要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
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奇瑞新能源為大家提供了一個新的選擇，瑞虎e。這是他們家第四款純電動車型，之前分別有瑞虎3xe(參數|圖片)、艾瑞澤5e(參數|圖片)和小螞蟻。從市場佔有率來看，奇瑞新能源的幾款車型還是有著比較可觀的群眾基礎的，這一次推出的瑞虎e，可以說是目前奇瑞新能源家族中的旗艦車型，它將在一段時間內成為奇瑞新能源的頂樑柱。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
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新車的預售價位區間為11.5萬元到15萬元，共推出四個版本，分別為行享版、馭享版、縱享版、尊享版，其中中間的兩個配置馭享版和縱享版已經正式開始接受預訂。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
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目前新車也已經到達了全國各地的奇瑞新能源經銷商處，我們也到店對這款全新的瑞虎e進行了一番靜態體驗。
虎氣外觀，挺立姿態
奇瑞的瑞虎(參數|圖片)家族一直以來在設計方面都有著自己的特色，因為名字裡有個“虎”字，所以設計師也會給它們賦予一種“虎態”，他們管這叫“虎踞式”前臉。遠看著瑞虎e(參數|圖片)嚴肅地盯著前方的樣子，的確有那麼幾分虎氣。
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由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
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但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
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比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
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比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
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由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
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車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
科技感與儀式感齊飛的車廂
打開車門，迎接你的是一個設計與用料都很講究的車廂。首先，座椅的設計就很寬大，填充物的軟硬度適中，能給人友好的第一印象。其次，簡潔風格的中控設計也顯得特別清爽，沒有雜亂的多餘線條。
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中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
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新車的預售價位區間為11.5萬元到15萬元，共推出四個版本，分別為行享版、馭享版、縱享版、尊享版，其中中間的兩個配置馭享版和縱享版已經正式開始接受預訂。
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由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
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科技感與儀式感齊飛的車廂
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中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
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瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
說完了這套交互系統，來看看內飾的其他部分。中控區域橫平豎直，方形的元素比較多，比較能夠體現硬朗的感覺，與車身外觀形成呼應。值得注意的是瑞虎e的中控臺採用了好幾種不同的材質進行拼搭，組合出來的效果還算不錯。並且各種做工縫隙的控制水平也做得不錯，車廂內部並不會給人一種廉價的感覺。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
奇瑞新能源為大家提供了一個新的選擇，瑞虎e。這是他們家第四款純電動車型，之前分別有瑞虎3xe(參數|圖片)、艾瑞澤5e(參數|圖片)和小螞蟻。從市場佔有率來看，奇瑞新能源的幾款車型還是有著比較可觀的群眾基礎的，這一次推出的瑞虎e，可以說是目前奇瑞新能源家族中的旗艦車型，它將在一段時間內成為奇瑞新能源的頂樑柱。
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目前新車也已經到達了全國各地的奇瑞新能源經銷商處，我們也到店對這款全新的瑞虎e進行了一番靜態體驗。
虎氣外觀，挺立姿態
奇瑞的瑞虎(參數|圖片)家族一直以來在設計方面都有著自己的特色，因為名字裡有個“虎”字，所以設計師也會給它們賦予一種“虎態”，他們管這叫“虎踞式”前臉。遠看著瑞虎e(參數|圖片)嚴肅地盯著前方的樣子，的確有那麼幾分虎氣。
由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
科技感與儀式感齊飛的車廂
