“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
不過，真的有那麼多消費者會僅僅為了某一款車的新潮外觀而買單嗎？答案是否定的，尤其是購買MPV車型的人。他們往往出於家庭、商務、或者家庭與商務的綜合因素，才會做出購買決策。
而為了滿足這些需求，就不得不考慮一款車的內部空間與乘坐舒適性了。在筆者與嘉際的“親密”接觸過程中，客觀來講，它的內部空間與同級別一些競品相比，既有優勢又有不足。
怎麼說？
如同略帶小脾氣的尤物，內飾精美足以彌補空間問題
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
不過，真的有那麼多消費者會僅僅為了某一款車的新潮外觀而買單嗎？答案是否定的，尤其是購買MPV車型的人。他們往往出於家庭、商務、或者家庭與商務的綜合因素，才會做出購買決策。
而為了滿足這些需求，就不得不考慮一款車的內部空間與乘坐舒適性了。在筆者與嘉際的“親密”接觸過程中，客觀來講，它的內部空間與同級別一些競品相比，既有優勢又有不足。
怎麼說？
如同略帶小脾氣的尤物，內飾精美足以彌補空間問題
首先，嘉際的頭部空間表現並不是特別優秀。就像我們上述提到的嘉際的車身設計形式，它就好比“一把雙刃劍”，好看與實用在大多數情況下其實都難以兼容。
其次，嘉際的第三排空間表現中規中矩。其實，嘉際的座椅佈局給了消費者更多的選擇，共有2+2+2、2+3+2、2+2+3三種樣式。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
不過，真的有那麼多消費者會僅僅為了某一款車的新潮外觀而買單嗎？答案是否定的，尤其是購買MPV車型的人。他們往往出於家庭、商務、或者家庭與商務的綜合因素，才會做出購買決策。
而為了滿足這些需求，就不得不考慮一款車的內部空間與乘坐舒適性了。在筆者與嘉際的“親密”接觸過程中，客觀來講，它的內部空間與同級別一些競品相比，既有優勢又有不足。
怎麼說？
如同略帶小脾氣的尤物，內飾精美足以彌補空間問題
首先，嘉際的頭部空間表現並不是特別優秀。就像我們上述提到的嘉際的車身設計形式，它就好比“一把雙刃劍”，好看與實用在大多數情況下其實都難以兼容。
其次，嘉際的第三排空間表現中規中矩。其實，嘉際的座椅佈局給了消費者更多的選擇，共有2+2+2、2+3+2、2+2+3三種樣式。
如果是選擇2+2+3這種佈局的話，實際乘坐起來會有點擁擠（筆者身材175cm，75kg），這也是它高輪拱設計的弊端之一，導致它過多的侵佔了車內第三排的空間，並且第三排座椅的承託性並不是很友好；不過如果是三個小朋友乘坐的話，還是遊刃有餘的。
然後，嘉際的後備廂在滿載情況下裝載能力有限。客觀來講，裝一個大點兒的嬰兒車都有些勉強，不過受限於它4706mm的車長，想讓它既要在車內佈局6/7座，又要滿足後備廂的裝載需求，只能說“魚與熊掌不可兼得”。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
不過，真的有那麼多消費者會僅僅為了某一款車的新潮外觀而買單嗎？答案是否定的，尤其是購買MPV車型的人。他們往往出於家庭、商務、或者家庭與商務的綜合因素，才會做出購買決策。
而為了滿足這些需求，就不得不考慮一款車的內部空間與乘坐舒適性了。在筆者與嘉際的“親密”接觸過程中，客觀來講，它的內部空間與同級別一些競品相比，既有優勢又有不足。
怎麼說？
如同略帶小脾氣的尤物，內飾精美足以彌補空間問題
首先，嘉際的頭部空間表現並不是特別優秀。就像我們上述提到的嘉際的車身設計形式，它就好比“一把雙刃劍”，好看與實用在大多數情況下其實都難以兼容。
其次，嘉際的第三排空間表現中規中矩。其實，嘉際的座椅佈局給了消費者更多的選擇，共有2+2+2、2+3+2、2+2+3三種樣式。
如果是選擇2+2+3這種佈局的話，實際乘坐起來會有點擁擠（筆者身材175cm，75kg），這也是它高輪拱設計的弊端之一，導致它過多的侵佔了車內第三排的空間，並且第三排座椅的承託性並不是很友好；不過如果是三個小朋友乘坐的話，還是遊刃有餘的。
然後，嘉際的後備廂在滿載情況下裝載能力有限。客觀來講，裝一個大點兒的嬰兒車都有些勉強，不過受限於它4706mm的車長，想讓它既要在車內佈局6/7座，又要滿足後備廂的裝載需求，只能說“魚與熊掌不可兼得”。
