'科雷繽VS全新KX3，賣相有了，就看銷量咋翻身'
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
大燈的部分，起亞SP2c和雷諾科雷繽均採用LED光源，在造型上，起亞SP2c採用了上下分體式設計，雷諾科雷繽則繼續沿用了雷諾標誌性的C型日間行車燈與大燈相組合，兩款車可以說在大燈對比環節上，無論規格還是設計都能得到一個高分。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
大燈的部分，起亞SP2c和雷諾科雷繽均採用LED光源，在造型上，起亞SP2c採用了上下分體式設計，雷諾科雷繽則繼續沿用了雷諾標誌性的C型日間行車燈與大燈相組合，兩款車可以說在大燈對比環節上，無論規格還是設計都能得到一個高分。
車身側面，兩車側裙上的飾條造型都圍繞各自的外觀整體設計服務，這裡只說一個細節：雷諾科雷繽的車門完全包覆了側裙，這樣在雨天上下車便完全不用擔心車身泥沙會蹭到褲腿上，而偏向硬派分割的起亞SP2c反而沒有采用這樣的設計，著實讓人感到費解。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
大燈的部分，起亞SP2c和雷諾科雷繽均採用LED光源，在造型上，起亞SP2c採用了上下分體式設計，雷諾科雷繽則繼續沿用了雷諾標誌性的C型日間行車燈與大燈相組合，兩款車可以說在大燈對比環節上，無論規格還是設計都能得到一個高分。
車身側面，兩車側裙上的飾條造型都圍繞各自的外觀整體設計服務，這裡只說一個細節：雷諾科雷繽的車門完全包覆了側裙，這樣在雨天上下車便完全不用擔心車身泥沙會蹭到褲腿上，而偏向硬派分割的起亞SP2c反而沒有采用這樣的設計，著實讓人感到費解。
不僅是車門雷諾科雷繽擁有更為人性化的設計，在車身側面我們還能看到一些來自法系車的小心思：例如翼子板上的開口、安裝在車窗線下的外後視鏡，還有A柱鋒利的倒角。反觀起亞SP2c在這方面就做得很欠缺——或者說起亞很會在車身設計上節約成本。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
大燈的部分，起亞SP2c和雷諾科雷繽均採用LED光源，在造型上，起亞SP2c採用了上下分體式設計，雷諾科雷繽則繼續沿用了雷諾標誌性的C型日間行車燈與大燈相組合，兩款車可以說在大燈對比環節上，無論規格還是設計都能得到一個高分。
車身側面，兩車側裙上的飾條造型都圍繞各自的外觀整體設計服務，這裡只說一個細節：雷諾科雷繽的車門完全包覆了側裙，這樣在雨天上下車便完全不用擔心車身泥沙會蹭到褲腿上，而偏向硬派分割的起亞SP2c反而沒有采用這樣的設計，著實讓人感到費解。
不僅是車門雷諾科雷繽擁有更為人性化的設計，在車身側面我們還能看到一些來自法系車的小心思：例如翼子板上的開口、安裝在車窗線下的外後視鏡，還有A柱鋒利的倒角。反觀起亞SP2c在這方面就做得很欠缺——或者說起亞很會在車身設計上節約成本。
輪胎規格方面，起亞SP2c使用了215/60 R17的錦湖舒樂馳HS63輪胎，雷諾科雷繽則採用了215/55 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，儘管兩款輪胎均為注重靜音舒適的公路輪胎，不過在價格上雷諾科雷繽的馬牌卻要比錦湖幾乎貴上1倍，可以說雷諾科雷繽在用料上還是比較捨得下成本的。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
