'吉利、奇瑞、長安、長城，國產發動機哪家最好用？'
和前面說的帶“汽”字的幾家相比，吉利、奇瑞、長城、長安則沒有那麼多的合作伙伴了，他們只能自己想辦法，靠自己了，研發出來的發動機表面上看上去，它的參數都是非常不錯的，但質量其實差別還是很大的。
就像一個包子，看上去都是圓圓的，大家都差不多，但有些包子，你一口咬下去，湯汁都給你飆出來弄你一嘴，但有的包子，你咬了一口，沒有肉，再咬一口還是沒有肉，看不到餡，乾巴巴的，就是這樣的一個情況。
吉利收購加逆開發，表現不錯
首先我們講吉利，吉利其實是收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。
大家都知道吉利當時是收購了沃爾沃，但吉利自主研發的道路卻沒有因此一飛沖天，與太陽肩並肩。
我們也從來沒有看到過，說吉利去宣傳自己的發動機使用的是沃爾沃的某項非常高級的技術之類的。
和前面說的帶“汽”字的幾家相比，吉利、奇瑞、長城、長安則沒有那麼多的合作伙伴了，他們只能自己想辦法，靠自己了，研發出來的發動機表面上看上去，它的參數都是非常不錯的，但質量其實差別還是很大的。
就像一個包子，看上去都是圓圓的，大家都差不多，但有些包子，你一口咬下去，湯汁都給你飆出來弄你一嘴，但有的包子，你咬了一口，沒有肉，再咬一口還是沒有肉，看不到餡，乾巴巴的，就是這樣的一個情況。
吉利收購加逆開發，表現不錯
首先我們講吉利，吉利其實是收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。
大家都知道吉利當時是收購了沃爾沃，但吉利自主研發的道路卻沒有因此一飛沖天，與太陽肩並肩。
我們也從來沒有看到過，說吉利去宣傳自己的發動機使用的是沃爾沃的某項非常高級的技術之類的。
其實吉利並不是不想用沃爾沃的技術，而是當初收購的時候，協議裡面已經明確規定了。
就是吉利收購了沃爾沃之後，雖然已經百分之百地擁有了沃爾沃的轎車，但相關技術只能適用在沃爾沃的品牌上，不能拿來自己用，「哇」這種情況很難受。
吉利本來是想買一個兒子的，買來自己使喚，自己拿來賺錢，結果買回來之後才發現這是個爸爸，要用錢供著。不過也不是一點收穫沒有，吉利其實當時還是派了很多的專家去沃爾沃學習的。
而且吉利也是在想辦法繞開一些知識產權的糾紛，不讓我直接拿，那我就搞合資，像近幾年新出的品牌領克，就是沃爾沃合資的，算是曲線救國了。
這個牌子的車的確相當一部分是用了沃爾沃的技術，包括髮動機。
沃爾沃的路子其實不好走了，吉利就把自己的目光瞄準了其他的品牌，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。
和前面說的帶“汽”字的幾家相比，吉利、奇瑞、長城、長安則沒有那麼多的合作伙伴了，他們只能自己想辦法，靠自己了，研發出來的發動機表面上看上去，它的參數都是非常不錯的，但質量其實差別還是很大的。
就像一個包子，看上去都是圓圓的，大家都差不多，但有些包子，你一口咬下去，湯汁都給你飆出來弄你一嘴，但有的包子，你咬了一口，沒有肉，再咬一口還是沒有肉，看不到餡，乾巴巴的，就是這樣的一個情況。
吉利收購加逆開發，表現不錯
首先我們講吉利，吉利其實是收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。
大家都知道吉利當時是收購了沃爾沃，但吉利自主研發的道路卻沒有因此一飛沖天，與太陽肩並肩。
我們也從來沒有看到過，說吉利去宣傳自己的發動機使用的是沃爾沃的某項非常高級的技術之類的。
其實吉利並不是不想用沃爾沃的技術，而是當初收購的時候，協議裡面已經明確規定了。
就是吉利收購了沃爾沃之後，雖然已經百分之百地擁有了沃爾沃的轎車，但相關技術只能適用在沃爾沃的品牌上，不能拿來自己用，「哇」這種情況很難受。
吉利本來是想買一個兒子的，買來自己使喚，自己拿來賺錢，結果買回來之後才發現這是個爸爸，要用錢供著。不過也不是一點收穫沒有，吉利其實當時還是派了很多的專家去沃爾沃學習的。
而且吉利也是在想辦法繞開一些知識產權的糾紛，不讓我直接拿，那我就搞合資，像近幾年新出的品牌領克，就是沃爾沃合資的，算是曲線救國了。
這個牌子的車的確相當一部分是用了沃爾沃的技術，包括髮動機。
沃爾沃的路子其實不好走了，吉利就把自己的目光瞄準了其他的品牌，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。
該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。
除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。
看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
除了運用了某些主流的技術，發動機運轉的噪音控制其實還是不錯的，就好像你天天寫作文，你抄別人的，抄多了，自己寫作的水平也上來了對吧，知道哪裡寫比喻，知道哪裡需要倒敘了，都可以，都沒問題。
長安在海外研發，性能不錯，質量需提升
再來講講長安，長安走的路其實是海外研發的路線，長安在海外設有多個研發中心。
像美國的研發中心，就是比較注重底盤的研發，都靈的研發中心注重的是整車的設計，像英國研發中心它是注重發動機、變速箱等動力系統的開發。
和前面說的帶“汽”字的幾家相比，吉利、奇瑞、長城、長安則沒有那麼多的合作伙伴了，他們只能自己想辦法，靠自己了，研發出來的發動機表面上看上去，它的參數都是非常不錯的，但質量其實差別還是很大的。