最後，儘管嘉際在空間方面的表現並不能稱為“標杆”，但是它的乘坐舒適性確實值得表揚一番。座椅的用料、填充物、包裹性、柔軟度可以說做得相當不錯。當然“乘坐舒適性”這種感受，既看不見也摸不到，需要自己親身去體驗。
而即使筆者用再嚴厲的眼光，去評判這臺嘉際空間不足的問題，但當看到該車出現越級的內飾之時，已經有足夠多的理由讓筆者將上述問題拋之腦後。
動力總成多樣可選，科技配置“眼花繚亂”
當筆者走進嘉際的駕駛位，想親身體驗一下吉利旗下首款MPV車型究竟表現如何的時候，它首先給了筆者一個“驚喜”。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
不過，真的有那麼多消費者會僅僅為了某一款車的新潮外觀而買單嗎？答案是否定的，尤其是購買MPV車型的人。他們往往出於家庭、商務、或者家庭與商務的綜合因素，才會做出購買決策。
而為了滿足這些需求，就不得不考慮一款車的內部空間與乘坐舒適性了。在筆者與嘉際的“親密”接觸過程中，客觀來講，它的內部空間與同級別一些競品相比，既有優勢又有不足。
怎麼說？
如同略帶小脾氣的尤物，內飾精美足以彌補空間問題
首先，嘉際的頭部空間表現並不是特別優秀。就像我們上述提到的嘉際的車身設計形式，它就好比“一把雙刃劍”，好看與實用在大多數情況下其實都難以兼容。
其次，嘉際的第三排空間表現中規中矩。其實，嘉際的座椅佈局給了消費者更多的選擇，共有2+2+2、2+3+2、2+2+3三種樣式。
如果是選擇2+2+3這種佈局的話，實際乘坐起來會有點擁擠（筆者身材175cm，75kg），這也是它高輪拱設計的弊端之一，導致它過多的侵佔了車內第三排的空間，並且第三排座椅的承託性並不是很友好；不過如果是三個小朋友乘坐的話，還是遊刃有餘的。
然後，嘉際的後備廂在滿載情況下裝載能力有限。客觀來講，裝一個大點兒的嬰兒車都有些勉強，不過受限於它4706mm的車長，想讓它既要在車內佈局6/7座，又要滿足後備廂的裝載需求，只能說“魚與熊掌不可兼得”。
最後，儘管嘉際在空間方面的表現並不能稱為“標杆”，但是它的乘坐舒適性確實值得表揚一番。座椅的用料、填充物、包裹性、柔軟度可以說做得相當不錯。當然“乘坐舒適性”這種感受，既看不見也摸不到，需要自己親身去體驗。
而即使筆者用再嚴厲的眼光，去評判這臺嘉際空間不足的問題，但當看到該車出現越級的內飾之時，已經有足夠多的理由讓筆者將上述問題拋之腦後。
動力總成多樣可選，科技配置“眼花繚亂”
當筆者走進嘉際的駕駛位，想親身體驗一下吉利旗下首款MPV車型究竟表現如何的時候，它首先給了筆者一個“驚喜”。
這個“驚喜”就是它的前排內飾設計，筆者認為這可以說是一個“越級”的存在。全液晶儀表盤、12.3英寸的中控顯示屏、肉眼可見的皮質包裹、電子檔把以及檔把下方的鏤空設計，都體現出這個價位並不應該存在的“高級感”。
當筆者真正將這款車開起來的時候，總感覺自己開得不是一輛MPV，而是一輛轎車。簡單來講它帶給筆者的駕駛感受非常輕鬆，而不是像傳統MPV那樣，如同“開房子”般的臃腫感覺。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
不過，真的有那麼多消費者會僅僅為了某一款車的新潮外觀而買單嗎？答案是否定的，尤其是購買MPV車型的人。他們往往出於家庭、商務、或者家庭與商務的綜合因素，才會做出購買決策。
而為了滿足這些需求，就不得不考慮一款車的內部空間與乘坐舒適性了。在筆者與嘉際的“親密”接觸過程中，客觀來講，它的內部空間與同級別一些競品相比，既有優勢又有不足。
怎麼說？
如同略帶小脾氣的尤物，內飾精美足以彌補空間問題
首先，嘉際的頭部空間表現並不是特別優秀。就像我們上述提到的嘉際的車身設計形式，它就好比“一把雙刃劍”，好看與實用在大多數情況下其實都難以兼容。
其次，嘉際的第三排空間表現中規中矩。其實，嘉際的座椅佈局給了消費者更多的選擇，共有2+2+2、2+3+2、2+2+3三種樣式。
如果是選擇2+2+3這種佈局的話，實際乘坐起來會有點擁擠（筆者身材175cm，75kg），這也是它高輪拱設計的弊端之一，導致它過多的侵佔了車內第三排的空間，並且第三排座椅的承託性並不是很友好；不過如果是三個小朋友乘坐的話，還是遊刃有餘的。