大燈的部分，起亞SP2c和雷諾科雷繽均採用LED光源，在造型上，起亞SP2c採用了上下分體式設計，雷諾科雷繽則繼續沿用了雷諾標誌性的C型日間行車燈與大燈相組合，兩款車可以說在大燈對比環節上，無論規格還是設計都能得到一個高分。
車身側面，兩車側裙上的飾條造型都圍繞各自的外觀整體設計服務，這裡只說一個細節：雷諾科雷繽的車門完全包覆了側裙，這樣在雨天上下車便完全不用擔心車身泥沙會蹭到褲腿上，而偏向硬派分割的起亞SP2c反而沒有采用這樣的設計，著實讓人感到費解。
不僅是車門雷諾科雷繽擁有更為人性化的設計，在車身側面我們還能看到一些來自法系車的小心思：例如翼子板上的開口、安裝在車窗線下的外後視鏡，還有A柱鋒利的倒角。反觀起亞SP2c在這方面就做得很欠缺——或者說起亞很會在車身設計上節約成本。
輪胎規格方面，起亞SP2c使用了215/60 R17的錦湖舒樂馳HS63輪胎，雷諾科雷繽則採用了215/55 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，儘管兩款輪胎均為注重靜音舒適的公路輪胎，不過在價格上雷諾科雷繽的馬牌卻要比錦湖幾乎貴上1倍，可以說雷諾科雷繽在用料上還是比較捨得下成本的。
關於車身側面的一些其它細節，兩車的相同之處在於都採用了雙色車頂設計、都帶有無鑰匙啟動並且都未在外後視鏡配備盲區監測提示，不同之處在於起亞SP2c的外後視鏡下方帶有攝像頭，這是雷諾科雷繽所不具備的。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
大燈的部分，起亞SP2c和雷諾科雷繽均採用LED光源，在造型上，起亞SP2c採用了上下分體式設計，雷諾科雷繽則繼續沿用了雷諾標誌性的C型日間行車燈與大燈相組合，兩款車可以說在大燈對比環節上，無論規格還是設計都能得到一個高分。
車身側面，兩車側裙上的飾條造型都圍繞各自的外觀整體設計服務，這裡只說一個細節：雷諾科雷繽的車門完全包覆了側裙，這樣在雨天上下車便完全不用擔心車身泥沙會蹭到褲腿上，而偏向硬派分割的起亞SP2c反而沒有采用這樣的設計，著實讓人感到費解。
不僅是車門雷諾科雷繽擁有更為人性化的設計，在車身側面我們還能看到一些來自法系車的小心思：例如翼子板上的開口、安裝在車窗線下的外後視鏡，還有A柱鋒利的倒角。反觀起亞SP2c在這方面就做得很欠缺——或者說起亞很會在車身設計上節約成本。
輪胎規格方面，起亞SP2c使用了215/60 R17的錦湖舒樂馳HS63輪胎，雷諾科雷繽則採用了215/55 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，儘管兩款輪胎均為注重靜音舒適的公路輪胎，不過在價格上雷諾科雷繽的馬牌卻要比錦湖幾乎貴上1倍，可以說雷諾科雷繽在用料上還是比較捨得下成本的。
關於車身側面的一些其它細節，兩車的相同之處在於都採用了雙色車頂設計、都帶有無鑰匙啟動並且都未在外後視鏡配備盲區監測提示，不同之處在於起亞SP2c的外後視鏡下方帶有攝像頭，這是雷諾科雷繽所不具備的。
車頂位置，大面積的黑色玻璃表明起亞SP2c配備了全景天窗，而雷諾科雷繽則只配備了普通天窗，不過儘管如此，相比過去卡繽全系都不帶天窗這已算有了巨大進步。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
大燈的部分，起亞SP2c和雷諾科雷繽均採用LED光源，在造型上，起亞SP2c採用了上下分體式設計，雷諾科雷繽則繼續沿用了雷諾標誌性的C型日間行車燈與大燈相組合，兩款車可以說在大燈對比環節上，無論規格還是設計都能得到一個高分。
