'宋楠：剖析南朝鮮李偽軍陸軍現役起亞KM420型越野車'
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
KM424搭載了來自斗山生產的106mm口徑的無後坐力炮，全車備彈10發。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
KM424搭載了來自斗山生產的106mm口徑的無後坐力炮，全車備彈10發。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
KM424搭載了來自斗山生產的106mm口徑的無後坐力炮，全車備彈10發。
KM426集成了40mm口徑自動榴彈發射器。
就目前掌握的有關KM420系列車的改型來看，南朝鮮李偽軍陸軍並沒有為這款車集成更豐富的裝備，原本0.25噸級的承載量也不可能有太多的變形車出現。而美軍早在1986年開始將M151吉普車換成了1.5噸級更重的悍馬系列，因為載重量增加美軍的悍馬變型車多達30餘種。在南朝鮮李偽軍軍方看來，南北朝鮮在三八線對峙的現狀或許還將持續10年或更長時間（1990年代末期南朝鮮軍部認為南北統一將不會在近期內出現），北朝鮮多山地，而南朝鮮地勢平坦、高速公路網發達，因此經濟富饒。南朝鮮李偽軍原本的裝甲力量對北朝鮮人民局具有壓倒性優勢，因而將其履帶式突擊兵器的研發重點開始向輪式裝甲車輛傾斜。在駐韓美軍換裝M1A2系列主戰坦克後，南朝鮮李偽軍更將美軍的“快速打擊旅”概念應用在南朝鮮李偽軍上，凸顯出跟隨美軍腳步的戰略意義。在實際應用中南朝鮮李偽軍陸軍裝備了KM420、KM250、KM500以及KM100系列等不同噸級的輪式車輛後，確實顯著提高其快速打擊部隊行動效率。
不能否認的是，KM420系列輕型指揮車族作為前線通勤車輛還是可以較好滿足南朝鮮李偽軍的基本使用。但是如果北朝人民軍再來一次“星期天的突襲”以天馬虎坦克（裝備125mm口徑的滑膛炮）作為突擊主力，122mm口徑以上各型火箭炮、榴彈炮作為火力支援瞬時對漢城進行急速射。哪怕南朝鮮李偽軍將最快反應速度控制在5分鐘內，恐怕漢城以及附近的首都師團都要遭到毀滅性的打擊。作為抵禦北朝人民軍的輔助打擊力量，KM422陶氏反坦克導彈發射車以及KM424無後坐力炮機動車的攻擊力還是值得肯定的。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
KM424搭載了來自斗山生產的106mm口徑的無後坐力炮，全車備彈10發。
KM426集成了40mm口徑自動榴彈發射器。
就目前掌握的有關KM420系列車的改型來看，南朝鮮李偽軍陸軍並沒有為這款車集成更豐富的裝備，原本0.25噸級的承載量也不可能有太多的變形車出現。而美軍早在1986年開始將M151吉普車換成了1.5噸級更重的悍馬系列，因為載重量增加美軍的悍馬變型車多達30餘種。在南朝鮮李偽軍軍方看來，南北朝鮮在三八線對峙的現狀或許還將持續10年或更長時間（1990年代末期南朝鮮軍部認為南北統一將不會在近期內出現），北朝鮮多山地，而南朝鮮地勢平坦、高速公路網發達，因此經濟富饒。南朝鮮李偽軍原本的裝甲力量對北朝鮮人民局具有壓倒性優勢，因而將其履帶式突擊兵器的研發重點開始向輪式裝甲車輛傾斜。在駐韓美軍換裝M1A2系列主戰坦克後，南朝鮮李偽軍更將美軍的“快速打擊旅”概念應用在南朝鮮李偽軍上，凸顯出跟隨美軍腳步的戰略意義。在實際應用中南朝鮮李偽軍陸軍裝備了KM420、KM250、KM500以及KM100系列等不同噸級的輪式車輛後，確實顯著提高其快速打擊部隊行動效率。