就像一個包子，看上去都是圓圓的，大家都差不多，但有些包子，你一口咬下去，湯汁都給你飆出來弄你一嘴，但有的包子，你咬了一口，沒有肉，再咬一口還是沒有肉，看不到餡，乾巴巴的，就是這樣的一個情況。
吉利收購加逆開發，表現不錯
首先我們講吉利，吉利其實是收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。
大家都知道吉利當時是收購了沃爾沃，但吉利自主研發的道路卻沒有因此一飛沖天，與太陽肩並肩。
我們也從來沒有看到過，說吉利去宣傳自己的發動機使用的是沃爾沃的某項非常高級的技術之類的。
其實吉利並不是不想用沃爾沃的技術，而是當初收購的時候，協議裡面已經明確規定了。
就是吉利收購了沃爾沃之後，雖然已經百分之百地擁有了沃爾沃的轎車，但相關技術只能適用在沃爾沃的品牌上，不能拿來自己用，「哇」這種情況很難受。
吉利本來是想買一個兒子的，買來自己使喚，自己拿來賺錢，結果買回來之後才發現這是個爸爸，要用錢供著。不過也不是一點收穫沒有，吉利其實當時還是派了很多的專家去沃爾沃學習的。
而且吉利也是在想辦法繞開一些知識產權的糾紛，不讓我直接拿，那我就搞合資，像近幾年新出的品牌領克，就是沃爾沃合資的，算是曲線救國了。
這個牌子的車的確相當一部分是用了沃爾沃的技術，包括髮動機。
沃爾沃的路子其實不好走了，吉利就把自己的目光瞄準了其他的品牌，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。
該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。
除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。
看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
除了運用了某些主流的技術，發動機運轉的噪音控制其實還是不錯的，就好像你天天寫作文，你抄別人的，抄多了，自己寫作的水平也上來了對吧，知道哪裡寫比喻，知道哪裡需要倒敘了，都可以，都沒問題。
長安在海外研發，性能不錯，質量需提升
再來講講長安，長安走的路其實是海外研發的路線，長安在海外設有多個研發中心。
像美國的研發中心，就是比較注重底盤的研發，都靈的研發中心注重的是整車的設計，像英國研發中心它是注重發動機、變速箱等動力系統的開發。
長安它有一個叫“BlueCore”系列發動機，主體其實是自主研發的，但是核心部件是採購自國外的，不過這也是國內很多廠家的一個做法，不僅僅是長安一家。
例如之前我們所講的雙離合，那個時候講到了，長城的雙離合它的關鍵部件，其實就是買的進口貨。
和前面說的帶“汽”字的幾家相比，吉利、奇瑞、長城、長安則沒有那麼多的合作伙伴了，他們只能自己想辦法，靠自己了，研發出來的發動機表面上看上去，它的參數都是非常不錯的，但質量其實差別還是很大的。
就像一個包子，看上去都是圓圓的，大家都差不多，但有些包子，你一口咬下去，湯汁都給你飆出來弄你一嘴，但有的包子，你咬了一口，沒有肉，再咬一口還是沒有肉，看不到餡，乾巴巴的，就是這樣的一個情況。
吉利收購加逆開發，表現不錯
首先我們講吉利，吉利其實是收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。
大家都知道吉利當時是收購了沃爾沃，但吉利自主研發的道路卻沒有因此一飛沖天，與太陽肩並肩。
我們也從來沒有看到過，說吉利去宣傳自己的發動機使用的是沃爾沃的某項非常高級的技術之類的。
其實吉利並不是不想用沃爾沃的技術，而是當初收購的時候，協議裡面已經明確規定了。
就是吉利收購了沃爾沃之後，雖然已經百分之百地擁有了沃爾沃的轎車，但相關技術只能適用在沃爾沃的品牌上，不能拿來自己用，「哇」這種情況很難受。
吉利本來是想買一個兒子的，買來自己使喚，自己拿來賺錢，結果買回來之後才發現這是個爸爸，要用錢供著。不過也不是一點收穫沒有，吉利其實當時還是派了很多的專家去沃爾沃學習的。
而且吉利也是在想辦法繞開一些知識產權的糾紛，不讓我直接拿，那我就搞合資，像近幾年新出的品牌領克，就是沃爾沃合資的，算是曲線救國了。
這個牌子的車的確相當一部分是用了沃爾沃的技術，包括髮動機。
沃爾沃的路子其實不好走了，吉利就把自己的目光瞄準了其他的品牌，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。
該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。
除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。
看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
除了運用了某些主流的技術，發動機運轉的噪音控制其實還是不錯的，就好像你天天寫作文，你抄別人的，抄多了，自己寫作的水平也上來了對吧，知道哪裡寫比喻，知道哪裡需要倒敘了，都可以，都沒問題。
長安在海外研發，性能不錯，質量需提升
再來講講長安，長安走的路其實是海外研發的路線，長安在海外設有多個研發中心。
像美國的研發中心，就是比較注重底盤的研發，都靈的研發中心注重的是整車的設計，像英國研發中心它是注重發動機、變速箱等動力系統的開發。
長安它有一個叫“BlueCore”系列發動機，主體其實是自主研發的，但是核心部件是採購自國外的，不過這也是國內很多廠家的一個做法，不僅僅是長安一家。