車身側面，兩車側裙上的飾條造型都圍繞各自的外觀整體設計服務，這裡只說一個細節：雷諾科雷繽的車門完全包覆了側裙，這樣在雨天上下車便完全不用擔心車身泥沙會蹭到褲腿上，而偏向硬派分割的起亞SP2c反而沒有采用這樣的設計，著實讓人感到費解。
不僅是車門雷諾科雷繽擁有更為人性化的設計，在車身側面我們還能看到一些來自法系車的小心思：例如翼子板上的開口、安裝在車窗線下的外後視鏡，還有A柱鋒利的倒角。反觀起亞SP2c在這方面就做得很欠缺——或者說起亞很會在車身設計上節約成本。
輪胎規格方面，起亞SP2c使用了215/60 R17的錦湖舒樂馳HS63輪胎，雷諾科雷繽則採用了215/55 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，儘管兩款輪胎均為注重靜音舒適的公路輪胎，不過在價格上雷諾科雷繽的馬牌卻要比錦湖幾乎貴上1倍，可以說雷諾科雷繽在用料上還是比較捨得下成本的。
關於車身側面的一些其它細節，兩車的相同之處在於都採用了雙色車頂設計、都帶有無鑰匙啟動並且都未在外後視鏡配備盲區監測提示，不同之處在於起亞SP2c的外後視鏡下方帶有攝像頭，這是雷諾科雷繽所不具備的。
車頂位置，大面積的黑色玻璃表明起亞SP2c配備了全景天窗，而雷諾科雷繽則只配備了普通天窗，不過儘管如此，相比過去卡繽全系都不帶天窗這已算有了巨大進步。
兩車的車尾都延續了車頭的風格，在設計上擁有較強的整體性。儘管起亞SP2c的尾門無法開啟，不過依然可以從外觀明顯看出其開口要大於雷諾科雷繽且位置更低，這是起亞SP2c在載物便利性方面做得比雷諾科雷繽好的地方，不過兩者儲物表現孰優孰劣則要等到起亞SP2c公開內飾後才能一探究竟了。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
大燈的部分，起亞SP2c和雷諾科雷繽均採用LED光源，在造型上，起亞SP2c採用了上下分體式設計，雷諾科雷繽則繼續沿用了雷諾標誌性的C型日間行車燈與大燈相組合，兩款車可以說在大燈對比環節上，無論規格還是設計都能得到一個高分。
車身側面，兩車側裙上的飾條造型都圍繞各自的外觀整體設計服務，這裡只說一個細節：雷諾科雷繽的車門完全包覆了側裙，這樣在雨天上下車便完全不用擔心車身泥沙會蹭到褲腿上，而偏向硬派分割的起亞SP2c反而沒有采用這樣的設計，著實讓人感到費解。
不僅是車門雷諾科雷繽擁有更為人性化的設計，在車身側面我們還能看到一些來自法系車的小心思：例如翼子板上的開口、安裝在車窗線下的外後視鏡，還有A柱鋒利的倒角。反觀起亞SP2c在這方面就做得很欠缺——或者說起亞很會在車身設計上節約成本。
輪胎規格方面，起亞SP2c使用了215/60 R17的錦湖舒樂馳HS63輪胎，雷諾科雷繽則採用了215/55 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，儘管兩款輪胎均為注重靜音舒適的公路輪胎，不過在價格上雷諾科雷繽的馬牌卻要比錦湖幾乎貴上1倍，可以說雷諾科雷繽在用料上還是比較捨得下成本的。
關於車身側面的一些其它細節，兩車的相同之處在於都採用了雙色車頂設計、都帶有無鑰匙啟動並且都未在外後視鏡配備盲區監測提示，不同之處在於起亞SP2c的外後視鏡下方帶有攝像頭，這是雷諾科雷繽所不具備的。
車頂位置，大面積的黑色玻璃表明起亞SP2c配備了全景天窗，而雷諾科雷繽則只配備了普通天窗，不過儘管如此，相比過去卡繽全系都不帶天窗這已算有了巨大進步。
兩車的車尾都延續了車頭的風格，在設計上擁有較強的整體性。儘管起亞SP2c的尾門無法開啟，不過依然可以從外觀明顯看出其開口要大於雷諾科雷繽且位置更低，這是起亞SP2c在載物便利性方面做得比雷諾科雷繽好的地方，不過兩者儲物表現孰優孰劣則要等到起亞SP2c公開內飾後才能一探究竟了。
