近日，EXEED星途品牌公佈了首款車型TXL/TX（四驅）預售價位13-18萬元。其中TXL鉑金版、鑽石版和TX（四驅）鉑金版三款車型預售價分別為14.28萬元、15.28萬元和15萬元。作為奇瑞於2018年11月推出的高端新品牌，星途的推出就是為了對標領克、WEY等國產高端新品牌，這一點從品牌定位以及產品定位和價格上不難看出。
自2016年開始，以長城的WEY和吉利的領克先後吹響了進軍高端市場的號角，並且在市場上成功實現了以SUV產品為切入點的高端化快速拓展，一定程度上打破了合資品牌所設立的十五萬元價格壁壘。
但客觀的講，從品牌首次亮相到首款車型公佈預售區間，星途比WEY和領克慢了不止一拍。目前，WEY已推出包括VV5\VV6\VV7以及新能源P8車型在內的4款車型，領克也完成了從SUV的領克01、02到轎車的領克02的推出，且均在2019年跟進了年度車型的上市，並在市場上取得了一些成績。而星途幾乎完美的錯過了搶佔市場的黃金時機，那麼星途使出的TX/TXL雙車戰略，能否追上領克和WEY呢？
EXEED星途與奇瑞之間的定位關係並不像領克一樣跳脫出吉利自主品牌的束縛，高舉沃爾沃技術共享標語；又不能學習WEY更注重豪華感的營造，用品質和性價比贏得用戶。相反，兩者的定位還有些重疊，而最大的障礙就是瑞虎8。
尺寸上，星途TX與瑞虎8僅相差5mm，幾乎一樣；而在價格上，兩車的價格區間將有著不小的重疊，但不同的是，同樣花13-14萬瑞虎8可以買7座車型，而星途TX只有5座車型。這樣下來，頂配或次頂配的瑞虎8性價比是否會高於星途TX呢？這是一個問題。星途TX要想與瑞虎8拉開明顯差距難度不小，所以說星途及車型要想紅，首先要面對的是“自家兄弟”瑞虎8。
此外，雖然奇瑞同樣十分看重高端子品牌給原品牌帶來的影響力和消費升級的趨勢，但跟領克的潮流時尚和WEY的豪華不同的是，星途將智能和活力設定為品牌價值的象徵，這不僅讓人無法與高端聯繫在一起，首先，智能早已成為了當下汽車發展的大趨勢，不少10萬級左右的自主車型都在強調這一點。而活力上，同樣又是當下眾多車企都在進行的年輕化變革，就連最中庸的大眾前臉都進行了年輕化的改變，而且星途TX／TXL在設計上真的很有活力嗎？難道看不出其設計跟瑞虎8的諸多相似之處嗎？
在設計上，WEY之於哈弗、領克之於吉利，都讓消費者覺得是個全新的品牌、全新的設計，但星途TX／TXL在設計上移植瑞虎8的元素，現在看來並沒有給消費者帶來眼前一亮的感覺，充其量就是個“高端奇瑞”。
從上述的品牌定位分析或許我們都覺得奇瑞不應該誕生“星途”，但站在奇瑞的角度來看，星途可是日後與吉利、長城抗衡的棋子，雖然來的有些晚了但總比沒有強。
其實，奇瑞的衝高之路從2004年就開始了，2004年，奇瑞率先在自主品牌中推出了首款中級轎車-奇瑞東方之子，遺憾的是，奇瑞東方之子並沒把奇瑞推向高端，但是，東方之子的口碑還是不錯的呀！
奇瑞此前三次衝擊高端市場都恰逢自主品牌發展的幾個黃金期，只是，每一次奇瑞的好產品，都沒有取得理想的成績。“星途”是奇瑞的第四次嘗試，雖然品牌將SUV作為突破點是對的，但奇瑞旗下的星途、捷途以及奇瑞三個品牌，幾乎又讓人想起了當年瑞麒和威麟以及奇瑞。
瞭解奇瑞的人都知道，奇瑞不缺少好產品，而是好的營銷及品牌運作能力。而從目前星途品牌對外的整體形象來看，似乎是要與WEY和領克形成中國中高端品牌“三足鼎立”之勢，彰顯中國汽車製造的全球化競爭力。
寫在最後：當然了，從星途的預售價來看，也與WEY和領克幾乎是處於統一價格區間，按照主機廠定價的套路，真正上市時價格也會有所下降。常言說：好飯不怕晚。新品推出的節奏慢了半拍的奇瑞，能否讓星途TX/TXL追上領克和WEY的銷量，我們拭目以待。
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