不能否認的是，KM420系列輕型指揮車族作為前線通勤車輛還是可以較好滿足南朝鮮李偽軍的基本使用。但是如果北朝人民軍再來一次“星期天的突襲”以天馬虎坦克（裝備125mm口徑的滑膛炮）作為突擊主力，122mm口徑以上各型火箭炮、榴彈炮作為火力支援瞬時對漢城進行急速射。哪怕南朝鮮李偽軍將最快反應速度控制在5分鐘內，恐怕漢城以及附近的首都師團都要遭到毀滅性的打擊。作為抵禦北朝人民軍的輔助打擊力量，KM422陶氏反坦克導彈發射車以及KM424無後坐力炮機動車的攻擊力還是值得肯定的。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
KM424搭載了來自斗山生產的106mm口徑的無後坐力炮，全車備彈10發。
KM426集成了40mm口徑自動榴彈發射器。
就目前掌握的有關KM420系列車的改型來看，南朝鮮李偽軍陸軍並沒有為這款車集成更豐富的裝備，原本0.25噸級的承載量也不可能有太多的變形車出現。而美軍早在1986年開始將M151吉普車換成了1.5噸級更重的悍馬系列，因為載重量增加美軍的悍馬變型車多達30餘種。在南朝鮮李偽軍軍方看來，南北朝鮮在三八線對峙的現狀或許還將持續10年或更長時間（1990年代末期南朝鮮軍部認為南北統一將不會在近期內出現），北朝鮮多山地，而南朝鮮地勢平坦、高速公路網發達，因此經濟富饒。南朝鮮李偽軍原本的裝甲力量對北朝鮮人民局具有壓倒性優勢，因而將其履帶式突擊兵器的研發重點開始向輪式裝甲車輛傾斜。在駐韓美軍換裝M1A2系列主戰坦克後，南朝鮮李偽軍更將美軍的“快速打擊旅”概念應用在南朝鮮李偽軍上，凸顯出跟隨美軍腳步的戰略意義。在實際應用中南朝鮮李偽軍陸軍裝備了KM420、KM250、KM500以及KM100系列等不同噸級的輪式車輛後，確實顯著提高其快速打擊部隊行動效率。
不能否認的是，KM420系列輕型指揮車族作為前線通勤車輛還是可以較好滿足南朝鮮李偽軍的基本使用。但是如果北朝人民軍再來一次“星期天的突襲”以天馬虎坦克（裝備125mm口徑的滑膛炮）作為突擊主力，122mm口徑以上各型火箭炮、榴彈炮作為火力支援瞬時對漢城進行急速射。哪怕南朝鮮李偽軍將最快反應速度控制在5分鐘內，恐怕漢城以及附近的首都師團都要遭到毀滅性的打擊。作為抵禦北朝人民軍的輔助打擊力量，KM422陶氏反坦克導彈發射車以及KM424無後坐力炮機動車的攻擊力還是值得肯定的。
從日本某網站了解到，南朝鮮李偽軍各軍兵種的編制以及作戰區域劃分和裝備一目瞭然。KM420系列幾乎成為南朝鮮李偽軍一個重要標誌，這也從另一方面說明了這款輕型指揮車深得南朝鮮李偽軍的信賴。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
KM424搭載了來自斗山生產的106mm口徑的無後坐力炮，全車備彈10發。
KM426集成了40mm口徑自動榴彈發射器。
就目前掌握的有關KM420系列車的改型來看，南朝鮮李偽軍陸軍並沒有為這款車集成更豐富的裝備，原本0.25噸級的承載量也不可能有太多的變形車出現。而美軍早在1986年開始將M151吉普車換成了1.5噸級更重的悍馬系列，因為載重量增加美軍的悍馬變型車多達30餘種。在南朝鮮李偽軍軍方看來，南北朝鮮在三八線對峙的現狀或許還將持續10年或更長時間（1990年代末期南朝鮮軍部認為南北統一將不會在近期內出現），北朝鮮多山地，而南朝鮮地勢平坦、高速公路網發達，因此經濟富饒。南朝鮮李偽軍原本的裝甲力量對北朝鮮人民局具有壓倒性優勢，因而將其履帶式突擊兵器的研發重點開始向輪式裝甲車輛傾斜。在駐韓美軍換裝M1A2系列主戰坦克後，南朝鮮李偽軍更將美軍的“快速打擊旅”概念應用在南朝鮮李偽軍上，凸顯出跟隨美軍腳步的戰略意義。在實際應用中南朝鮮李偽軍陸軍裝備了KM420、KM250、KM500以及KM100系列等不同噸級的輪式車輛後，確實顯著提高其快速打擊部隊行動效率。