一個細節是雖說兩車的下保險槓都採用了雙色雙排的設計，不過雷諾科雷繽只有一側是真的，而起亞SP2c兩側完全是一組裝飾件而已。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
大燈的部分，起亞SP2c和雷諾科雷繽均採用LED光源，在造型上，起亞SP2c採用了上下分體式設計，雷諾科雷繽則繼續沿用了雷諾標誌性的C型日間行車燈與大燈相組合，兩款車可以說在大燈對比環節上，無論規格還是設計都能得到一個高分。
車身側面，兩車側裙上的飾條造型都圍繞各自的外觀整體設計服務，這裡只說一個細節：雷諾科雷繽的車門完全包覆了側裙，這樣在雨天上下車便完全不用擔心車身泥沙會蹭到褲腿上，而偏向硬派分割的起亞SP2c反而沒有采用這樣的設計，著實讓人感到費解。
不僅是車門雷諾科雷繽擁有更為人性化的設計，在車身側面我們還能看到一些來自法系車的小心思：例如翼子板上的開口、安裝在車窗線下的外後視鏡，還有A柱鋒利的倒角。反觀起亞SP2c在這方面就做得很欠缺——或者說起亞很會在車身設計上節約成本。
輪胎規格方面，起亞SP2c使用了215/60 R17的錦湖舒樂馳HS63輪胎，雷諾科雷繽則採用了215/55 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，儘管兩款輪胎均為注重靜音舒適的公路輪胎，不過在價格上雷諾科雷繽的馬牌卻要比錦湖幾乎貴上1倍，可以說雷諾科雷繽在用料上還是比較捨得下成本的。
關於車身側面的一些其它細節，兩車的相同之處在於都採用了雙色車頂設計、都帶有無鑰匙啟動並且都未在外後視鏡配備盲區監測提示，不同之處在於起亞SP2c的外後視鏡下方帶有攝像頭，這是雷諾科雷繽所不具備的。
車頂位置，大面積的黑色玻璃表明起亞SP2c配備了全景天窗，而雷諾科雷繽則只配備了普通天窗，不過儘管如此，相比過去卡繽全系都不帶天窗這已算有了巨大進步。
兩車的車尾都延續了車頭的風格，在設計上擁有較強的整體性。儘管起亞SP2c的尾門無法開啟，不過依然可以從外觀明顯看出其開口要大於雷諾科雷繽且位置更低，這是起亞SP2c在載物便利性方面做得比雷諾科雷繽好的地方，不過兩者儲物表現孰優孰劣則要等到起亞SP2c公開內飾後才能一探究竟了。
一個細節是雖說兩車的下保險槓都採用了雙色雙排的設計，不過雷諾科雷繽只有一側是真的，而起亞SP2c兩側完全是一組裝飾件而已。
作為10萬元級的小型SUV，起亞SP2c和雷諾科雷繽都沒有在底盤規格上給到我們驚喜，橫亙在後輪之間的醒目橫樑說明兩車均採用了扭力樑結構的後懸架。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
大燈的部分，起亞SP2c和雷諾科雷繽均採用LED光源，在造型上，起亞SP2c採用了上下分體式設計，雷諾科雷繽則繼續沿用了雷諾標誌性的C型日間行車燈與大燈相組合，兩款車可以說在大燈對比環節上，無論規格還是設計都能得到一個高分。
車身側面，兩車側裙上的飾條造型都圍繞各自的外觀整體設計服務，這裡只說一個細節：雷諾科雷繽的車門完全包覆了側裙，這樣在雨天上下車便完全不用擔心車身泥沙會蹭到褲腿上，而偏向硬派分割的起亞SP2c反而沒有采用這樣的設計，著實讓人感到費解。
不僅是車門雷諾科雷繽擁有更為人性化的設計，在車身側面我們還能看到一些來自法系車的小心思：例如翼子板上的開口、安裝在車窗線下的外後視鏡，還有A柱鋒利的倒角。反觀起亞SP2c在這方面就做得很欠缺——或者說起亞很會在車身設計上節約成本。