例如之前我們所講的雙離合，那個時候講到了，長城的雙離合它的關鍵部件，其實就是買的進口貨。
從動力性能的角度來看，長安的發動機表現，其實來說是比較中規中矩的，1.5T、2.0T等拳頭產品參數，都和國內其他競品對手是相當的。
但是它從質量角度來看，還不盡人意，根據車質網上近一年的投訴數據來看，自主品牌關於發動機的投訴，排在第一名的其實就是長安旗下的CS75，投訴的數量是達到了2848起，是第二名的十多倍。
主要問題是什麼？機油增多，不燒機油固然不錯，但是過頭了，機油增多一樣是個大問題，這裡我還要@一下本田。
奇瑞購買失敗找合作，研發水平國內前列
再來講講奇瑞，奇瑞買沒買好，合作也搞的一般般，不過研發水平在國內確實還是不錯的。
奇瑞也是自己一直摸索，研發出了奇瑞的第一臺，也是我們中國的第一臺，完全自主知識產權的發動機。
和前面說的帶“汽”字的幾家相比，吉利、奇瑞、長城、長安則沒有那麼多的合作伙伴了，他們只能自己想辦法，靠自己了，研發出來的發動機表面上看上去，它的參數都是非常不錯的，但質量其實差別還是很大的。
就像一個包子，看上去都是圓圓的，大家都差不多，但有些包子，你一口咬下去，湯汁都給你飆出來弄你一嘴，但有的包子，你咬了一口，沒有肉，再咬一口還是沒有肉，看不到餡，乾巴巴的，就是這樣的一個情況。
吉利收購加逆開發，表現不錯
首先我們講吉利，吉利其實是收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。
大家都知道吉利當時是收購了沃爾沃，但吉利自主研發的道路卻沒有因此一飛沖天，與太陽肩並肩。
我們也從來沒有看到過，說吉利去宣傳自己的發動機使用的是沃爾沃的某項非常高級的技術之類的。
其實吉利並不是不想用沃爾沃的技術，而是當初收購的時候，協議裡面已經明確規定了。
就是吉利收購了沃爾沃之後，雖然已經百分之百地擁有了沃爾沃的轎車，但相關技術只能適用在沃爾沃的品牌上，不能拿來自己用，「哇」這種情況很難受。
吉利本來是想買一個兒子的，買來自己使喚，自己拿來賺錢，結果買回來之後才發現這是個爸爸，要用錢供著。不過也不是一點收穫沒有，吉利其實當時還是派了很多的專家去沃爾沃學習的。
而且吉利也是在想辦法繞開一些知識產權的糾紛，不讓我直接拿，那我就搞合資，像近幾年新出的品牌領克，就是沃爾沃合資的，算是曲線救國了。
這個牌子的車的確相當一部分是用了沃爾沃的技術，包括髮動機。
沃爾沃的路子其實不好走了，吉利就把自己的目光瞄準了其他的品牌，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。
該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。
除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。
看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
除了運用了某些主流的技術，發動機運轉的噪音控制其實還是不錯的，就好像你天天寫作文，你抄別人的，抄多了，自己寫作的水平也上來了對吧，知道哪裡寫比喻，知道哪裡需要倒敘了，都可以，都沒問題。
長安在海外研發，性能不錯，質量需提升
再來講講長安，長安走的路其實是海外研發的路線，長安在海外設有多個研發中心。
像美國的研發中心，就是比較注重底盤的研發，都靈的研發中心注重的是整車的設計，像英國研發中心它是注重發動機、變速箱等動力系統的開發。
長安它有一個叫“BlueCore”系列發動機，主體其實是自主研發的，但是核心部件是採購自國外的，不過這也是國內很多廠家的一個做法，不僅僅是長安一家。
例如之前我們所講的雙離合，那個時候講到了，長城的雙離合它的關鍵部件，其實就是買的進口貨。
從動力性能的角度來看，長安的發動機表現，其實來說是比較中規中矩的，1.5T、2.0T等拳頭產品參數，都和國內其他競品對手是相當的。
但是它從質量角度來看，還不盡人意，根據車質網上近一年的投訴數據來看，自主品牌關於發動機的投訴，排在第一名的其實就是長安旗下的CS75，投訴的數量是達到了2848起，是第二名的十多倍。
主要問題是什麼？機油增多，不燒機油固然不錯，但是過頭了，機油增多一樣是個大問題，這裡我還要@一下本田。
奇瑞購買失敗找合作，研發水平國內前列
再來講講奇瑞，奇瑞買沒買好，合作也搞的一般般，不過研發水平在國內確實還是不錯的。
奇瑞也是自己一直摸索，研發出了奇瑞的第一臺，也是我們中國的第一臺，完全自主知識產權的發動機。
奇瑞還和世界三大權威內燃機研發機構之—奧地利的AVL公司，合作開發了十八款發動機，從0.8升到4.2升的排量都有。
奇瑞是負責前期的設計，AVL公司是負責後期的調整、調教，並且將其命為“ACTECO”發動機，不僅是自己用，甚至是還賣給過菲亞特、川崎等著名的車企。
奇瑞17年的時候，還研製出了熱效率超過37%的1.5T的發動機，達到了國產之最。
熱效率說的其實就是發動機轉化汽油化學能的效率，用土話來講就是你吃的少，但是你乾的還多，老闆還非常的愛你。
長城緊抱名牌大腿，但質量一般
再來講一講長城，長城就是抱大腿，長城的自主研發實力，在國內主流車企裡面其實不算強的。
我們有一期節目講的就是雙離合，雙離合的時候也是提到過，長城的雙離合其實請了負責過大眾DSG、奔馳9AT等，重量級項目的大佬，叫格哈德·亨寧來擔任傳動模塊的總工程師，他自己經驗不夠就去挖了個老師傅回來。
