這兩天一直在看瑞虎8，不得不承認從設計、動力、底盤以及用料上來說，瑞虎8可以說代表奇瑞最高造車工藝，而我也相信如果不與星途定價衝突，它一定會有不錯的產品銷量。
也就是這臺瑞虎8，仿徨之間想起了曾經我極度認可的那臺瑞虎7，無意間查了下銷量，今年一季度銷量分別為1600/1000/1500臺，三個月銷量累計僅為4000臺，除了去年推出小改款Fly之外，自2016年上市到現在瑞虎7都沒進行大改款，壽命週期之內也不可能會改款了。
畢竟從目前奇瑞的產品佈局，瑞虎7的市場份額已經被瑞虎5x以及瑞虎8承接完畢，先後改款的兩臺車很明顯剝奪了奇瑞一部分精力，瑞虎7再改款意義也不大，等待瑞虎7的結果，可能與艾瑞澤7一樣，靜等退市。
瑞虎7身上有太多太好的標籤，T1X首推首款車型，1.5T高熱效率發動機，高強度鋼材以及出色的產品設計，的確瑞虎7的誕生讓奇瑞拋棄了“設計師月薪3000”的印象，脫胎換骨的產品設計驚豔市場，但很無奈的是瑞虎7自身產品力也稍有問題。
譬如說車身尺寸較短，仍然無法與競品競爭，結構件生鏽、變速箱頓挫等問題實實在在存在，當然雖然有這些問題但仍然不能拒絕它是優品的客觀事實，至少瑞虎7保證了出色的可靠性，而且手動擋車型開起來的確給力。
我不知道有多少消費者心心念的等待瑞虎7的改款車型上市，但是在對手風起雲湧的時代下，去年奇瑞僅僅只是敷衍式的推出了Fly版本車型之後，瑞虎7便再也沒有消息，今年整個奇瑞集團把重心放在了星途、瑞虎8甚至捷途序列上，很明顯一朝一夕三變的捷途都要比瑞虎7的動作快。
而瑞虎系產品目前產品劃分已然明顯，瑞虎5x定位低端主打7-9萬SUV市場，瑞虎8則定位高端，被奇瑞譽為旗艦的SUV主打10-13萬市場，瑞虎7應該放在哪裡？在我看來，放在哪裡都不合適，定位8-12萬的瑞虎7很明顯往下走打壓了瑞虎5x，往上走無力應對更好的瑞虎8。
而且從產品設計上可以看出來，瑞虎7已經被奇瑞慢慢淘汰，瑞虎5x以及瑞虎8都先後採用了全新的家族式設計語言，但是瑞虎7卻遲遲沒有動作。
可以肯定的是，奇瑞T1X平臺產出的產品大多產品力都不差，譬如說瑞虎5x也能保證不錯的底盤支撐性以及操控樂趣，配上手動擋車型倒也是一種樂趣，而瑞虎8換裝了全新的1.6T更不用多說，拋棄了奇瑞萬年1.5T發動機保證充沛的動力。
對於奇瑞來說，目前缺乏的不是技術，而是一個造車的態度，什麼時候能理清楚產品線，搞清楚市場發展的決策性方向是什麼，再加快造車步伐也不慢。
所謂磨刀不誤砍柴工，搞不清楚產品延續的重要性，奇瑞如何能生產出傳世的產品？丟一款造一款的態度本就不是市場正確發展方向，T1X柔性化優勢固然不錯，但這不是其瘋狂推陳出新的理由。
有多少人還在等待瑞虎7的改款，有多少人又失望而歸，其實奇瑞並不差，但對於觀望奇瑞的消費者來說，產品沒有延續性就代表後期維保的問題，有多少觀致5的車主壞了沒有零件，有多少奇瑞A3車主更是修車不便，當年的艾瑞澤3，2015年的奇瑞E3，2016年的艾瑞澤M7，這些經典車型還有多少人記得？
日曆一翻，種種都是奇瑞拋棄的車型，腦子一閃，這些車型不下十餘款，他們的壽命基本上都不會超過兩年。
那麼，毀掉瑞虎7的是市場，還是奇瑞？