然後，嘉際的後備廂在滿載情況下裝載能力有限。客觀來講，裝一個大點兒的嬰兒車都有些勉強，不過受限於它4706mm的車長，想讓它既要在車內佈局6/7座，又要滿足後備廂的裝載需求，只能說“魚與熊掌不可兼得”。
最後，儘管嘉際在空間方面的表現並不能稱為“標杆”，但是它的乘坐舒適性確實值得表揚一番。座椅的用料、填充物、包裹性、柔軟度可以說做得相當不錯。當然“乘坐舒適性”這種感受，既看不見也摸不到，需要自己親身去體驗。
而即使筆者用再嚴厲的眼光，去評判這臺嘉際空間不足的問題，但當看到該車出現越級的內飾之時，已經有足夠多的理由讓筆者將上述問題拋之腦後。
動力總成多樣可選，科技配置“眼花繚亂”
當筆者走進嘉際的駕駛位，想親身體驗一下吉利旗下首款MPV車型究竟表現如何的時候，它首先給了筆者一個“驚喜”。
這個“驚喜”就是它的前排內飾設計，筆者認為這可以說是一個“越級”的存在。全液晶儀表盤、12.3英寸的中控顯示屏、肉眼可見的皮質包裹、電子檔把以及檔把下方的鏤空設計，都體現出這個價位並不應該存在的“高級感”。
當筆者真正將這款車開起來的時候，總感覺自己開得不是一輛MPV，而是一輛轎車。簡單來講它帶給筆者的駕駛感受非常輕鬆，而不是像傳統MPV那樣，如同“開房子”般的臃腫感覺。
嘉際一共配備了四種動力總成可選，1.5T+手動變速箱、1.5T+DCT雙離合變速箱的48V輕混車型、1.8T+手自一體變速箱以及1.5T+DCT雙離合變速箱的插電混動新能源車型。
筆者試駕的是配備了1.5T輕混動力的頂配版本，得益於其48V的輕混系統，嘉際不僅可以更快地提速，而且很好地彌補了三缸發動機抖動與雙離合低速頓挫的不足。
其實客觀來講，如今關於三缸機與雙離合的問題已經得到了很好的解決，就這款嘉際來講，普通消費者在日常使用中幾乎感受不到它的抖動與頓挫。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
不過，真的有那麼多消費者會僅僅為了某一款車的新潮外觀而買單嗎？答案是否定的，尤其是購買MPV車型的人。他們往往出於家庭、商務、或者家庭與商務的綜合因素，才會做出購買決策。
而為了滿足這些需求，就不得不考慮一款車的內部空間與乘坐舒適性了。在筆者與嘉際的“親密”接觸過程中，客觀來講，它的內部空間與同級別一些競品相比，既有優勢又有不足。
怎麼說？
如同略帶小脾氣的尤物，內飾精美足以彌補空間問題
首先，嘉際的頭部空間表現並不是特別優秀。就像我們上述提到的嘉際的車身設計形式，它就好比“一把雙刃劍”，好看與實用在大多數情況下其實都難以兼容。
其次，嘉際的第三排空間表現中規中矩。其實，嘉際的座椅佈局給了消費者更多的選擇，共有2+2+2、2+3+2、2+2+3三種樣式。
如果是選擇2+2+3這種佈局的話，實際乘坐起來會有點擁擠（筆者身材175cm，75kg），這也是它高輪拱設計的弊端之一，導致它過多的侵佔了車內第三排的空間，並且第三排座椅的承託性並不是很友好；不過如果是三個小朋友乘坐的話，還是遊刃有餘的。
然後，嘉際的後備廂在滿載情況下裝載能力有限。客觀來講，裝一個大點兒的嬰兒車都有些勉強，不過受限於它4706mm的車長，想讓它既要在車內佈局6/7座，又要滿足後備廂的裝載需求，只能說“魚與熊掌不可兼得”。
最後，儘管嘉際在空間方面的表現並不能稱為“標杆”，但是它的乘坐舒適性確實值得表揚一番。座椅的用料、填充物、包裹性、柔軟度可以說做得相當不錯。當然“乘坐舒適性”這種感受，既看不見也摸不到，需要自己親身去體驗。
而即使筆者用再嚴厲的眼光，去評判這臺嘉際空間不足的問題，但當看到該車出現越級的內飾之時，已經有足夠多的理由讓筆者將上述問題拋之腦後。
動力總成多樣可選，科技配置“眼花繚亂”
當筆者走進嘉際的駕駛位，想親身體驗一下吉利旗下首款MPV車型究竟表現如何的時候，它首先給了筆者一個“驚喜”。
這個“驚喜”就是它的前排內飾設計，筆者認為這可以說是一個“越級”的存在。全液晶儀表盤、12.3英寸的中控顯示屏、肉眼可見的皮質包裹、電子檔把以及檔把下方的鏤空設計，都體現出這個價位並不應該存在的“高級感”。
當筆者真正將這款車開起來的時候，總感覺自己開得不是一輛MPV，而是一輛轎車。簡單來講它帶給筆者的駕駛感受非常輕鬆，而不是像傳統MPV那樣，如同“開房子”般的臃腫感覺。