不能否認的是，KM420系列輕型指揮車族作為前線通勤車輛還是可以較好滿足南朝鮮李偽軍的基本使用。但是如果北朝人民軍再來一次“星期天的突襲”以天馬虎坦克（裝備125mm口徑的滑膛炮）作為突擊主力，122mm口徑以上各型火箭炮、榴彈炮作為火力支援瞬時對漢城進行急速射。哪怕南朝鮮李偽軍將最快反應速度控制在5分鐘內，恐怕漢城以及附近的首都師團都要遭到毀滅性的打擊。作為抵禦北朝人民軍的輔助打擊力量，KM422陶氏反坦克導彈發射車以及KM424無後坐力炮機動車的攻擊力還是值得肯定的。
從日本某網站了解到，南朝鮮李偽軍各軍兵種的編制以及作戰區域劃分和裝備一目瞭然。KM420系列幾乎成為南朝鮮李偽軍一個重要標誌，這也從另一方面說明了這款輕型指揮車深得南朝鮮李偽軍的信賴。
上圖是筆者在南朝鮮38線附近的共同警備區拍攝到，“聯合國軍”下屬的南朝鮮李偽軍憲兵使用的起亞KM420輕型指揮車特寫。
筆者有話說：
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
KM424搭載了來自斗山生產的106mm口徑的無後坐力炮，全車備彈10發。
KM426集成了40mm口徑自動榴彈發射器。
就目前掌握的有關KM420系列車的改型來看，南朝鮮李偽軍陸軍並沒有為這款車集成更豐富的裝備，原本0.25噸級的承載量也不可能有太多的變形車出現。而美軍早在1986年開始將M151吉普車換成了1.5噸級更重的悍馬系列，因為載重量增加美軍的悍馬變型車多達30餘種。在南朝鮮李偽軍軍方看來，南北朝鮮在三八線對峙的現狀或許還將持續10年或更長時間（1990年代末期南朝鮮軍部認為南北統一將不會在近期內出現），北朝鮮多山地，而南朝鮮地勢平坦、高速公路網發達，因此經濟富饒。南朝鮮李偽軍原本的裝甲力量對北朝鮮人民局具有壓倒性優勢，因而將其履帶式突擊兵器的研發重點開始向輪式裝甲車輛傾斜。在駐韓美軍換裝M1A2系列主戰坦克後，南朝鮮李偽軍更將美軍的“快速打擊旅”概念應用在南朝鮮李偽軍上，凸顯出跟隨美軍腳步的戰略意義。在實際應用中南朝鮮李偽軍陸軍裝備了KM420、KM250、KM500以及KM100系列等不同噸級的輪式車輛後，確實顯著提高其快速打擊部隊行動效率。
不能否認的是，KM420系列輕型指揮車族作為前線通勤車輛還是可以較好滿足南朝鮮李偽軍的基本使用。但是如果北朝人民軍再來一次“星期天的突襲”以天馬虎坦克（裝備125mm口徑的滑膛炮）作為突擊主力，122mm口徑以上各型火箭炮、榴彈炮作為火力支援瞬時對漢城進行急速射。哪怕南朝鮮李偽軍將最快反應速度控制在5分鐘內，恐怕漢城以及附近的首都師團都要遭到毀滅性的打擊。作為抵禦北朝人民軍的輔助打擊力量，KM422陶氏反坦克導彈發射車以及KM424無後坐力炮機動車的攻擊力還是值得肯定的。
從日本某網站了解到，南朝鮮李偽軍各軍兵種的編制以及作戰區域劃分和裝備一目瞭然。KM420系列幾乎成為南朝鮮李偽軍一個重要標誌，這也從另一方面說明了這款輕型指揮車深得南朝鮮李偽軍的信賴。
上圖是筆者在南朝鮮38線附近的共同警備區拍攝到，“聯合國軍”下屬的南朝鮮李偽軍憲兵使用的起亞KM420輕型指揮車特寫。
筆者有話說：