輪胎規格方面，起亞SP2c使用了215/60 R17的錦湖舒樂馳HS63輪胎，雷諾科雷繽則採用了215/55 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，儘管兩款輪胎均為注重靜音舒適的公路輪胎，不過在價格上雷諾科雷繽的馬牌卻要比錦湖幾乎貴上1倍，可以說雷諾科雷繽在用料上還是比較捨得下成本的。
關於車身側面的一些其它細節，兩車的相同之處在於都採用了雙色車頂設計、都帶有無鑰匙啟動並且都未在外後視鏡配備盲區監測提示，不同之處在於起亞SP2c的外後視鏡下方帶有攝像頭，這是雷諾科雷繽所不具備的。
車頂位置，大面積的黑色玻璃表明起亞SP2c配備了全景天窗，而雷諾科雷繽則只配備了普通天窗，不過儘管如此，相比過去卡繽全系都不帶天窗這已算有了巨大進步。
兩車的車尾都延續了車頭的風格，在設計上擁有較強的整體性。儘管起亞SP2c的尾門無法開啟，不過依然可以從外觀明顯看出其開口要大於雷諾科雷繽且位置更低，這是起亞SP2c在載物便利性方面做得比雷諾科雷繽好的地方，不過兩者儲物表現孰優孰劣則要等到起亞SP2c公開內飾後才能一探究竟了。
一個細節是雖說兩車的下保險槓都採用了雙色雙排的設計，不過雷諾科雷繽只有一側是真的，而起亞SP2c兩側完全是一組裝飾件而已。
作為10萬元級的小型SUV，起亞SP2c和雷諾科雷繽都沒有在底盤規格上給到我們驚喜，橫亙在後輪之間的醒目橫樑說明兩車均採用了扭力樑結構的後懸架。
內飾的部分，從海外版Seltos的內飾圖上可以看到起亞SP2c將配備雙色內飾、中控大屏、氛圍燈、電子駐車系統等等，不過在設計感上就有寫乏善可陳了。
無論是雷諾還是起亞，一直以來他們在小型SUV市場的日子都不好過，不過本屆成都車展之上，這兩家車企都帶來了進軍小型SUV市場的最新作品，那麼他們未來將成為小型SUV市場的黑馬，還是繼續做一對難兄難弟？且看駕仕派車展報道組來自現場的實拍對比。
起亞SP2c就是已在韓印兩國上市的車型Seltos。將一款新車引入國產，是改名換姓從頭再來，還是行不更名背水一戰？從SP2c車尾“KX3”的銘牌看，東風悅達起亞顯然選擇了後者。
東風雷諾科雷繽英文名“ CAPTUR”——沒錯，它就是卡繽的換代車型。換代後的新車不僅更名為了科雷繽，身份亦由之前的進口變為了國產。
外觀參數上，起亞SP2c車長4345mm，軸距2630mm；科雷繽車長略遜，為4323mm，不過軸距佔優，達到2638mm。遺憾的是由於車展現場起亞僅僅展示了SP2c的外觀，因此我們無法對兩款車的空間表現進行更為細緻的對比。
就設計風格而言，起亞SP2c明顯敦實厚重，方方正正的造型看起來更有一種硬派SUV的感覺，而科雷繽的“生命之花”設計則偏向個性新潮的城市SUV範兒，圓潤流暢的線條烘托出了濃厚的運動氣息。
車頭的部分，起亞SP2c進氣格柵採用了飛翼流線式設計，格柵正中的攝像頭表明未來的KX3或將會配備全景影像系統；科雷繽的鷹翼式進氣格柵是雷諾的家族設計，上揚的姿態動感流暢，不過科雷繽的車頭除了設計出挑，在功能性方面我們並沒有看到太多亮點，一個細節是在起亞SP2c安裝前霧燈的位置科雷繽將其設計為了一組風洞，至於前霧燈是否集成在大燈之中恐需待科雷繽公佈配置清單才能揭曉。
大燈的部分，起亞SP2c和雷諾科雷繽均採用LED光源，在造型上，起亞SP2c採用了上下分體式設計，雷諾科雷繽則繼續沿用了雷諾標誌性的C型日間行車燈與大燈相組合，兩款車可以說在大燈對比環節上，無論規格還是設計都能得到一個高分。
車身側面，兩車側裙上的飾條造型都圍繞各自的外觀整體設計服務，這裡只說一個細節：雷諾科雷繽的車門完全包覆了側裙，這樣在雨天上下車便完全不用擔心車身泥沙會蹭到褲腿上，而偏向硬派分割的起亞SP2c反而沒有采用這樣的設計，著實讓人感到費解。
