誓要做中國版豐田與愛信:奇瑞與萬里揚的關係

奇瑞作為自主品牌，一直以技術見長，汽車三大件，地盤，發動機，變速箱，尤其是核心技術，發動機熱效能達到了37%，與國際發動機企業指標比肩，並出口美國；CVT變速箱專利全國第一，並且多款變速箱搭載到了奇瑞汽車上；堅持正向研發，率先推出多個汽車平臺，告別了逆向仿製的道路。但是遺憾的是由於奇瑞汽車一直的短板——外觀和內飾，無奇瑞的目前的銷量不太理想，已經淪落到跟眾泰為伍的地步，以至於網上都在說奇瑞不行了，又要賣品牌賣技術買股份維持生活了…

2014年4月25日，萬里揚（002434.SZ）發佈重組預案，公司擬通過向特定對象非公開發行股份和支付現金相結合的方式購買奇瑞股份有限公司（下稱奇瑞股份）持有的蕪湖奇瑞變速箱有限公司（下稱奇瑞變速箱）100%股權，轉讓對價26.00億元。萬里揚將以發行股份方式向交易對方合計支付16億元，佔交易對價的61.54%；以現金方式向交易對方合計支付10億元，佔交易對價的38.46%。同時，公司擬向包括控股股東萬里揚集團在內的不超過7名特定投資者發行股份募集配套資金不超過15.12億元。交易完成後，萬里揚實際控制人黃河清和吳月華夫婦的股權比例由交易前的38.57%變為32.45%，未導致公司控制權發生變化。奇瑞股份將持有公司12.24%股份，成為第三大股東。這讓市場紛紛猜測，奇瑞規劃的分塊上市又落一子。殊不知這是奇瑞下的一步棋。

奇瑞與萬里揚合作無疑是雙贏的，現在奇瑞之於萬里揚，就相當於豐田之於愛信精機。經過合作奇瑞汽車的變速箱業務將率先實現“借道上市”，雖是國內主流自主品牌企業，但奇瑞至今沒有實現上市，主要的原因是大而不強。近年來，奇瑞汽車董事長尹同躍一直在通過“瘦身”推動公司上市。同時，考慮到奇瑞的現狀，尹同躍還制定了 “分步走”的戰略，計劃將汽車金融板塊率先上市。而萬里揚之前主要的業務集中在商用車變速箱領域，國內主流的商用車企業都是其主要供應商。萬里揚是國內第一家汽車變速器上市公司，與奇瑞整合後，萬里揚將補齊自動變速箱短板。萬里揚方面表示：“通過本次整合，可以大大提高公司乘用車變速器特別是自動變速器的研發能力，進一步擴大乘用車變速器產能，強化品牌經營能力，打造中國最大的變速器生產企業。整合完成後，萬里揚將成為國內第一家擁有微卡、輕卡、重卡、客車、SUV、轎車等全系列變速器研發和生產的企業。

由於奇瑞主機廠的身份，其變速箱產品難以為其他主機廠所接受，通過與萬里揚合作，將專業的事交給專業的公司去做，有利於中國變速箱產業的整合，也有利於奇瑞變速箱效益的最大化。整合之後一度有些人出來唱衰，但是近兩年的開花結果結結實實打了他們一巴掌。2018年6月15日，以“駕馭無級·智見未來”為主題的萬里揚CVT25下線儀式，在浙江萬里揚股份有限公司乘用車變速器事業部蕪湖基地隆重舉行，尹同躍以及部分奇瑞高管到場。萬里揚CVT25器具備電子和功能，適用於轎車、MPV、SUV等各類乘用車，其最輸出為250N·m。奇瑞艾瑞澤GX已經搭載此款變速箱，配合熱效率37%的發動機0-100公里加速9左右，市場反應良好，表現相當不錯。目前吉利幾款車型也已經搭載這款變速箱，比亞迪也已經把萬里揚列為核心供應商體系，上個月萬里揚與長城公佈了合作事宜，未來會向長城提供變速箱。除了CVT變速箱，6AT和8AT變速箱也會在不久的將來面世。另外提一下發動機，奇瑞已經跟一汽簽署戰略合作協議提供動力總成。

變速箱業務的剝離，對奇瑞可謂一舉多得，除了獲得真金白銀和股權，也能順勢瘦身將業務集中到整車主業。對於萬里揚來說補齊了自己的短板，順勢做大做強。奇瑞作為一個技術宅著稱的企業而言，不善言辭（說白了就是不會營銷不會宣傳）是其最大的“特色”，多數人都把光鮮的外表當做第一要素，就如同芯片一樣，如若不是這次芯片危機多數人還沉醉在表象之上，當然危機的反面就是機遇，而機遇面前準備的越充分就會越從容，同樣的面對危機甚至是凜冽的寒風，抱團取暖也是中國車企未來的趨勢之一，畢竟整車的研發需要投入大量的精力和資金，而研發的最終目的還是為了盈利，如何將研發轉化為效益，優勢互補成為了一個不錯的選擇，而中國車企更多需要的還是合作共贏，而不是內戰內行，外戰外行。