從地緣政治角度來看，南朝鮮的唯一靠山美國不會在朝鮮半島永遠存在，對日的態度南朝鮮從來沒有真正的強硬過。因此他們將勢力突破口轉向了東南亞，從對中國包圍的層面上看，這樣的發展都是美國日本所樂意的。在東南亞南朝鮮與印尼、馬來以及印度都有著不同層面的軍事政治合作。自2007年，南朝鮮的現代、斗山、起亞以及三星等軍備大廠，就將不同軍用物資出口至印度尼西亞。起亞的KM420系列輕型指揮車也隨之出口至印尼，並且根據印尼武裝的需要進行不同程度的改裝。上圖是印尼武裝使用的KM420的防暴車改型，鑑於印尼這樣東南亞國家政局不穩動亂頻出的國家，起亞KM420的機動靈活保養簡便還是比較適合。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
KM424搭載了來自斗山生產的106mm口徑的無後坐力炮，全車備彈10發。
KM426集成了40mm口徑自動榴彈發射器。
就目前掌握的有關KM420系列車的改型來看，南朝鮮李偽軍陸軍並沒有為這款車集成更豐富的裝備，原本0.25噸級的承載量也不可能有太多的變形車出現。而美軍早在1986年開始將M151吉普車換成了1.5噸級更重的悍馬系列，因為載重量增加美軍的悍馬變型車多達30餘種。在南朝鮮李偽軍軍方看來，南北朝鮮在三八線對峙的現狀或許還將持續10年或更長時間（1990年代末期南朝鮮軍部認為南北統一將不會在近期內出現），北朝鮮多山地，而南朝鮮地勢平坦、高速公路網發達，因此經濟富饒。南朝鮮李偽軍原本的裝甲力量對北朝鮮人民局具有壓倒性優勢，因而將其履帶式突擊兵器的研發重點開始向輪式裝甲車輛傾斜。在駐韓美軍換裝M1A2系列主戰坦克後，南朝鮮李偽軍更將美軍的“快速打擊旅”概念應用在南朝鮮李偽軍上，凸顯出跟隨美軍腳步的戰略意義。在實際應用中南朝鮮李偽軍陸軍裝備了KM420、KM250、KM500以及KM100系列等不同噸級的輪式車輛後，確實顯著提高其快速打擊部隊行動效率。
不能否認的是，KM420系列輕型指揮車族作為前線通勤車輛還是可以較好滿足南朝鮮李偽軍的基本使用。但是如果北朝人民軍再來一次“星期天的突襲”以天馬虎坦克（裝備125mm口徑的滑膛炮）作為突擊主力，122mm口徑以上各型火箭炮、榴彈炮作為火力支援瞬時對漢城進行急速射。哪怕南朝鮮李偽軍將最快反應速度控制在5分鐘內，恐怕漢城以及附近的首都師團都要遭到毀滅性的打擊。作為抵禦北朝人民軍的輔助打擊力量，KM422陶氏反坦克導彈發射車以及KM424無後坐力炮機動車的攻擊力還是值得肯定的。
從日本某網站了解到，南朝鮮李偽軍各軍兵種的編制以及作戰區域劃分和裝備一目瞭然。KM420系列幾乎成為南朝鮮李偽軍一個重要標誌，這也從另一方面說明了這款輕型指揮車深得南朝鮮李偽軍的信賴。
上圖是筆者在南朝鮮38線附近的共同警備區拍攝到，“聯合國軍”下屬的南朝鮮李偽軍憲兵使用的起亞KM420輕型指揮車特寫。
筆者有話說：
從地緣政治角度來看，南朝鮮的唯一靠山美國不會在朝鮮半島永遠存在，對日的態度南朝鮮從來沒有真正的強硬過。因此他們將勢力突破口轉向了東南亞，從對中國包圍的層面上看，這樣的發展都是美國日本所樂意的。在東南亞南朝鮮與印尼、馬來以及印度都有著不同層面的軍事政治合作。自2007年，南朝鮮的現代、斗山、起亞以及三星等軍備大廠，就將不同軍用物資出口至印度尼西亞。起亞的KM420系列輕型指揮車也隨之出口至印尼，並且根據印尼武裝的需要進行不同程度的改裝。上圖是印尼武裝使用的KM420的防暴車改型，鑑於印尼這樣東南亞國家政局不穩動亂頻出的國家，起亞KM420的機動靈活保養簡便還是比較適合。