不僅是車門雷諾科雷繽擁有更為人性化的設計，在車身側面我們還能看到一些來自法系車的小心思：例如翼子板上的開口、安裝在車窗線下的外後視鏡，還有A柱鋒利的倒角。反觀起亞SP2c在這方面就做得很欠缺——或者說起亞很會在車身設計上節約成本。
輪胎規格方面，起亞SP2c使用了215/60 R17的錦湖舒樂馳HS63輪胎，雷諾科雷繽則採用了215/55 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，儘管兩款輪胎均為注重靜音舒適的公路輪胎，不過在價格上雷諾科雷繽的馬牌卻要比錦湖幾乎貴上1倍，可以說雷諾科雷繽在用料上還是比較捨得下成本的。
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車頂位置，大面積的黑色玻璃表明起亞SP2c配備了全景天窗，而雷諾科雷繽則只配備了普通天窗，不過儘管如此，相比過去卡繽全系都不帶天窗這已算有了巨大進步。
兩車的車尾都延續了車頭的風格，在設計上擁有較強的整體性。儘管起亞SP2c的尾門無法開啟，不過依然可以從外觀明顯看出其開口要大於雷諾科雷繽且位置更低，這是起亞SP2c在載物便利性方面做得比雷諾科雷繽好的地方，不過兩者儲物表現孰優孰劣則要等到起亞SP2c公開內飾後才能一探究竟了。
一個細節是雖說兩車的下保險槓都採用了雙色雙排的設計，不過雷諾科雷繽只有一側是真的，而起亞SP2c兩側完全是一組裝飾件而已。
作為10萬元級的小型SUV，起亞SP2c和雷諾科雷繽都沒有在底盤規格上給到我們驚喜，橫亙在後輪之間的醒目橫樑說明兩車均採用了扭力樑結構的後懸架。
內飾的部分，從海外版Seltos的內飾圖上可以看到起亞SP2c將配備雙色內飾、中控大屏、氛圍燈、電子駐車系統等等，不過在設計感上就有寫乏善可陳了。
實拍的雷諾科雷繽內飾給人的感覺要稍好於起亞Seltos，這主要體現在液晶儀表盤和縱置中控屏的加入令雷諾科雷繽的科技氛圍更加濃厚。
駕仕總結：
文中未盡之處，則是雷諾科雷繽搭載1.3T直列4缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速溼式雙離合變速箱，0-100kph加速時間8.7秒，百公里綜合油耗5.6L。
至於起亞SP2c，海外版提供2.0L自然吸氣發動機和1.6T發動機兩種選擇，變速箱則有7速DCT和CVT。
事實上這篇稿件原本選題，是對起亞KX3和雷諾科雷繽進行全面實拍對比，不過卻因起亞SP2c的內飾和動力系統均未公開而只能作罷。不過單從外觀來看，起亞SP2c和雷諾科雷繽各自都有著鮮明的特點，大體上給人的感覺還是不錯的。論細節雷諾科雷繽做得更好，或者高級感更足，起亞SP2c也有讓人眼前一亮的東西，比如位於車頭和外後視鏡的攝像頭，還有大開口的尾門以及全景天窗，這些也都是雷諾科雷繽所欠缺的。
起亞SP2c和雷諾科雷繽，彼此的前任都未在首輪小型SUV角逐中引起太多關注，而在本屆車展上，他們都又以嶄新的面貌自信滿滿地示人，那麼在未來的市場角逐中，他們將成為一匹黑馬還是難兄難弟呢？
於起亞SP2c而言，由於本屆車展之上起亞SP2c未公開內飾和動力系統，因而不禁讓人感到好奇：未來的KX3，是亦步亦趨地跟隨掌握話語權的日系小型SUV腳步在夾縫中求生存，還是憑藉獨特的賣點開闢新的戰場？不過兩種選擇無論怎樣，起亞SP2c都必須要有過硬的產品力才行，否則一切都是空談。
走精緻化路線的雷諾科雷繽的產品力沒有太大的問題，動力系統也很有競爭力，它的成敗關鍵就看東風雷諾如何定價了，畢竟依雲礦泉水再好，但放在星巴克裡就是賣不出去。
文｜駕仕派車展報道組
圖｜駕仕派車展報道組