嘉際一共配備了四種動力總成可選，1.5T+手動變速箱、1.5T+DCT雙離合變速箱的48V輕混車型、1.8T+手自一體變速箱以及1.5T+DCT雙離合變速箱的插電混動新能源車型。
筆者試駕的是配備了1.5T輕混動力的頂配版本，得益於其48V的輕混系統，嘉際不僅可以更快地提速，而且很好地彌補了三缸發動機抖動與雙離合低速頓挫的不足。
其實客觀來講，如今關於三缸機與雙離合的問題已經得到了很好的解決，就這款嘉際來講，普通消費者在日常使用中幾乎感受不到它的抖動與頓挫。
在實際行駛過程中，該車在都市道路上的濾震性和動作反饋，都可以給予筆者不錯的駕乘體驗；但高速表現，或許因為車身高，重點也相對高的原因，懸架系統對車身的支持性還是有點不足，會讓筆者感受到輕微的晃動。
而動力方面，切換到運動模式，深踩油門所帶來的“小推背感”，油門反饋動作幹練不油膩。不過，在複雜的市區路況行駛的時候，由於該車A柱部分的視野卻並不是特別的友好，所以駕駛的時候需要多一份“小心”。
不過，為了更好地減少A柱的盲區問題，嘉際在轉向的時候會啟動“中控屏影像聯動”功能。也就是它會在中控屏模擬一個3D車身，從而讓駕駛員更好地觀察周圍的路況，這個功能筆者認為還是比較貼心的。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
不過，真的有那麼多消費者會僅僅為了某一款車的新潮外觀而買單嗎？答案是否定的，尤其是購買MPV車型的人。他們往往出於家庭、商務、或者家庭與商務的綜合因素，才會做出購買決策。
而為了滿足這些需求，就不得不考慮一款車的內部空間與乘坐舒適性了。在筆者與嘉際的“親密”接觸過程中，客觀來講，它的內部空間與同級別一些競品相比，既有優勢又有不足。
怎麼說？
如同略帶小脾氣的尤物，內飾精美足以彌補空間問題
首先，嘉際的頭部空間表現並不是特別優秀。就像我們上述提到的嘉際的車身設計形式，它就好比“一把雙刃劍”，好看與實用在大多數情況下其實都難以兼容。
其次，嘉際的第三排空間表現中規中矩。其實，嘉際的座椅佈局給了消費者更多的選擇，共有2+2+2、2+3+2、2+2+3三種樣式。
如果是選擇2+2+3這種佈局的話，實際乘坐起來會有點擁擠（筆者身材175cm，75kg），這也是它高輪拱設計的弊端之一，導致它過多的侵佔了車內第三排的空間，並且第三排座椅的承託性並不是很友好；不過如果是三個小朋友乘坐的話，還是遊刃有餘的。
然後，嘉際的後備廂在滿載情況下裝載能力有限。客觀來講，裝一個大點兒的嬰兒車都有些勉強，不過受限於它4706mm的車長，想讓它既要在車內佈局6/7座，又要滿足後備廂的裝載需求，只能說“魚與熊掌不可兼得”。
最後，儘管嘉際在空間方面的表現並不能稱為“標杆”，但是它的乘坐舒適性確實值得表揚一番。座椅的用料、填充物、包裹性、柔軟度可以說做得相當不錯。當然“乘坐舒適性”這種感受，既看不見也摸不到，需要自己親身去體驗。
而即使筆者用再嚴厲的眼光，去評判這臺嘉際空間不足的問題，但當看到該車出現越級的內飾之時，已經有足夠多的理由讓筆者將上述問題拋之腦後。
動力總成多樣可選，科技配置“眼花繚亂”
當筆者走進嘉際的駕駛位，想親身體驗一下吉利旗下首款MPV車型究竟表現如何的時候，它首先給了筆者一個“驚喜”。
這個“驚喜”就是它的前排內飾設計，筆者認為這可以說是一個“越級”的存在。全液晶儀表盤、12.3英寸的中控顯示屏、肉眼可見的皮質包裹、電子檔把以及檔把下方的鏤空設計，都體現出這個價位並不應該存在的“高級感”。
當筆者真正將這款車開起來的時候，總感覺自己開得不是一輛MPV，而是一輛轎車。簡單來講它帶給筆者的駕駛感受非常輕鬆，而不是像傳統MPV那樣，如同“開房子”般的臃腫感覺。
嘉際一共配備了四種動力總成可選，1.5T+手動變速箱、1.5T+DCT雙離合變速箱的48V輕混車型、1.8T+手自一體變速箱以及1.5T+DCT雙離合變速箱的插電混動新能源車型。
筆者試駕的是配備了1.5T輕混動力的頂配版本，得益於其48V的輕混系統，嘉際不僅可以更快地提速，而且很好地彌補了三缸發動機抖動與雙離合低速頓挫的不足。
其實客觀來講，如今關於三缸機與雙離合的問題已經得到了很好的解決，就這款嘉際來講，普通消費者在日常使用中幾乎感受不到它的抖動與頓挫。