KM250系列越野車為福特原型車經過本土化的產物。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
KM424搭載了來自斗山生產的106mm口徑的無後坐力炮，全車備彈10發。
KM426集成了40mm口徑自動榴彈發射器。
就目前掌握的有關KM420系列車的改型來看，南朝鮮李偽軍陸軍並沒有為這款車集成更豐富的裝備，原本0.25噸級的承載量也不可能有太多的變形車出現。而美軍早在1986年開始將M151吉普車換成了1.5噸級更重的悍馬系列，因為載重量增加美軍的悍馬變型車多達30餘種。在南朝鮮李偽軍軍方看來，南北朝鮮在三八線對峙的現狀或許還將持續10年或更長時間（1990年代末期南朝鮮軍部認為南北統一將不會在近期內出現），北朝鮮多山地，而南朝鮮地勢平坦、高速公路網發達，因此經濟富饒。南朝鮮李偽軍原本的裝甲力量對北朝鮮人民局具有壓倒性優勢，因而將其履帶式突擊兵器的研發重點開始向輪式裝甲車輛傾斜。在駐韓美軍換裝M1A2系列主戰坦克後，南朝鮮李偽軍更將美軍的“快速打擊旅”概念應用在南朝鮮李偽軍上，凸顯出跟隨美軍腳步的戰略意義。在實際應用中南朝鮮李偽軍陸軍裝備了KM420、KM250、KM500以及KM100系列等不同噸級的輪式車輛後，確實顯著提高其快速打擊部隊行動效率。
不能否認的是，KM420系列輕型指揮車族作為前線通勤車輛還是可以較好滿足南朝鮮李偽軍的基本使用。但是如果北朝人民軍再來一次“星期天的突襲”以天馬虎坦克（裝備125mm口徑的滑膛炮）作為突擊主力，122mm口徑以上各型火箭炮、榴彈炮作為火力支援瞬時對漢城進行急速射。哪怕南朝鮮李偽軍將最快反應速度控制在5分鐘內，恐怕漢城以及附近的首都師團都要遭到毀滅性的打擊。作為抵禦北朝人民軍的輔助打擊力量，KM422陶氏反坦克導彈發射車以及KM424無後坐力炮機動車的攻擊力還是值得肯定的。
從日本某網站了解到，南朝鮮李偽軍各軍兵種的編制以及作戰區域劃分和裝備一目瞭然。KM420系列幾乎成為南朝鮮李偽軍一個重要標誌，這也從另一方面說明了這款輕型指揮車深得南朝鮮李偽軍的信賴。
上圖是筆者在南朝鮮38線附近的共同警備區拍攝到，“聯合國軍”下屬的南朝鮮李偽軍憲兵使用的起亞KM420輕型指揮車特寫。
筆者有話說：
從地緣政治角度來看，南朝鮮的唯一靠山美國不會在朝鮮半島永遠存在，對日的態度南朝鮮從來沒有真正的強硬過。因此他們將勢力突破口轉向了東南亞，從對中國包圍的層面上看，這樣的發展都是美國日本所樂意的。在東南亞南朝鮮與印尼、馬來以及印度都有著不同層面的軍事政治合作。自2007年，南朝鮮的現代、斗山、起亞以及三星等軍備大廠，就將不同軍用物資出口至印度尼西亞。起亞的KM420系列輕型指揮車也隨之出口至印尼，並且根據印尼武裝的需要進行不同程度的改裝。上圖是印尼武裝使用的KM420的防暴車改型，鑑於印尼這樣東南亞國家政局不穩動亂頻出的國家，起亞KM420的機動靈活保養簡便還是比較適合。
KM250系列越野車為福特原型車經過本土化的產物。
KM500系列重型三軸6輪驅動的越野卡車原型車也是美軍制式裝備。
作為南朝鮮李偽軍陸軍裝備量最大的，0.25噸級輕型越野指揮車起亞KM420，至今已裝備了超過3000臺。其在南朝鮮李偽軍中的地位就猶如我人民解放軍的BJ212、美軍的威利斯吉普車、日軍的三菱73式吉普車那樣重要。
早在偉大的抗美援朝開始，南朝鮮偽軍就裝備了大量威利斯吉普車。從1970年代至1990年代初期，南朝鮮李偽軍裝備的0.25噸級的越野車，起亞承擔了其中大部分的生產任務。當然在此期間，南朝鮮李偽軍也裝備了為數不少的美軍M151系列輕型指揮車。在1999年編號為KM420的起亞0.25噸級的輕型指揮車（基型車）與多達7種的改款車開始進入南朝鮮李偽軍軍隊服役。