有興趣多瞭解一下的話。可以關注「備胎說車」，搜索一下「國產」，就可以看到相關的內容了好吧。
同樣長城的發動機研發實力其實比較一般的，哈佛H5有一部分車型其實採用的是三菱的4G63 S4T渦輪增壓發動機，而長城自己研發了GW4G15系列的1.5升和1.5T的發動機，也是逆向開發來自於豐田的1NZ系列的發動機。
和前面說的帶“汽”字的幾家相比，吉利、奇瑞、長城、長安則沒有那麼多的合作伙伴了，他們只能自己想辦法，靠自己了，研發出來的發動機表面上看上去，它的參數都是非常不錯的，但質量其實差別還是很大的。
就像一個包子，看上去都是圓圓的，大家都差不多，但有些包子，你一口咬下去，湯汁都給你飆出來弄你一嘴，但有的包子，你咬了一口，沒有肉，再咬一口還是沒有肉，看不到餡，乾巴巴的，就是這樣的一個情況。
吉利收購加逆開發，表現不錯
首先我們講吉利，吉利其實是收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。
大家都知道吉利當時是收購了沃爾沃，但吉利自主研發的道路卻沒有因此一飛沖天，與太陽肩並肩。
我們也從來沒有看到過，說吉利去宣傳自己的發動機使用的是沃爾沃的某項非常高級的技術之類的。
其實吉利並不是不想用沃爾沃的技術，而是當初收購的時候，協議裡面已經明確規定了。
就是吉利收購了沃爾沃之後，雖然已經百分之百地擁有了沃爾沃的轎車，但相關技術只能適用在沃爾沃的品牌上，不能拿來自己用，「哇」這種情況很難受。
吉利本來是想買一個兒子的，買來自己使喚，自己拿來賺錢，結果買回來之後才發現這是個爸爸，要用錢供著。不過也不是一點收穫沒有，吉利其實當時還是派了很多的專家去沃爾沃學習的。
而且吉利也是在想辦法繞開一些知識產權的糾紛，不讓我直接拿，那我就搞合資，像近幾年新出的品牌領克，就是沃爾沃合資的，算是曲線救國了。
這個牌子的車的確相當一部分是用了沃爾沃的技術，包括髮動機。
沃爾沃的路子其實不好走了，吉利就把自己的目光瞄準了其他的品牌，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。
該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。
除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。
看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
除了運用了某些主流的技術，發動機運轉的噪音控制其實還是不錯的，就好像你天天寫作文，你抄別人的，抄多了，自己寫作的水平也上來了對吧，知道哪裡寫比喻，知道哪裡需要倒敘了，都可以，都沒問題。
長安在海外研發，性能不錯，質量需提升
再來講講長安，長安走的路其實是海外研發的路線，長安在海外設有多個研發中心。
像美國的研發中心，就是比較注重底盤的研發，都靈的研發中心注重的是整車的設計，像英國研發中心它是注重發動機、變速箱等動力系統的開發。
長安它有一個叫“BlueCore”系列發動機，主體其實是自主研發的，但是核心部件是採購自國外的，不過這也是國內很多廠家的一個做法，不僅僅是長安一家。
例如之前我們所講的雙離合，那個時候講到了，長城的雙離合它的關鍵部件，其實就是買的進口貨。
從動力性能的角度來看，長安的發動機表現，其實來說是比較中規中矩的，1.5T、2.0T等拳頭產品參數，都和國內其他競品對手是相當的。
但是它從質量角度來看，還不盡人意，根據車質網上近一年的投訴數據來看，自主品牌關於發動機的投訴，排在第一名的其實就是長安旗下的CS75，投訴的數量是達到了2848起，是第二名的十多倍。
主要問題是什麼？機油增多，不燒機油固然不錯，但是過頭了，機油增多一樣是個大問題，這裡我還要@一下本田。
奇瑞購買失敗找合作，研發水平國內前列
再來講講奇瑞，奇瑞買沒買好，合作也搞的一般般，不過研發水平在國內確實還是不錯的。
奇瑞也是自己一直摸索，研發出了奇瑞的第一臺，也是我們中國的第一臺，完全自主知識產權的發動機。
奇瑞還和世界三大權威內燃機研發機構之—奧地利的AVL公司，合作開發了十八款發動機，從0.8升到4.2升的排量都有。
奇瑞是負責前期的設計，AVL公司是負責後期的調整、調教，並且將其命為“ACTECO”發動機，不僅是自己用，甚至是還賣給過菲亞特、川崎等著名的車企。
奇瑞17年的時候，還研製出了熱效率超過37%的1.5T的發動機，達到了國產之最。
熱效率說的其實就是發動機轉化汽油化學能的效率，用土話來講就是你吃的少，但是你乾的還多，老闆還非常的愛你。
長城緊抱名牌大腿，但質量一般
再來講一講長城，長城就是抱大腿，長城的自主研發實力，在國內主流車企裡面其實不算強的。
我們有一期節目講的就是雙離合，雙離合的時候也是提到過，長城的雙離合其實請了負責過大眾DSG、奔馳9AT等，重量級項目的大佬，叫格哈德·亨寧來擔任傳動模塊的總工程師，他自己經驗不夠就去挖了個老師傅回來。
有興趣多瞭解一下的話。可以關注「備胎說車」，搜索一下「國產」，就可以看到相關的內容了好吧。
同樣長城的發動機研發實力其實比較一般的，哈佛H5有一部分車型其實採用的是三菱的4G63 S4T渦輪增壓發動機，而長城自己研發了GW4G15系列的1.5升和1.5T的發動機，也是逆向開發來自於豐田的1NZ系列的發動機。
代號為GW4C20的2.0T發動機，更是長城直接委託給三大權威內燃機研發機構的另外一家，叫德國FEV內燃機公司研發的，甚至長城還和這三大里面最後一家英國的裡卡多，也是有過合作關係的，到處抱大腿。
