱，針對一些對動力有要求的年輕來人，115馬力+143.9扭矩顯然不能滿足，為此起亞引入1.4T+7DCT的動力，最大功率是130馬力，峰值扭矩211牛米，這套動力在朗動身上得到運營，不管是可靠性還是耐用性都得到驗證，此外，百公里5.4L油耗同樣讓人欣慰。
全新起亞K3的官方報價在9.68-13.28萬，9.68萬起步價在同級別中實屬罕見，大眾朗逸10.79萬起步價，豐田卡羅拉10.58萬，日產軒逸更是11.90萬，即便是昨天上市的雷凌起步價也在11.58萬，沒有對比就沒有傷害，從價位可以看出很明顯的差別，起亞K3定價上惠民至極。
雖然起亞K3這一次換代誠意十足，但是對於當下的市場環境而言，起亞想通過K3打一場翻身仗有點難！不管是起亞K3自身，還是競品，亦或者大環境都發生了根本性改變。
其一，中國市場已經開始逐漸下滑，從各大車企的銷量就能看出，且市場由增量競爭已經逐漸走向存量競爭，市場就那麼大，起亞K3想崛起很難。
其二，緊湊型家轎領域，神車眾多，朗逸、軒逸、卡羅拉、帝豪哪一個又是省油的燈，全新上市的雷凌誠意十足，全新TNGA架構，E型多連桿式獨立懸架，標配8安全氣囊，全系LED大燈，這些配置的升級，讓雷凌擁有強大的競爭力，雷凌都如此，卡羅拉難道會差嗎？打價格戰也打不過帝豪。
其三，從單一產品來說，全新起亞K3換代也算成功，但是沒有對比就沒有傷害，與競品一比，K3的短板就出來了，配置上有很明顯的短板，後扭力樑式給獨立懸架，新一代雷凌全系獨立後懸，全系標配8個氣囊，除了最低配進取型外，還標配自適應巡航、主動剎車和車道保持輔助，這些差距很明顯。
其四，韓系車的口碑和品牌形象早已今非昔比，逐漸淪為“要買我推薦，真買我不買”的尷尬境地，口碑方面，這就更不說了，為何韓系車下滑如此嚴重，與其在中國市場的口碑有不可分割的原因，這一點才是更關鍵的。
對於全新起亞K3，我只能說生不逢時，在最惡劣的大背景下誕生，同時也是韓系車最低迷的時候，競品也出其的強大，如果起亞想依靠起亞K3實現崛起，筆者覺得很難，即便是起亞K5換代更新以後，依然難，中級車的王牌車型這一屆又是出其的成功。
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