KM420裝備了一臺2.0T的渦輪增壓柴油機。手動5前速變速器搭配帶有高低速的分動器使整車具有四輪驅動的能力。前雙A臂獨立懸架軟軸驅動、後拖曳臂半獨立硬軸驅動。三門雙排座5名成員，前風擋玻璃可向前摺疊、軟蓬可拆卸，整車總體架構與美軍M151通用吉普相似。
KM420採用起亞FE2.0升排量、直列四缸柴油增壓發動機(部分車型為汽油機），詳細技術參數如上圖。
長寬高分別為3900mm/1930mm/1740mm，軸距2360mm。
車重1.59噸，有效載重0.68噸。
擁有四驅高速和四驅低速的的分動器，控制KM420的驅動狀態，前後差速器可以加裝差速鎖。
KM420的柴油發動機為起亞自行研發，輸出最大91英制馬力。
這款軍方編號KM420的輕型指揮車，前懸架為雙A臂獨立架構。
紅框是起亞KM420前懸架的下A臂、黑框是上A臂，藍框則是前減震總成。
上圖是起亞KM420的前差速器零件結構建圖。
上圖是起亞KM420後懸架的結構簡圖——採用硬軸驅動，上推力杆、下推力杆和止推杆構成的5連桿帶螺旋簧的非獨立懸架設定。
這是即將上市的北汽BJ40前懸架的特寫。
上圖是即將上市的北汽BJ40的後懸架的特寫。
起亞KM420前後懸架都安裝在梯形大梁上，採用這樣的非承載式車身使KM420的通過性和抗扭性更符合他軍用車的身份。總體來看KM420的前懸架與BJ40的前後懸架和傳動形式與BJ40日軍的三菱73式吉普大同小異。都是前獨立懸架後非獨立懸架行駛，雖然這樣的設定相對傳統的BJ212以及威利斯吉普車那樣前後硬軸非獨立懸架的通過性弱些，但是通過提高發動機功率，增加傳動效率換取更出色的通過性並獲得更優秀的操控性。
起亞KM420的儀表臺與其民用車RETONA的幾乎相同，只不過在用料做工上採用簡化措施。空調與暖風系統為其標配。
起亞KM420前照燈、轉向燈和防空燈等全部單獨配置。前格柵有防撞槓予以保護，前保險槓為鋼製並配有雙側拖車鉤。
這款KM420的四驅系統，採用了與起亞汽車旗下的霸銳越野車（3.8升排量V型6缸發動機，搭載5前速手自一體變速器和高低兩速分動器）相似的結構。而霸銳作為民用車特裝車因其出色的通過性和充足的動力儲備，成為南朝鮮李偽軍制式裝備。
同樣作為民用車而進入南朝鮮李偽軍服役的越野車雙龍雷斯特的通過性也有不俗的表現。
在1994年南朝鮮防部向起亞汽車發佈了，關於為軍方研發一款新型0.25噸級指揮車（含改型車）的意向書。起亞汽車作為擁有44年曆史的老牌軍用車輛製造公司，為南朝鮮李偽軍提供了包括卡車、裝甲車、特種車、運輸車以及部分航天器材在內的各型軍用載具。在起亞汽車收到意向書後，決定將旗下民用越野車RETONA進行改進和換裝，在1997年完成符合軍方要求的0.25噸級輕型指揮車的研發，並命名為RETONA-M。
1999年初這款起亞RETONA-M完成了軍方的測試，正式成為南朝鮮李偽軍標準通用0.25噸級指揮車，軍方編號為KM420。在此後的2年中，起亞為軍方在KM420基礎上研發出不少於7款的改型車，這其中最具代表性的5款改型裝備分別為：
KM420標準型通用指揮車。全車荷載4人，裝備到韓陸軍連排級指揮部。
KM421 NBC偵察車，加裝更調頻雙邊保密電臺，主要配發南朝鮮李偽軍靠近38線附近的第一軍團的偵查部隊。
KM422陶氏反坦克導彈發射車，加裝美國休斯飛機公司研製的第二代陶氏反坦克導彈，備彈4枚實載5枚。
KM423反坦克導彈補給車，為KM422配套車型，可運載8枚陶氏反坦克導彈。
