K3經歷了韓式“換頭術”，本質卻依然是老實的家用車

家轎市場是我國車市競爭最激烈的一個細分市場，如果再細分一下，10-15萬這個緊湊級轎車市場，大概算是修羅場了。

不少曾經火過的車型，一個不小心，稍微跟不上市場變化的節奏，就要面臨淘汰的風險，就比如起亞K3。

如同高爾夫之於大眾，軒逸之於日產，卡羅拉之於豐田，自2012年推出以來，K3就是起亞在緊湊型家用轎車市場的絕對主力。2012年，東風悅達起亞順勢推出了第三款K系列車型——K3。憑藉突破性的外觀設計和全面的配置，K3短短一年就進入“10萬年銷俱樂部”，躥升為車市新星。後續幾年內，K3始終保持上升勢頭。

但由於韓系品牌在國內市場的衰落，加上產品的老化，起亞K3的後續市場表現可以說是一落千丈。今年3月起亞K3的銷量為1176輛，一季度的累計銷量不到3千輛。

怎一個慘字了得！

今年5月中旬，全新一代起亞K3終於上市了。

從推出到換代足足用了七年！四捨五入幾乎就是十年磨一劍。那我們今天的選車欄目就好好看一看，這臺遲來的全新K3，產品力如何，如果入手的話，哪款是最實惠的。

一分鐘車型簡述

外觀方面，全新一代K3在海外版車型基礎上，針對前臉造型進行了重新設計。前臉部分採用了更多直線和折角作為設計語言，整體風格更犀利。更多的鍍鉻材質搭配帶有直瀑式前中網的虎嘯式進氣格柵，增添了時尚感。

側面腰線飽滿具有較強的肌肉感，車頂採用溜背式設計，配合全新樣式的多幅式合金輪轂，整體看上去相當的時髦，同時具有一定的轎跑質感。

車尾整體保留了海外版的貫穿式燈組佈置，但主尾燈的內部燈腔有所調整，燈帶走勢與海外版的折線形並不相同。此外，後包圍造型經過優化，增加貫穿式鍍鉻飾條和帶有紅線的底部擴散器造型，看起來更加協調、更加運動。

車身尺寸方面，長寬高分別為4660/1780/1450mm，與老款相比長度增加60mm，車高增加5mm，軸距依舊為2700mm。

內飾與海外版差異不大，全新樣式的多功能方向盤、懸浮式中控屏、富有層次感的儀表臺、倒梯形空調出風口等都與海外版一致。在此基礎上，國產版車型針對下部中控臺佈局進行了優化，同時高配車型還提供了電子手剎、前排座椅通風/加熱、方向盤加熱、駕駛模式選擇、自動啟停、駐車雷達、換擋撥片、液晶儀表盤顯示屏以及多項主動安全配置等。

動力方面，全新K3搭載1.5L/1.4T兩款發動機，最大功率分別為115馬力和130馬力，傳動系統分別匹配CVT無級變速箱和7速雙離合變速箱，而手動擋車型則不再推出。

編輯點評

全新K3的前臉和海外版完全不一樣。不過仔細想想，東風悅達起亞在二次設計這件事上也是有過前科的，老款K3的尾部相比海外版也有微調。

進氣區域相比海外版加大了不少，內部的豎格柵還“碰瓷”了瑪莎拉蒂，大燈的輪廓和海外版保持一致，但是更細一些，與“大嘴”格柵的組合，提升了前臉的凶狠。

車尾設計也是相當的花心思討好時尚年輕群體，採用了目前流行的貫穿式尾燈設計，時尚同時也具有相當強烈的科技感，尾燈同樣採用LED光源設計，比較厚道。

下包圍上增加了假的排氣孔，我個人還是比較喜歡海外版那個相對素雅的尾部，不過不妨礙很多人認為這樣更時尚。

如今所有品牌都在將往年輕化設計，畢竟外觀永遠是能夠最快呈現出來直觀效果的。也正是因為這樣，消費者的審美疲勞也逐漸體現出來，所以記憶點很重要。必須承認，甭管你喜不喜歡全新K3的設計，都會記住這張和瑪莎拉蒂神似的前臉，某種意義上來說也算一種成功。

相對外觀，內飾和中控區就要相對中庸保守一些了。中控區勝在佈局簡潔明瞭，駕駛室液晶儀表盤和懸浮式中控觸摸屏保證了科技感，大量實體物理按鍵則保證了駕駛時盲操的準確性，我覺得整體還不錯。

相較於上一代的“塑料”畫風，全新K3使用了更多的搪塑軟質材料進行包裹，還採用了黑色鋼琴烤漆裝飾板和金色裝飾板進行裝飾，質感好了很多。不過內飾的升級並不是升級重點，科技和舒適配置才是。

首先，座椅加熱+座椅通風。這個級別的許多車型都有座椅加熱功能，但是配有座椅通風的車型則屈指可數。不過這個配置只有前排座椅才有，後排就只能吹吹空調來解暑了。

儀表盤沒有采用全液晶的設計，而是採用7英寸液晶屏和左右兩側液晶屏組成。整體設計並不算出色，好在顯示信息比較豐富。

10.25英寸中控大屏採用懸浮式設計，顯示效果非常細膩，滑動和反應也都十分流暢。搭載了百度智能互聯2.0系統，除常規功能外，還融合了QQ音樂、考拉FM、百度地圖、CarPlay和CarLife的手機互聯、UVO遠程控制和團隊出行輔助等功能，很符合現在年輕人的使用習慣。