在實際行駛過程中，該車在都市道路上的濾震性和動作反饋，都可以給予筆者不錯的駕乘體驗；但高速表現，或許因為車身高，重點也相對高的原因，懸架系統對車身的支持性還是有點不足，會讓筆者感受到輕微的晃動。
而動力方面，切換到運動模式，深踩油門所帶來的“小推背感”，油門反饋動作幹練不油膩。不過，在複雜的市區路況行駛的時候，由於該車A柱部分的視野卻並不是特別的友好，所以駕駛的時候需要多一份“小心”。
不過，為了更好地減少A柱的盲區問題，嘉際在轉向的時候會啟動“中控屏影像聯動”功能。也就是它會在中控屏模擬一個3D車身，從而讓駕駛員更好地觀察周圍的路況，這個功能筆者認為還是比較貼心的。
當然，讓筆者感到貼心的不只這一個方面，駕駛位前方的HUD抬頭顯示能夠顯示時速、道路交通標誌等豐富的路況信息，會令駕駛更加輕鬆。
另外，筆者說嘉際是“越級”的另一個原因，是因為它的配置實在如同“哆啦A夢的百寶袋”一樣，樣樣俱全。胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、360度影像等配置，都囊括在這臺嘉際身上，在同級別同價位，這臺車可以說是“誠意滿滿”。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
不過，真的有那麼多消費者會僅僅為了某一款車的新潮外觀而買單嗎？答案是否定的，尤其是購買MPV車型的人。他們往往出於家庭、商務、或者家庭與商務的綜合因素，才會做出購買決策。
而為了滿足這些需求，就不得不考慮一款車的內部空間與乘坐舒適性了。在筆者與嘉際的“親密”接觸過程中，客觀來講，它的內部空間與同級別一些競品相比，既有優勢又有不足。
怎麼說？
如同略帶小脾氣的尤物，內飾精美足以彌補空間問題
首先，嘉際的頭部空間表現並不是特別優秀。就像我們上述提到的嘉際的車身設計形式，它就好比“一把雙刃劍”，好看與實用在大多數情況下其實都難以兼容。
其次，嘉際的第三排空間表現中規中矩。其實，嘉際的座椅佈局給了消費者更多的選擇，共有2+2+2、2+3+2、2+2+3三種樣式。
如果是選擇2+2+3這種佈局的話，實際乘坐起來會有點擁擠（筆者身材175cm，75kg），這也是它高輪拱設計的弊端之一，導致它過多的侵佔了車內第三排的空間，並且第三排座椅的承託性並不是很友好；不過如果是三個小朋友乘坐的話，還是遊刃有餘的。
然後，嘉際的後備廂在滿載情況下裝載能力有限。客觀來講，裝一個大點兒的嬰兒車都有些勉強，不過受限於它4706mm的車長，想讓它既要在車內佈局6/7座，又要滿足後備廂的裝載需求，只能說“魚與熊掌不可兼得”。
最後，儘管嘉際在空間方面的表現並不能稱為“標杆”，但是它的乘坐舒適性確實值得表揚一番。座椅的用料、填充物、包裹性、柔軟度可以說做得相當不錯。當然“乘坐舒適性”這種感受，既看不見也摸不到，需要自己親身去體驗。
而即使筆者用再嚴厲的眼光，去評判這臺嘉際空間不足的問題，但當看到該車出現越級的內飾之時，已經有足夠多的理由讓筆者將上述問題拋之腦後。
動力總成多樣可選，科技配置“眼花繚亂”
當筆者走進嘉際的駕駛位，想親身體驗一下吉利旗下首款MPV車型究竟表現如何的時候，它首先給了筆者一個“驚喜”。
這個“驚喜”就是它的前排內飾設計，筆者認為這可以說是一個“越級”的存在。全液晶儀表盤、12.3英寸的中控顯示屏、肉眼可見的皮質包裹、電子檔把以及檔把下方的鏤空設計，都體現出這個價位並不應該存在的“高級感”。
當筆者真正將這款車開起來的時候，總感覺自己開得不是一輛MPV，而是一輛轎車。簡單來講它帶給筆者的駕駛感受非常輕鬆，而不是像傳統MPV那樣，如同“開房子”般的臃腫感覺。
嘉際一共配備了四種動力總成可選，1.5T+手動變速箱、1.5T+DCT雙離合變速箱的48V輕混車型、1.8T+手自一體變速箱以及1.5T+DCT雙離合變速箱的插電混動新能源車型。
筆者試駕的是配備了1.5T輕混動力的頂配版本，得益於其48V的輕混系統，嘉際不僅可以更快地提速，而且很好地彌補了三缸發動機抖動與雙離合低速頓挫的不足。
其實客觀來講，如今關於三缸機與雙離合的問題已經得到了很好的解決，就這款嘉際來講，普通消費者在日常使用中幾乎感受不到它的抖動與頓挫。