別人還買點國外的生產線，國外的破企業、破產企業，加上自己的研發改進改進，但長城他買都懶得買，直接僱了國外的研發公司搞，就好像別人是去蛋糕店買了個樣品回來，自己研究，自己做。
和前面說的帶“汽”字的幾家相比，吉利、奇瑞、長城、長安則沒有那麼多的合作伙伴了，他們只能自己想辦法，靠自己了，研發出來的發動機表面上看上去，它的參數都是非常不錯的，但質量其實差別還是很大的。
就像一個包子，看上去都是圓圓的，大家都差不多，但有些包子，你一口咬下去，湯汁都給你飆出來弄你一嘴，但有的包子，你咬了一口，沒有肉，再咬一口還是沒有肉，看不到餡，乾巴巴的，就是這樣的一個情況。
吉利收購加逆開發，表現不錯
首先我們講吉利，吉利其實是收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。
大家都知道吉利當時是收購了沃爾沃，但吉利自主研發的道路卻沒有因此一飛沖天，與太陽肩並肩。
我們也從來沒有看到過，說吉利去宣傳自己的發動機使用的是沃爾沃的某項非常高級的技術之類的。
其實吉利並不是不想用沃爾沃的技術，而是當初收購的時候，協議裡面已經明確規定了。
就是吉利收購了沃爾沃之後，雖然已經百分之百地擁有了沃爾沃的轎車，但相關技術只能適用在沃爾沃的品牌上，不能拿來自己用，「哇」這種情況很難受。
吉利本來是想買一個兒子的，買來自己使喚，自己拿來賺錢，結果買回來之後才發現這是個爸爸，要用錢供著。不過也不是一點收穫沒有，吉利其實當時還是派了很多的專家去沃爾沃學習的。
而且吉利也是在想辦法繞開一些知識產權的糾紛，不讓我直接拿，那我就搞合資，像近幾年新出的品牌領克，就是沃爾沃合資的，算是曲線救國了。
這個牌子的車的確相當一部分是用了沃爾沃的技術，包括髮動機。
沃爾沃的路子其實不好走了，吉利就把自己的目光瞄準了其他的品牌，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。
該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。
除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。
看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
除了運用了某些主流的技術，發動機運轉的噪音控制其實還是不錯的，就好像你天天寫作文，你抄別人的，抄多了，自己寫作的水平也上來了對吧，知道哪裡寫比喻，知道哪裡需要倒敘了，都可以，都沒問題。
長安在海外研發，性能不錯，質量需提升
再來講講長安，長安走的路其實是海外研發的路線，長安在海外設有多個研發中心。
像美國的研發中心，就是比較注重底盤的研發，都靈的研發中心注重的是整車的設計，像英國研發中心它是注重發動機、變速箱等動力系統的開發。
長安它有一個叫“BlueCore”系列發動機，主體其實是自主研發的，但是核心部件是採購自國外的，不過這也是國內很多廠家的一個做法，不僅僅是長安一家。
例如之前我們所講的雙離合，那個時候講到了，長城的雙離合它的關鍵部件，其實就是買的進口貨。
從動力性能的角度來看，長安的發動機表現，其實來說是比較中規中矩的，1.5T、2.0T等拳頭產品參數，都和國內其他競品對手是相當的。
但是它從質量角度來看，還不盡人意，根據車質網上近一年的投訴數據來看，自主品牌關於發動機的投訴，排在第一名的其實就是長安旗下的CS75，投訴的數量是達到了2848起，是第二名的十多倍。
主要問題是什麼？機油增多，不燒機油固然不錯，但是過頭了，機油增多一樣是個大問題，這裡我還要@一下本田。
奇瑞購買失敗找合作，研發水平國內前列
再來講講奇瑞，奇瑞買沒買好，合作也搞的一般般，不過研發水平在國內確實還是不錯的。
奇瑞也是自己一直摸索，研發出了奇瑞的第一臺，也是我們中國的第一臺，完全自主知識產權的發動機。
奇瑞還和世界三大權威內燃機研發機構之—奧地利的AVL公司，合作開發了十八款發動機，從0.8升到4.2升的排量都有。
奇瑞是負責前期的設計，AVL公司是負責後期的調整、調教，並且將其命為“ACTECO”發動機，不僅是自己用，甚至是還賣給過菲亞特、川崎等著名的車企。
奇瑞17年的時候，還研製出了熱效率超過37%的1.5T的發動機，達到了國產之最。
熱效率說的其實就是發動機轉化汽油化學能的效率，用土話來講就是你吃的少，但是你乾的還多，老闆還非常的愛你。
長城緊抱名牌大腿，但質量一般
再來講一講長城，長城就是抱大腿，長城的自主研發實力，在國內主流車企裡面其實不算強的。
我們有一期節目講的就是雙離合，雙離合的時候也是提到過，長城的雙離合其實請了負責過大眾DSG、奔馳9AT等，重量級項目的大佬，叫格哈德·亨寧來擔任傳動模塊的總工程師，他自己經驗不夠就去挖了個老師傅回來。
有興趣多瞭解一下的話。可以關注「備胎說車」，搜索一下「國產」，就可以看到相關的內容了好吧。
同樣長城的發動機研發實力其實比較一般的，哈佛H5有一部分車型其實採用的是三菱的4G63 S4T渦輪增壓發動機，而長城自己研發了GW4G15系列的1.5升和1.5T的發動機，也是逆向開發來自於豐田的1NZ系列的發動機。
代號為GW4C20的2.0T發動機，更是長城直接委託給三大權威內燃機研發機構的另外一家，叫德國FEV內燃機公司研發的，甚至長城還和這三大里面最後一家英國的裡卡多，也是有過合作關係的，到處抱大腿。
