奇瑞1.5T發動機在我心中已經很能打，37.1%的熱效率、小慣量渦輪、超長質保這三個標籤已經可以奠定其“神機”的基礎，裝載奇瑞1.5T的幾款發動機動力表現都不算弱，包括捷途X70。
嚴格意義上來說全新的1.6T發動機於1.5T發動機沒有太大的共同點，不僅僅進排氣優化許多，而且小慣量渦輪佈局、供油方式都全面革新，唯一相同的是奇瑞都給定了它們超長質保期限，10年100萬公里核心零部件質保承諾。
作為深度1.5T發動機體驗者，我對奇瑞的發動機技術深信不疑，能將可靠性以及穩定性做到極致同樣是一件非常不易的事情，不僅僅對基礎鍛造工藝是一個非常大的考驗，更需要衡量各個零部件的摩擦滾動係數，而且總裝能力不能弱。
我所購入的那臺捷途X70剛剛經過5000km換人不換車的暴力長測，在奇瑞發動機上找尋到了兩個非常暴力的優勢。
1、小慣量渦輪低速扭矩強讓起步非常舒服，雖然排量小車重，但低轉速大扭矩設定很好了補足這一缺陷。
2、37.1%熱效率怎麼感受？長期高速家是情況下優勢非常明顯，恆定100km/h巡航之後綜合油耗只有6L左右，持續、穩定的提供發動機工作機會，熱效率帶來的低油耗優勢將會比競品更加明顯。
技術分析，1.6T的發動機要比1.5T發動機更要出色，動力、油耗、熱效率優勢將會更強，在我們試駕捷途X90（1.6T）以及瑞虎8（1.6T）相關產品時已經深切感受這一亮點。
1.6T三大特性必須要聊：
1、雖然扭矩平臺往後移，但直噴供油方式以及優化之後的熱效率讓起步表現較好。
2、平移的扭矩平臺讓後段爆發力依舊強悍，讓發動機不再依靠高轉速來換取動力，與此同時發動力嘶吼的情況好了很多。
3、高速巡航經濟性將會更加爆炸，這得益於直噴的引入以更高的熱效率。
數據方面我們不再過多贅述，奇瑞的這臺1.6T發動機要比同級別合資車企同排量的渦輪增壓發動機更要搶眼，在我看來敢跟CE16寶馬王子發動機抗衡，不同的是前者為奇瑞自主研發，後者為寶馬技術授權生產，這是自主品牌第一次敢跟外資品牌實力抗衡的產品，實力不容小覷。
單單從技術上來說，奇瑞的1.6T發動機要比大眾後續跟進的1.5T發動機要能打，當然我說的是技術表現方面，引入國內的EA211（1.5T）一旦閹割掉閉缸技術，恐怕真的打不過奇瑞的1.6T。