在實際行駛過程中，該車在都市道路上的濾震性和動作反饋，都可以給予筆者不錯的駕乘體驗；但高速表現，或許因為車身高，重點也相對高的原因，懸架系統對車身的支持性還是有點不足，會讓筆者感受到輕微的晃動。
而動力方面，切換到運動模式，深踩油門所帶來的“小推背感”，油門反饋動作幹練不油膩。不過，在複雜的市區路況行駛的時候，由於該車A柱部分的視野卻並不是特別的友好，所以駕駛的時候需要多一份“小心”。
不過，為了更好地減少A柱的盲區問題，嘉際在轉向的時候會啟動“中控屏影像聯動”功能。也就是它會在中控屏模擬一個3D車身，從而讓駕駛員更好地觀察周圍的路況，這個功能筆者認為還是比較貼心的。
當然，讓筆者感到貼心的不只這一個方面，駕駛位前方的HUD抬頭顯示能夠顯示時速、道路交通標誌等豐富的路況信息，會令駕駛更加輕鬆。
另外，筆者說嘉際是“越級”的另一個原因，是因為它的配置實在如同“哆啦A夢的百寶袋”一樣，樣樣俱全。胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、360度影像等配置，都囊括在這臺嘉際身上，在同級別同價位，這臺車可以說是“誠意滿滿”。
在噪音的處理方面，嘉際可以說居於同級的中上水準。無論是風噪、路噪還是胎噪，都可以被很好地抑制，讓車廂能保持舒適而靜謐乘坐環境。
美中不足的是，嘉際的剎車調校比較偏“軟”，在初段制動過程中，它並沒有帶給筆者充足的信心。當然這是一個使用習慣的問題，知道了它的“脾氣秉性”，後續的駕駛也會變得遊刃有餘。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
不過，真的有那麼多消費者會僅僅為了某一款車的新潮外觀而買單嗎？答案是否定的，尤其是購買MPV車型的人。他們往往出於家庭、商務、或者家庭與商務的綜合因素，才會做出購買決策。
而為了滿足這些需求，就不得不考慮一款車的內部空間與乘坐舒適性了。在筆者與嘉際的“親密”接觸過程中，客觀來講，它的內部空間與同級別一些競品相比，既有優勢又有不足。
怎麼說？
如同略帶小脾氣的尤物，內飾精美足以彌補空間問題
首先，嘉際的頭部空間表現並不是特別優秀。就像我們上述提到的嘉際的車身設計形式，它就好比“一把雙刃劍”，好看與實用在大多數情況下其實都難以兼容。
其次，嘉際的第三排空間表現中規中矩。其實，嘉際的座椅佈局給了消費者更多的選擇，共有2+2+2、2+3+2、2+2+3三種樣式。
如果是選擇2+2+3這種佈局的話，實際乘坐起來會有點擁擠（筆者身材175cm，75kg），這也是它高輪拱設計的弊端之一，導致它過多的侵佔了車內第三排的空間，並且第三排座椅的承託性並不是很友好；不過如果是三個小朋友乘坐的話，還是遊刃有餘的。
然後，嘉際的後備廂在滿載情況下裝載能力有限。客觀來講，裝一個大點兒的嬰兒車都有些勉強，不過受限於它4706mm的車長，想讓它既要在車內佈局6/7座，又要滿足後備廂的裝載需求，只能說“魚與熊掌不可兼得”。
最後，儘管嘉際在空間方面的表現並不能稱為“標杆”，但是它的乘坐舒適性確實值得表揚一番。座椅的用料、填充物、包裹性、柔軟度可以說做得相當不錯。當然“乘坐舒適性”這種感受，既看不見也摸不到，需要自己親身去體驗。
而即使筆者用再嚴厲的眼光，去評判這臺嘉際空間不足的問題，但當看到該車出現越級的內飾之時，已經有足夠多的理由讓筆者將上述問題拋之腦後。
動力總成多樣可選，科技配置“眼花繚亂”
當筆者走進嘉際的駕駛位，想親身體驗一下吉利旗下首款MPV車型究竟表現如何的時候，它首先給了筆者一個“驚喜”。
這個“驚喜”就是它的前排內飾設計，筆者認為這可以說是一個“越級”的存在。全液晶儀表盤、12.3英寸的中控顯示屏、肉眼可見的皮質包裹、電子檔把以及檔把下方的鏤空設計，都體現出這個價位並不應該存在的“高級感”。
當筆者真正將這款車開起來的時候，總感覺自己開得不是一輛MPV，而是一輛轎車。簡單來講它帶給筆者的駕駛感受非常輕鬆，而不是像傳統MPV那樣，如同“開房子”般的臃腫感覺。
嘉際一共配備了四種動力總成可選，1.5T+手動變速箱、1.5T+DCT雙離合變速箱的48V輕混車型、1.8T+手自一體變速箱以及1.5T+DCT雙離合變速箱的插電混動新能源車型。
筆者試駕的是配備了1.5T輕混動力的頂配版本，得益於其48V的輕混系統，嘉際不僅可以更快地提速，而且很好地彌補了三缸發動機抖動與雙離合低速頓挫的不足。