別人還買點國外的生產線，國外的破企業、破產企業，加上自己的研發改進改進，但長城他買都懶得買，直接僱了國外的研發公司搞，就好像別人是去蛋糕店買了個樣品回來，自己研究，自己做。
長城是直接去蛋糕店找了個蛋糕師傅，幫他做做。雖然發動機動力參數和國外同排量的發動機相差不多。
例如1.5T的GW4B15發動機的各項參數，其實和通用的1.5T的一口Ecotec發動機，相差是不遠的，但和長安很像，質量方面也是需要改進的。
車質網上近一年關於自主品牌發動機投訴的排行榜上前十名，長城一家就佔了三個席位，主要問題還是異響、抖動和漏油，汽油機方面長城是比較弱的，但是柴油機方面，長城還是有兩把刷子的，畢竟長期做的就是皮卡對吧。
長城早期的柴油發動機，其實和博世聯合研發的，逆向開發來自於日本的五十鈴。
現在柴油機則是和世界上最大的汽車零部件製造公司之一，也就是德爾福聯合開發的，現在也算是國內柴油機領域的龍頭老大之一了。
國產發動機，哪幾家的比較好用？上
除了我們之前講的這幾家，共和國的長子一汽，次子的東風，老牌的上汽等等這些廠家，自主研發的發動機他表現又怎麼樣？在上篇我們已經講過了，如果你想要了解一下的話，知道這些的話很簡單。
和前面說的帶“汽”字的幾家相比，吉利、奇瑞、長城、長安則沒有那麼多的合作伙伴了，他們只能自己想辦法，靠自己了，研發出來的發動機表面上看上去，它的參數都是非常不錯的，但質量其實差別還是很大的。
就像一個包子，看上去都是圓圓的，大家都差不多，但有些包子，你一口咬下去，湯汁都給你飆出來弄你一嘴，但有的包子，你咬了一口，沒有肉，再咬一口還是沒有肉，看不到餡，乾巴巴的，就是這樣的一個情況。
吉利收購加逆開發，表現不錯
首先我們講吉利，吉利其實是收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。
大家都知道吉利當時是收購了沃爾沃，但吉利自主研發的道路卻沒有因此一飛沖天，與太陽肩並肩。
我們也從來沒有看到過，說吉利去宣傳自己的發動機使用的是沃爾沃的某項非常高級的技術之類的。
其實吉利並不是不想用沃爾沃的技術，而是當初收購的時候，協議裡面已經明確規定了。
就是吉利收購了沃爾沃之後，雖然已經百分之百地擁有了沃爾沃的轎車，但相關技術只能適用在沃爾沃的品牌上，不能拿來自己用，「哇」這種情況很難受。
吉利本來是想買一個兒子的，買來自己使喚，自己拿來賺錢，結果買回來之後才發現這是個爸爸，要用錢供著。不過也不是一點收穫沒有，吉利其實當時還是派了很多的專家去沃爾沃學習的。
而且吉利也是在想辦法繞開一些知識產權的糾紛，不讓我直接拿，那我就搞合資，像近幾年新出的品牌領克，就是沃爾沃合資的，算是曲線救國了。
這個牌子的車的確相當一部分是用了沃爾沃的技術，包括髮動機。
沃爾沃的路子其實不好走了，吉利就把自己的目光瞄準了其他的品牌，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。
該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。
除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。
看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
除了運用了某些主流的技術，發動機運轉的噪音控制其實還是不錯的，就好像你天天寫作文，你抄別人的，抄多了，自己寫作的水平也上來了對吧，知道哪裡寫比喻，知道哪裡需要倒敘了，都可以，都沒問題。
長安在海外研發，性能不錯，質量需提升
再來講講長安，長安走的路其實是海外研發的路線，長安在海外設有多個研發中心。
像美國的研發中心，就是比較注重底盤的研發，都靈的研發中心注重的是整車的設計，像英國研發中心它是注重發動機、變速箱等動力系統的開發。
長安它有一個叫“BlueCore”系列發動機，主體其實是自主研發的，但是核心部件是採購自國外的，不過這也是國內很多廠家的一個做法，不僅僅是長安一家。
例如之前我們所講的雙離合，那個時候講到了，長城的雙離合它的關鍵部件，其實就是買的進口貨。
從動力性能的角度來看，長安的發動機表現，其實來說是比較中規中矩的，1.5T、2.0T等拳頭產品參數，都和國內其他競品對手是相當的。
但是它從質量角度來看，還不盡人意，根據車質網上近一年的投訴數據來看，自主品牌關於發動機的投訴，排在第一名的其實就是長安旗下的CS75，投訴的數量是達到了2848起，是第二名的十多倍。
主要問題是什麼？機油增多，不燒機油固然不錯，但是過頭了，機油增多一樣是個大問題，這裡我還要@一下本田。
奇瑞購買失敗找合作，研發水平國內前列
再來講講奇瑞，奇瑞買沒買好，合作也搞的一般般，不過研發水平在國內確實還是不錯的。
奇瑞也是自己一直摸索，研發出了奇瑞的第一臺，也是我們中國的第一臺，完全自主知識產權的發動機。
奇瑞還和世界三大權威內燃機研發機構之—奧地利的AVL公司，合作開發了十八款發動機，從0.8升到4.2升的排量都有。
奇瑞是負責前期的設計，AVL公司是負責後期的調整、調教，並且將其命為“ACTECO”發動機，不僅是自己用，甚至是還賣給過菲亞特、川崎等著名的車企。
奇瑞17年的時候，還研製出了熱效率超過37%的1.5T的發動機，達到了國產之最。
熱效率說的其實就是發動機轉化汽油化學能的效率，用土話來講就是你吃的少，但是你乾的還多，老闆還非常的愛你。
長城緊抱名牌大腿，但質量一般
再來講一講長城，長城就是抱大腿，長城的自主研發實力，在國內主流車企裡面其實不算強的。