KM424搭載了來自斗山生產的106mm口徑的無後坐力炮，全車備彈10發。
KM426集成了40mm口徑自動榴彈發射器。
就目前掌握的有關KM420系列車的改型來看，南朝鮮李偽軍陸軍並沒有為這款車集成更豐富的裝備，原本0.25噸級的承載量也不可能有太多的變形車出現。而美軍早在1986年開始將M151吉普車換成了1.5噸級更重的悍馬系列，因為載重量增加美軍的悍馬變型車多達30餘種。在南朝鮮李偽軍軍方看來，南北朝鮮在三八線對峙的現狀或許還將持續10年或更長時間（1990年代末期南朝鮮軍部認為南北統一將不會在近期內出現），北朝鮮多山地，而南朝鮮地勢平坦、高速公路網發達，因此經濟富饒。南朝鮮李偽軍原本的裝甲力量對北朝鮮人民局具有壓倒性優勢，因而將其履帶式突擊兵器的研發重點開始向輪式裝甲車輛傾斜。在駐韓美軍換裝M1A2系列主戰坦克後，南朝鮮李偽軍更將美軍的“快速打擊旅”概念應用在南朝鮮李偽軍上，凸顯出跟隨美軍腳步的戰略意義。在實際應用中南朝鮮李偽軍陸軍裝備了KM420、KM250、KM500以及KM100系列等不同噸級的輪式車輛後，確實顯著提高其快速打擊部隊行動效率。
不能否認的是，KM420系列輕型指揮車族作為前線通勤車輛還是可以較好滿足南朝鮮李偽軍的基本使用。但是如果北朝人民軍再來一次“星期天的突襲”以天馬虎坦克（裝備125mm口徑的滑膛炮）作為突擊主力，122mm口徑以上各型火箭炮、榴彈炮作為火力支援瞬時對漢城進行急速射。哪怕南朝鮮李偽軍將最快反應速度控制在5分鐘內，恐怕漢城以及附近的首都師團都要遭到毀滅性的打擊。作為抵禦北朝人民軍的輔助打擊力量，KM422陶氏反坦克導彈發射車以及KM424無後坐力炮機動車的攻擊力還是值得肯定的。
從日本某網站了解到，南朝鮮李偽軍各軍兵種的編制以及作戰區域劃分和裝備一目瞭然。KM420系列幾乎成為南朝鮮李偽軍一個重要標誌，這也從另一方面說明了這款輕型指揮車深得南朝鮮李偽軍的信賴。
上圖是筆者在南朝鮮38線附近的共同警備區拍攝到，“聯合國軍”下屬的南朝鮮李偽軍憲兵使用的起亞KM420輕型指揮車特寫。
筆者有話說：
從地緣政治角度來看，南朝鮮的唯一靠山美國不會在朝鮮半島永遠存在，對日的態度南朝鮮從來沒有真正的強硬過。因此他們將勢力突破口轉向了東南亞，從對中國包圍的層面上看，這樣的發展都是美國日本所樂意的。在東南亞南朝鮮與印尼、馬來以及印度都有著不同層面的軍事政治合作。自2007年，南朝鮮的現代、斗山、起亞以及三星等軍備大廠，就將不同軍用物資出口至印度尼西亞。起亞的KM420系列輕型指揮車也隨之出口至印尼，並且根據印尼武裝的需要進行不同程度的改裝。上圖是印尼武裝使用的KM420的防暴車改型，鑑於印尼這樣東南亞國家政局不穩動亂頻出的國家，起亞KM420的機動靈活保養簡便還是比較適合。
KM250系列越野車為福特原型車經過本土化的產物。
KM500系列重型三軸6輪驅動的越野卡車原型車也是美軍制式裝備。
KM1000系列四軸8輪驅動的載具，是起亞引進德國MAN重卡技術的產物。
現在南朝鮮李偽軍軍備中幾乎所有的輪式車輛都是由起亞汽車提供,其軍用車輛產品線包括輕型KM420至KM250、中型KM500甚至KM1000系列重型載具。或許是擁有近50年的軍備製造經驗，讓起亞汽車成為南朝鮮李偽軍最大的輪式載具供應商。根據第一次朝鮮戰爭爆發後至今南朝鮮四次作戰態勢的改變，其裝備也在發生不同的革新。從固守待援到有限反擊，再到主動出擊的作戰新思維，直接影響到了南朝鮮李偽軍的作戰裝備的技戰術變化。
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