其實客觀來講，如今關於三缸機與雙離合的問題已經得到了很好的解決，就這款嘉際來講，普通消費者在日常使用中幾乎感受不到它的抖動與頓挫。
在實際行駛過程中，該車在都市道路上的濾震性和動作反饋，都可以給予筆者不錯的駕乘體驗；但高速表現，或許因為車身高，重點也相對高的原因，懸架系統對車身的支持性還是有點不足，會讓筆者感受到輕微的晃動。
而動力方面，切換到運動模式，深踩油門所帶來的“小推背感”，油門反饋動作幹練不油膩。不過，在複雜的市區路況行駛的時候，由於該車A柱部分的視野卻並不是特別的友好，所以駕駛的時候需要多一份“小心”。
不過，為了更好地減少A柱的盲區問題，嘉際在轉向的時候會啟動“中控屏影像聯動”功能。也就是它會在中控屏模擬一個3D車身，從而讓駕駛員更好地觀察周圍的路況，這個功能筆者認為還是比較貼心的。
當然，讓筆者感到貼心的不只這一個方面，駕駛位前方的HUD抬頭顯示能夠顯示時速、道路交通標誌等豐富的路況信息，會令駕駛更加輕鬆。
另外，筆者說嘉際是“越級”的另一個原因，是因為它的配置實在如同“哆啦A夢的百寶袋”一樣，樣樣俱全。胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、360度影像等配置，都囊括在這臺嘉際身上，在同級別同價位，這臺車可以說是“誠意滿滿”。
在噪音的處理方面，嘉際可以說居於同級的中上水準。無論是風噪、路噪還是胎噪，都可以被很好地抑制，讓車廂能保持舒適而靜謐乘坐環境。
美中不足的是，嘉際的剎車調校比較偏“軟”，在初段制動過程中，它並沒有帶給筆者充足的信心。當然這是一個使用習慣的問題，知道了它的“脾氣秉性”，後續的駕駛也會變得遊刃有餘。
寫在最後：
嘉際真的是一輛MPV嗎？自看到它的那一刻起，這個問題就縈繞在筆者的腦海，而到現在筆者也不能給出明確的答案。
無論吉利是想以嘉際的誕生來試圖重新定義MPV，還是想引領MPV年輕化的風潮，其實對於筆者來講都已經不是那樣重要了，因為它已經抓住了筆者的“心”。
倘若是二胎家庭，或是家庭成員比較多的程度下，這臺車如同被施展了魔法一樣，能滿足大部分人所需。
至於它是否是一臺合格的MPV，對於筆者來說已經不重要了。
“這幾天心裡頗不寧靜”，一方面是由於酷夏的高溫難耐，另一方面是由於筆者最近試駕了一款車。
這款車官方的定義是MPV，然而“酒過三巡”，這樣的定義讓筆者產生了深深的疑惑，進而會禁不住去思考，它真的是一輛MPV嗎？
也許有的朋友已經猜到了這款車。沒錯，這個“它”，就是吉利的首款MPV——嘉際。如果要用一句話來形容筆者與它的“初次邂逅”的話，那就是“新鮮感”。
不太“嚴肅”的MPV，代表著一種另類的新潮
說到MPV，你會想到什麼？“方盒子”“商務車”、“通過性差”……，沒錯，在許多朋友的眼中，MPV就是這個樣子，或者它就應該是這個樣子。
然而，與那些印象中“老態龍鍾”的MPV造型相比，嘉際似乎是一個新生代的“小鮮肉”。其中，嘉際給人最直觀的感受就是，它不再是傳統那種“方盒子”形象，而是應用了視覺觀感更低的造型設計，比如低車身、寬車體。
然而，為了達到外觀設計與內部空間的平衡，它的輪拱位置設計相對於同級別車型要更高一點，同時還配上了SUV和Cross車型慣用的黑色工程塑料飾條；因此，如果從側面看的話，它其實更像一款SUV。
不過，這樣的車身設計形式，在無意中多了一些生活的氣息，少了一些商務的嚴肅。再加上它富有特色的家族式前臉設計，你會感到它年輕化的味道“撲面而來”。
如果從這個維度上來講，嘉際的“誕生”，似乎並不是為了取悅那些商務訴求濃厚的消費者群體，而更多是為了家庭、為了年輕、為了個性。
不過，真的有那麼多消費者會僅僅為了某一款車的新潮外觀而買單嗎？答案是否定的，尤其是購買MPV車型的人。他們往往出於家庭、商務、或者家庭與商務的綜合因素，才會做出購買決策。
而為了滿足這些需求，就不得不考慮一款車的內部空間與乘坐舒適性了。在筆者與嘉際的“親密”接觸過程中，客觀來講，它的內部空間與同級別一些競品相比，既有優勢又有不足。
怎麼說？
如同略帶小脾氣的尤物，內飾精美足以彌補空間問題
首先，嘉際的頭部空間表現並不是特別優秀。就像我們上述提到的嘉際的車身設計形式，它就好比“一把雙刃劍”，好看與實用在大多數情況下其實都難以兼容。