我們有一期節目講的就是雙離合，雙離合的時候也是提到過，長城的雙離合其實請了負責過大眾DSG、奔馳9AT等，重量級項目的大佬，叫格哈德·亨寧來擔任傳動模塊的總工程師，他自己經驗不夠就去挖了個老師傅回來。
有興趣多瞭解一下的話。可以關注「備胎說車」，搜索一下「國產」，就可以看到相關的內容了好吧。
同樣長城的發動機研發實力其實比較一般的，哈佛H5有一部分車型其實採用的是三菱的4G63 S4T渦輪增壓發動機，而長城自己研發了GW4G15系列的1.5升和1.5T的發動機，也是逆向開發來自於豐田的1NZ系列的發動機。
代號為GW4C20的2.0T發動機，更是長城直接委託給三大權威內燃機研發機構的另外一家，叫德國FEV內燃機公司研發的，甚至長城還和這三大里面最後一家英國的裡卡多，也是有過合作關係的，到處抱大腿。
別人還買點國外的生產線，國外的破企業、破產企業，加上自己的研發改進改進，但長城他買都懶得買，直接僱了國外的研發公司搞，就好像別人是去蛋糕店買了個樣品回來，自己研究，自己做。
長城是直接去蛋糕店找了個蛋糕師傅，幫他做做。雖然發動機動力參數和國外同排量的發動機相差不多。
例如1.5T的GW4B15發動機的各項參數，其實和通用的1.5T的一口Ecotec發動機，相差是不遠的，但和長安很像，質量方面也是需要改進的。
車質網上近一年關於自主品牌發動機投訴的排行榜上前十名，長城一家就佔了三個席位，主要問題還是異響、抖動和漏油，汽油機方面長城是比較弱的，但是柴油機方面，長城還是有兩把刷子的，畢竟長期做的就是皮卡對吧。
長城早期的柴油發動機，其實和博世聯合研發的，逆向開發來自於日本的五十鈴。
現在柴油機則是和世界上最大的汽車零部件製造公司之一，也就是德爾福聯合開發的，現在也算是國內柴油機領域的龍頭老大之一了。
國產發動機，哪幾家的比較好用？上
除了我們之前講的這幾家，共和國的長子一汽，次子的東風，老牌的上汽等等這些廠家，自主研發的發動機他表現又怎麼樣？在上篇我們已經講過了，如果你想要了解一下的話，知道這些的話很簡單。
- 關鍵詞：國產
只要關注「備胎說車」，然後回覆關鍵詞「國產」，就馬上可以看到了，可以看一下上期，我們是分上、下兩篇的來講的。
其他車企各顯神通
我們接著往下面講，例如比亞迪、北汽、華晨、江淮他們其實也是有自主研發的發動機的，他們的表現又怎麼樣？
其中比亞迪它是走的逆向開發的路子，模仿的對象是日系的馬自達和豐田，近幾年它1.5T和2.0T，則是逆向開發自大眾的1.4T。
值得一提的是比亞迪，他不甘心什麼都是抄什麼都是買，還是很有自己的骨氣的，自行開發了發動機的電子控制單元ECU，算是將一部分的核心技術，掌握在了自己的手裡面。
但是比亞迪近些年的重心其實已經是慢慢的轉移到了新能源上面來了，傳統燃油機的開發也是相應的放緩了。
和前面說的帶“汽”字的幾家相比，吉利、奇瑞、長城、長安則沒有那麼多的合作伙伴了，他們只能自己想辦法，靠自己了，研發出來的發動機表面上看上去，它的參數都是非常不錯的，但質量其實差別還是很大的。
就像一個包子，看上去都是圓圓的，大家都差不多，但有些包子，你一口咬下去，湯汁都給你飆出來弄你一嘴，但有的包子，你咬了一口，沒有肉，再咬一口還是沒有肉，看不到餡，乾巴巴的，就是這樣的一個情況。
吉利收購加逆開發，表現不錯
首先我們講吉利，吉利其實是收購、逆開發雙管齊下，表現還不錯。
大家都知道吉利當時是收購了沃爾沃，但吉利自主研發的道路卻沒有因此一飛沖天，與太陽肩並肩。
我們也從來沒有看到過，說吉利去宣傳自己的發動機使用的是沃爾沃的某項非常高級的技術之類的。
其實吉利並不是不想用沃爾沃的技術，而是當初收購的時候，協議裡面已經明確規定了。
就是吉利收購了沃爾沃之後，雖然已經百分之百地擁有了沃爾沃的轎車，但相關技術只能適用在沃爾沃的品牌上，不能拿來自己用，「哇」這種情況很難受。
吉利本來是想買一個兒子的，買來自己使喚，自己拿來賺錢，結果買回來之後才發現這是個爸爸，要用錢供著。不過也不是一點收穫沒有，吉利其實當時還是派了很多的專家去沃爾沃學習的。
而且吉利也是在想辦法繞開一些知識產權的糾紛，不讓我直接拿，那我就搞合資，像近幾年新出的品牌領克，就是沃爾沃合資的，算是曲線救國了。
這個牌子的車的確相當一部分是用了沃爾沃的技術，包括髮動機。
沃爾沃的路子其實不好走了，吉利就把自己的目光瞄準了其他的品牌，像1.5升的、1.8升的、2.4升的發動機，都逆向研發自豐田的，吉利博瑞的頂配車型上裝配的3.5升V6發動機，更可以算是多年學習豐田的巔峰成果了。
該發動機其實是脫胎自豐田的2GR系列的發動機，也算是國產大排量發動機的代表之一了，性能水準也是基本上達到了模仿對象2GR系列發動機低功率型號的水平，也不錯了。
除了豐田，吉利的1.8T發動機，也是參考了一部分大眾的設計，從性能方面上來看，整機的表現還算是合格，只是與變速箱的匹配還不是很好，有待提升。
看了市面上這麼多成熟的發動機之後，吉利自己也要動動小心思的對吧，吉利自己也是有所感悟的，旗下的1.3T的發動機，就是吉利自主研發的第一款增壓發動機，搭載在帝豪以及帝豪GS上面。
除了運用了某些主流的技術，發動機運轉的噪音控制其實還是不錯的，就好像你天天寫作文，你抄別人的，抄多了，自己寫作的水平也上來了對吧，知道哪裡寫比喻，知道哪裡需要倒敘了，都可以，都沒問題。
長安在海外研發，性能不錯，質量需提升
再來講講長安，長安走的路其實是海外研發的路線，長安在海外設有多個研發中心。
像美國的研發中心，就是比較注重底盤的研發，都靈的研發中心注重的是整車的設計，像英國研發中心它是注重發動機、變速箱等動力系統的開發。
