不愧是“工科男”，除了造車，還造飛機發動機，奇瑞還有傳奇
創立於22年前蕪湖長江邊上的奇瑞汽車，有許多傳奇故事可講。
比如，最早的奇瑞汽車是從幾間草棚裡走出來的，早年還和上汽有關聯。
再比如，現任董事長兼總經理尹同躍，是蕪湖代表團當年在一汽發現的老鄉，時任一汽-大眾總裝車間主任，是被邀回蕪湖創業。
……
或許是因為從一開始就由技術人員主導創辦，逐步壯大的奇瑞汽車在業內被打上了“工科男”、“技術男”的標籤。
顯然，這並不是什麼貶義詞；相反，這是一種稱讚，因為於汽車產業而言，堅實的技術儲備正是推行“產品為王”理念的基礎。
日前，筆者跟隨中國主流汽車新媒體聯盟第一次走進奇瑞汽車，近距離地以第一視角見證了奇瑞汽車的傳奇。行程匆匆，一天的時間當然沒法深度瞭解奇瑞汽車，但此行也讓筆者感悟頗多。
01
“家業殷實”，奇瑞汽車的自主創新能力名不虛傳。
“家業殷實”，這是筆者在一天的走訪行程結束後，腦海裡瞬間冒出的詞兒，它或許能形容筆者的所見所聞。但，這並不是因為長江以東、鳳鳴湖以西的大塊地域都有奇瑞汽車的身影。
而是因為，奇瑞汽車是國內第一家通過自主創新掌握完整三大件自主研發能力的車企，具備完整的自主研發體系能力。
以發動機研發為例，奇瑞汽車擁有49個發動機實驗室，數量規模之大讓人咋舌。其中，光學發動機試驗室是支撐發動機正向開發的關鍵，用以研究發動機缸內的氣體狀況；目前，國內車企中配有該試驗室的很少見。
從2008年至今，奇瑞汽車共有5款發動機獲得中國“十佳發動機”；突破了智效率燃燒、輕量化、熱管理、增壓、NVH等發動機研發核心技術。早在2006年，奇瑞汽車就向菲亞特公司出口發動機。而今，奇瑞汽車的ACTECO發動機已發展到第三代，排放達到國六b水平。
動力是汽車的核心，除了在發動機方面建樹頗深，奇瑞汽車也擁有自主研發的CVT變速器（模擬9速），這同樣在國內車企中很少見；目前CVT變速器已發展到第二代，隨整車出口到巴西等國家。
更鮮為人知的是，奇瑞汽車還涉獵航空發動機領域，其研發生產的SQR D4D20發動機已搭載小型民用飛機試飛成功。
除了擁有在動力總成領域的自主研發能力，奇瑞汽車在其他領域的研發投入也十足“慷慨”。
比如，奇瑞汽車擁有亞洲最大的整車試驗中心；
比如，奇瑞汽車擁有的整車碰撞試驗室也一度是亞洲車企中規模最大，目前該試驗室幾乎平均每天都要碰撞一臺車，也能承接其他車企的試驗項目；
……
目前，奇瑞汽車的技術研發獲得授權專利11032項，於國內領先。在前瞻技術研究方面，未來5年，奇瑞汽車將實現239項新技術的突破和應用，包括智能座艙、氫燃料電池、分佈式電驅動、線控制動/線控轉向、多材料融合輕量化等。
毫不誇張地說，即便放到國內汽車行業，奇瑞汽車20餘年在自主研發、自主創新領域積累的“家業”，都是彌足珍貴的財富，也是獨一無二的優勢。
02
“厚積薄發”，奇瑞汽車有優越條件步入“打造經典車型”的新時代。
回顧20餘年的成長史，奇瑞汽車有過領跑中國品牌汽車的輝煌，推出了數量龐大的新車型及系列。從早先的QQ、A3、東方之子，到旗雲系列、風雲系列、瑞麒系列、瑞麟系列、瑞虎系列，再到如今的艾瑞澤系列、瑞虎系列以及高端品牌星途，可謂高產。
客觀來講，在過往的歲月裡，“多生孩子好打架”的產品策略的確為奇瑞汽車創造了輝煌，但時過境遷、市場競爭和消費環境都已轉變。或許，奇瑞汽車也需要轉變，需要提高單一產品效率。
接受採訪時，奇瑞汽車相關人員表示，奇瑞汽車在產品層面將會聚焦、要將每一款車型“做透”。
顯然，奇瑞汽車有優越的條件步入“打造經典車型”的新時代。
首先，奇瑞汽車打造過至今仍在銷售的經典車型，即瑞虎3，故有經驗；
其次，如前所述，奇瑞汽車有技術實力打造可靠、值得信賴的經典車型。同時，目前奇瑞汽車在營銷端已在轉變；即真正關注客戶需求，加強第三方深度調研，在多產品、服務、渠道等方面進行策劃和優化，塑造年輕、互動、跨界、豐富多彩的奇瑞汽車。
最後，奇瑞汽車已具備足夠的產品線，如在轎車領域佈局有艾瑞澤3/5/7等，在SUV領域佈局有瑞虎3/3x/5x/7/8等，以上產品線基本覆蓋了目前中國品牌主流的市場。
在此次走訪中，筆者在試驗場地試駕了不久前上市的瑞虎5x HERO。這款售價僅為5.99萬起的緊湊型SUV，在可視化方面，做得非常到位（視覺品質感較強、配置豐富）。此外，動力輸出平順，如果不是特別追求駕駛樂趣，作為家用、動力足夠；經歷多種路面測試後，筆者認為其底盤及操控表現在同級車型中稱得上中國品牌領先水平，具備經典車型的潛質。
寫在最後：當前，國內車市處於調整期，在競爭層面要求車企聚焦資源、錘鍊內功，在消費層面要求產品升級、提升品質。日前，奇瑞汽車公佈半年業績，1-6月份累計銷量284515輛，同比增長8.5%；增速領跑行業，展現了奇瑞汽車的硬實力。《車業雜談》認為，作為一家有底蘊的車企，奇瑞汽車在新的市場環境下顯然具備先發優勢，有條件率先進入新時代。