其次，嘉際的第三排空間表現中規中矩。其實，嘉際的座椅佈局給了消費者更多的選擇，共有2+2+2、2+3+2、2+2+3三種樣式。
如果是選擇2+2+3這種佈局的話，實際乘坐起來會有點擁擠（筆者身材175cm，75kg），這也是它高輪拱設計的弊端之一，導致它過多的侵佔了車內第三排的空間，並且第三排座椅的承託性並不是很友好；不過如果是三個小朋友乘坐的話，還是遊刃有餘的。
然後，嘉際的後備廂在滿載情況下裝載能力有限。客觀來講，裝一個大點兒的嬰兒車都有些勉強，不過受限於它4706mm的車長，想讓它既要在車內佈局6/7座，又要滿足後備廂的裝載需求，只能說“魚與熊掌不可兼得”。
最後，儘管嘉際在空間方面的表現並不能稱為“標杆”，但是它的乘坐舒適性確實值得表揚一番。座椅的用料、填充物、包裹性、柔軟度可以說做得相當不錯。當然“乘坐舒適性”這種感受，既看不見也摸不到，需要自己親身去體驗。
而即使筆者用再嚴厲的眼光，去評判這臺嘉際空間不足的問題，但當看到該車出現越級的內飾之時，已經有足夠多的理由讓筆者將上述問題拋之腦後。
動力總成多樣可選，科技配置“眼花繚亂”
當筆者走進嘉際的駕駛位，想親身體驗一下吉利旗下首款MPV車型究竟表現如何的時候，它首先給了筆者一個“驚喜”。
這個“驚喜”就是它的前排內飾設計，筆者認為這可以說是一個“越級”的存在。全液晶儀表盤、12.3英寸的中控顯示屏、肉眼可見的皮質包裹、電子檔把以及檔把下方的鏤空設計，都體現出這個價位並不應該存在的“高級感”。
當筆者真正將這款車開起來的時候，總感覺自己開得不是一輛MPV，而是一輛轎車。簡單來講它帶給筆者的駕駛感受非常輕鬆，而不是像傳統MPV那樣，如同“開房子”般的臃腫感覺。
嘉際一共配備了四種動力總成可選，1.5T+手動變速箱、1.5T+DCT雙離合變速箱的48V輕混車型、1.8T+手自一體變速箱以及1.5T+DCT雙離合變速箱的插電混動新能源車型。
筆者試駕的是配備了1.5T輕混動力的頂配版本，得益於其48V的輕混系統，嘉際不僅可以更快地提速，而且很好地彌補了三缸發動機抖動與雙離合低速頓挫的不足。
其實客觀來講，如今關於三缸機與雙離合的問題已經得到了很好的解決，就這款嘉際來講，普通消費者在日常使用中幾乎感受不到它的抖動與頓挫。
在實際行駛過程中，該車在都市道路上的濾震性和動作反饋，都可以給予筆者不錯的駕乘體驗；但高速表現，或許因為車身高，重點也相對高的原因，懸架系統對車身的支持性還是有點不足，會讓筆者感受到輕微的晃動。
而動力方面，切換到運動模式，深踩油門所帶來的“小推背感”，油門反饋動作幹練不油膩。不過，在複雜的市區路況行駛的時候，由於該車A柱部分的視野卻並不是特別的友好，所以駕駛的時候需要多一份“小心”。
不過，為了更好地減少A柱的盲區問題，嘉際在轉向的時候會啟動“中控屏影像聯動”功能。也就是它會在中控屏模擬一個3D車身，從而讓駕駛員更好地觀察周圍的路況，這個功能筆者認為還是比較貼心的。
當然，讓筆者感到貼心的不只這一個方面，駕駛位前方的HUD抬頭顯示能夠顯示時速、道路交通標誌等豐富的路況信息，會令駕駛更加輕鬆。
另外，筆者說嘉際是“越級”的另一個原因，是因為它的配置實在如同“哆啦A夢的百寶袋”一樣，樣樣俱全。胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、360度影像等配置，都囊括在這臺嘉際身上，在同級別同價位，這臺車可以說是“誠意滿滿”。
在噪音的處理方面，嘉際可以說居於同級的中上水準。無論是風噪、路噪還是胎噪，都可以被很好地抑制，讓車廂能保持舒適而靜謐乘坐環境。
美中不足的是，嘉際的剎車調校比較偏“軟”，在初段制動過程中，它並沒有帶給筆者充足的信心。當然這是一個使用習慣的問題，知道了它的“脾氣秉性”，後續的駕駛也會變得遊刃有餘。
寫在最後：
嘉際真的是一輛MPV嗎？自看到它的那一刻起，這個問題就縈繞在筆者的腦海，而到現在筆者也不能給出明確的答案。
無論吉利是想以嘉際的誕生來試圖重新定義MPV，還是想引領MPV年輕化的風潮，其實對於筆者來講都已經不是那樣重要了，因為它已經抓住了筆者的“心”。
倘若是二胎家庭，或是家庭成員比較多的程度下，這臺車如同被施展了魔法一樣，能滿足大部分人所需。
至於它是否是一臺合格的MPV，對於筆者來說已經不重要了。