長安它有一個叫“BlueCore”系列發動機，主體其實是自主研發的，但是核心部件是採購自國外的，不過這也是國內很多廠家的一個做法，不僅僅是長安一家。
例如之前我們所講的雙離合，那個時候講到了，長城的雙離合它的關鍵部件，其實就是買的進口貨。
從動力性能的角度來看，長安的發動機表現，其實來說是比較中規中矩的，1.5T、2.0T等拳頭產品參數，都和國內其他競品對手是相當的。
但是它從質量角度來看，還不盡人意，根據車質網上近一年的投訴數據來看，自主品牌關於發動機的投訴，排在第一名的其實就是長安旗下的CS75，投訴的數量是達到了2848起，是第二名的十多倍。
主要問題是什麼？機油增多，不燒機油固然不錯，但是過頭了，機油增多一樣是個大問題，這裡我還要@一下本田。
奇瑞購買失敗找合作，研發水平國內前列
再來講講奇瑞，奇瑞買沒買好，合作也搞的一般般，不過研發水平在國內確實還是不錯的。
奇瑞也是自己一直摸索，研發出了奇瑞的第一臺，也是我們中國的第一臺，完全自主知識產權的發動機。
奇瑞還和世界三大權威內燃機研發機構之—奧地利的AVL公司，合作開發了十八款發動機，從0.8升到4.2升的排量都有。
奇瑞是負責前期的設計，AVL公司是負責後期的調整、調教，並且將其命為“ACTECO”發動機，不僅是自己用，甚至是還賣給過菲亞特、川崎等著名的車企。
奇瑞17年的時候，還研製出了熱效率超過37%的1.5T的發動機，達到了國產之最。
熱效率說的其實就是發動機轉化汽油化學能的效率，用土話來講就是你吃的少，但是你乾的還多，老闆還非常的愛你。
長城緊抱名牌大腿，但質量一般
再來講一講長城，長城就是抱大腿，長城的自主研發實力，在國內主流車企裡面其實不算強的。
我們有一期節目講的就是雙離合，雙離合的時候也是提到過，長城的雙離合其實請了負責過大眾DSG、奔馳9AT等，重量級項目的大佬，叫格哈德·亨寧來擔任傳動模塊的總工程師，他自己經驗不夠就去挖了個老師傅回來。
有興趣多瞭解一下的話。可以關注「備胎說車」，搜索一下「國產」，就可以看到相關的內容了好吧。
同樣長城的發動機研發實力其實比較一般的，哈佛H5有一部分車型其實採用的是三菱的4G63 S4T渦輪增壓發動機，而長城自己研發了GW4G15系列的1.5升和1.5T的發動機，也是逆向開發來自於豐田的1NZ系列的發動機。
代號為GW4C20的2.0T發動機，更是長城直接委託給三大權威內燃機研發機構的另外一家，叫德國FEV內燃機公司研發的，甚至長城還和這三大里面最後一家英國的裡卡多，也是有過合作關係的，到處抱大腿。
別人還買點國外的生產線，國外的破企業、破產企業，加上自己的研發改進改進，但長城他買都懶得買，直接僱了國外的研發公司搞，就好像別人是去蛋糕店買了個樣品回來，自己研究，自己做。
長城是直接去蛋糕店找了個蛋糕師傅，幫他做做。雖然發動機動力參數和國外同排量的發動機相差不多。
例如1.5T的GW4B15發動機的各項參數，其實和通用的1.5T的一口Ecotec發動機，相差是不遠的，但和長安很像，質量方面也是需要改進的。
車質網上近一年關於自主品牌發動機投訴的排行榜上前十名，長城一家就佔了三個席位，主要問題還是異響、抖動和漏油，汽油機方面長城是比較弱的，但是柴油機方面，長城還是有兩把刷子的，畢竟長期做的就是皮卡對吧。
長城早期的柴油發動機，其實和博世聯合研發的，逆向開發來自於日本的五十鈴。
現在柴油機則是和世界上最大的汽車零部件製造公司之一，也就是德爾福聯合開發的，現在也算是國內柴油機領域的龍頭老大之一了。
國產發動機，哪幾家的比較好用？上
除了我們之前講的這幾家，共和國的長子一汽，次子的東風，老牌的上汽等等這些廠家，自主研發的發動機他表現又怎麼樣？在上篇我們已經講過了，如果你想要了解一下的話，知道這些的話很簡單。
- 關鍵詞：國產
只要關注「備胎說車」，然後回覆關鍵詞「國產」，就馬上可以看到了，可以看一下上期，我們是分上、下兩篇的來講的。
其他車企各顯神通
我們接著往下面講，例如比亞迪、北汽、華晨、江淮他們其實也是有自主研發的發動機的，他們的表現又怎麼樣？
其中比亞迪它是走的逆向開發的路子，模仿的對象是日系的馬自達和豐田，近幾年它1.5T和2.0T，則是逆向開發自大眾的1.4T。
值得一提的是比亞迪，他不甘心什麼都是抄什麼都是買，還是很有自己的骨氣的，自行開發了發動機的電子控制單元ECU，算是將一部分的核心技術，掌握在了自己的手裡面。
但是比亞迪近些年的重心其實已經是慢慢的轉移到了新能源上面來了，傳統燃油機的開發也是相應的放緩了。
再講北汽，北汽的自主研發則是建立在2009年的時候，那個時候它收購了什麼？汽車界渦輪增壓的鼻祖，貼地飛行之王薩博，各款發動機能見到不少薩博的技術影子，有的甚至是直接就用了薩博的發動機。
江淮和華晨的發動機，其實也都是逆向開發的，主要是取材於三菱，由於原型比較老舊，目前它整體表現也比較一般。
還有近幾年爭議比較大的皮尺部門眾泰，皮尺這麼一拉，什麼車都給你造出來，自主研發能力比較弱，發動機多靠外購，有三菱的、有上汽的，所謂的自主研發，也基本上就是模仿三菱的4A9系列的發動機。
總的來說，國內的車企在核心技術方面，正一點一點地擺脫了國外廠商的牽制，自主研發的能力正蓬勃向上，動力性能也是慢慢跟上了行業的主流水平。
但部分產品其實它在可靠程度方面，還是需要去努力去改進的。當然我們也是祝願國內的車企能夠越來越好，這樣我們就能花更少的錢開上更好的車了對吧。
今天的節目就講到這裡了，如果覺得我們的節目還不錯的話，請不要忘了給我們點贊、評論、加關注，感謝各位老鐵們，「備胎說車」，等你來玩。