軸距和老款保持一致，2700mm，這個軸距在緊湊型車中算是不錯的，空間橫向及縱向空間都可以，但是頭部空間就比較尷尬。據反饋，身高175cm的乘客坐上去，端正坐姿後頭部僅有兩指空餘。

尾廂整體造型規整，內部縱深也較長，常規狀態下可擁有502L的容積，後排座椅支持4/6比例放倒，總體來說在同級別中有一定優勢。

儲物空間也可以滿足日常使用。不過扶手箱容積偏小，後排儲物空間也相對緊張，門板只能放一瓶水，前排座椅背部也沒有口袋。

全新K3提供兩種動力，一種是1.5L自然吸氣發動機匹配一臺CVT變速箱，另一種1.4T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱。如果對駕駛樂趣和操控性有更多需求，1.4T車型無疑是更好的選擇，但全系7個配置車型，1.5L車型6個，只有1個1.4T車型，對於喜歡帶T的消費者來說選擇有些太窄。顯然從廠家的定位來看，K3還是以滿足日常家用為第一原則。

底盤依然採用前麥弗遜後扭力樑的懸架結構，也沒能給人什麼驚喜。整體來說還是以穩妥家用為主。

推薦購買人群

全新K3的外觀的確很有衝擊力，不過它真正的優勢是空間和配置，還有1.5L發動機的低油耗表現。K3不是真正意義上的年輕化轎車，但作為一臺家庭用車是比較合格的，不追求動力和駕駛樂趣的消費者可以瞭解一下。

車型推薦

1.5L CVT智行版 指導價：9.88萬元

作為全系的入門車型，智行版的基礎配置還算不錯，有LED頭燈、電子手剎、自動駐車、胎壓監測，車身穩定控制系統也沒有缺席，如果是作為家用的話配置確實不太夠用，但如果是公司作為工具車使用的話，智行版已經完全可以滿足需求了。

1.5L CVT舒適版 指導價：10.38萬元

舒適版比智行版貴了5000元，多的功能主要集中在中控部分，10.25英寸的中控屏幕支持Carlife手機互聯，6揚聲器的音響系統，還有倒車影像、多功能方向盤和自動頭燈。這些配置都是常用的功能，5000元的差價也比較合理。如果家用的話，舒適版可以算是合格的選擇。

1.5L CVT新銳版 指導價：10.88萬元

相比舒適版，新銳版貴了5000元，多了LED日行燈、鍍鉻車窗裝飾條、鍍鉻門把手、皮質座椅，這是一眼就看得到的配置。還有雙溫區自動空調、空氣淨化器、定速巡航、後排出風口和倒車雷達等配置。而且增加了無鑰匙進入和無鑰匙啟動的功能，從配置上來看，新銳版開始有一些提升品質感的配置了。即滿足了家用的基礎需求，又滿足了買車的面子需求，性價比還算不錯。

1.5L CVT智享互聯版 指導價：11.58萬元

既然叫互聯版了，那中控系統肯定增加了智能車聯網系統，支持語音交互、語音控制、百度導航、QQ音樂等功能，並且儀表也升級為7英寸彩色儀表盤。還增加了很多實用的舒適性配置，比如遠程啟動、後排座椅4/6比例放倒、四門車窗一鍵升降、天窗等。後排座椅還增加了中央扶手和中央頭枕，兩側的頭枕高度也可以進行調節。安全配置上也增加了前排的側氣囊。總的來說，這7000很值，後排的升級對於實用性和安全性都是一份保障。如果不是資金特別緊張的話，家用還是智享互聯版最合適。

1.5L CVT智享智駕版 指導價：12.28萬元

智享智駕版增加的配置全部體現在主動安全方面，如果對於自己或者家人駕駛技術不夠自信或者想要感受這些新技術的話，我認為這7000元可以花。如果對這些功能不感興趣，省下這7000塊給自己換個手機也挺好。

1.4T DCT智享運動版 指導價：12.58萬元

智享運動版相比智享互聯版增加了真皮方向盤、換擋撥片、金屬踏板和17英寸輪圈，燈光上還增加了車內氛圍燈和LED高位剎車燈。因為智享運動版為1.4T+7DCT的動力組合，所以動力表現會更好一些，從配置也可以看出，這款車型就是定位於對駕駛質感有要求的消費者的。相比價格上貴出的1萬元，如果不是對動力有需求且十分認可起亞這個品牌的話，我認為這個車型可能並不是十分理想的選擇。

1.5L CVT豪華版 指導價：12.88萬元

回到1.5L+CVT的動力組合，全系頂配車型豪華版，在配置上增加了遮陽板化妝鏡和燈、主駕駛座椅10向電動調節、副駕駛座椅高度調節、前排座椅通風/加熱、真皮方向盤加熱、無線充電等舒適性配置。在安全配置上增加了側氣簾和前駐車雷達。從增加的6000元來看，這些配置真是挺值的。