打開車門，迎接你的是一個設計與用料都很講究的車廂。首先，座椅的設計就很寬大，填充物的軟硬度適中，能給人友好的第一印象。其次，簡潔風格的中控設計也顯得特別清爽，沒有雜亂的多餘線條。
中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
說完了這套交互系統，來看看內飾的其他部分。中控區域橫平豎直，方形的元素比較多，比較能夠體現硬朗的感覺，與車身外觀形成呼應。值得注意的是瑞虎e的中控臺採用了好幾種不同的材質進行拼搭，組合出來的效果還算不錯。並且各種做工縫隙的控制水平也做得不錯，車廂內部並不會給人一種廉價的感覺。
最有逼格的是擋位切換旋鈕，瑞虎e把它做成了可升降的形式。車輛一通電，它就緩緩升起，滿滿的儀式感。不過大家也知道，奇瑞跟路虎捷豹有合作關係，可升降的擋位旋鈕這個靈感大概也就是從捷豹路虎的車型上獲取到的。不過我們並不介意瑞虎e在這些細節上借鑑豪華品牌的設計。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
奇瑞新能源為大家提供了一個新的選擇，瑞虎e。這是他們家第四款純電動車型，之前分別有瑞虎3xe(參數|圖片)、艾瑞澤5e(參數|圖片)和小螞蟻。從市場佔有率來看，奇瑞新能源的幾款車型還是有著比較可觀的群眾基礎的，這一次推出的瑞虎e，可以說是目前奇瑞新能源家族中的旗艦車型，它將在一段時間內成為奇瑞新能源的頂樑柱。
新車的預售價位區間為11.5萬元到15萬元，共推出四個版本，分別為行享版、馭享版、縱享版、尊享版，其中中間的兩個配置馭享版和縱享版已經正式開始接受預訂。
目前新車也已經到達了全國各地的奇瑞新能源經銷商處，我們也到店對這款全新的瑞虎e進行了一番靜態體驗。
虎氣外觀，挺立姿態
奇瑞的瑞虎(參數|圖片)家族一直以來在設計方面都有著自己的特色，因為名字裡有個“虎”字，所以設計師也會給它們賦予一種“虎態”，他們管這叫“虎踞式”前臉。遠看著瑞虎e(參數|圖片)嚴肅地盯著前方的樣子，的確有那麼幾分虎氣。
由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
科技感與儀式感齊飛的車廂
打開車門，迎接你的是一個設計與用料都很講究的車廂。首先，座椅的設計就很寬大，填充物的軟硬度適中，能給人友好的第一印象。其次，簡潔風格的中控設計也顯得特別清爽，沒有雜亂的多餘線條。
中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
說完了這套交互系統，來看看內飾的其他部分。中控區域橫平豎直，方形的元素比較多，比較能夠體現硬朗的感覺，與車身外觀形成呼應。值得注意的是瑞虎e的中控臺採用了好幾種不同的材質進行拼搭，組合出來的效果還算不錯。並且各種做工縫隙的控制水平也做得不錯，車廂內部並不會給人一種廉價的感覺。
最有逼格的是擋位切換旋鈕，瑞虎e把它做成了可升降的形式。車輛一通電，它就緩緩升起，滿滿的儀式感。不過大家也知道，奇瑞跟路虎捷豹有合作關係，可升降的擋位旋鈕這個靈感大概也就是從捷豹路虎的車型上獲取到的。不過我們並不介意瑞虎e在這些細節上借鑑豪華品牌的設計。
號稱“最好開的純電SUV”？
首先，說到純電動車，必須要提及就是續航里程。瑞虎e官方公佈的NEDC續航里程為401km，等速最大續航為500km，在同價位同級別車型中處於第一梯隊。同時，瑞虎e也支持直流快充，在快充的環境下，從30%充到80%的電量只需要半小時。結合官方公佈的續航里程來看，半小時能夠補給200km左右的續航里程，補給效率還是不錯的。而當不具備快充條件的時候，使用6.6kW的充電設備，可在6-8小時將電量全部充滿。快充接口位於車頭位置，而標準充電接口在於車身的左後側。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
奇瑞新能源為大家提供了一個新的選擇，瑞虎e。這是他們家第四款純電動車型，之前分別有瑞虎3xe(參數|圖片)、艾瑞澤5e(參數|圖片)和小螞蟻。從市場佔有率來看，奇瑞新能源的幾款車型還是有著比較可觀的群眾基礎的，這一次推出的瑞虎e，可以說是目前奇瑞新能源家族中的旗艦車型，它將在一段時間內成為奇瑞新能源的頂樑柱。
新車的預售價位區間為11.5萬元到15萬元，共推出四個版本，分別為行享版、馭享版、縱享版、尊享版，其中中間的兩個配置馭享版和縱享版已經正式開始接受預訂。
目前新車也已經到達了全國各地的奇瑞新能源經銷商處，我們也到店對這款全新的瑞虎e進行了一番靜態體驗。
虎氣外觀，挺立姿態
奇瑞的瑞虎(參數|圖片)家族一直以來在設計方面都有著自己的特色，因為名字裡有個“虎”字，所以設計師也會給它們賦予一種“虎態”，他們管這叫“虎踞式”前臉。遠看著瑞虎e(參數|圖片)嚴肅地盯著前方的樣子，的確有那麼幾分虎氣。
由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
科技感與儀式感齊飛的車廂
打開車門，迎接你的是一個設計與用料都很講究的車廂。首先，座椅的設計就很寬大，填充物的軟硬度適中，能給人友好的第一印象。其次，簡潔風格的中控設計也顯得特別清爽，沒有雜亂的多餘線條。
中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
說完了這套交互系統，來看看內飾的其他部分。中控區域橫平豎直，方形的元素比較多，比較能夠體現硬朗的感覺，與車身外觀形成呼應。值得注意的是瑞虎e的中控臺採用了好幾種不同的材質進行拼搭，組合出來的效果還算不錯。並且各種做工縫隙的控制水平也做得不錯，車廂內部並不會給人一種廉價的感覺。
最有逼格的是擋位切換旋鈕，瑞虎e把它做成了可升降的形式。車輛一通電，它就緩緩升起，滿滿的儀式感。不過大家也知道，奇瑞跟路虎捷豹有合作關係，可升降的擋位旋鈕這個靈感大概也就是從捷豹路虎的車型上獲取到的。不過我們並不介意瑞虎e在這些細節上借鑑豪華品牌的設計。
號稱“最好開的純電SUV”？
首先，說到純電動車，必須要提及就是續航里程。瑞虎e官方公佈的NEDC續航里程為401km，等速最大續航為500km，在同價位同級別車型中處於第一梯隊。同時，瑞虎e也支持直流快充，在快充的環境下，從30%充到80%的電量只需要半小時。結合官方公佈的續航里程來看，半小時能夠補給200km左右的續航里程，補給效率還是不錯的。而當不具備快充條件的時候，使用6.6kW的充電設備，可在6-8小時將電量全部充滿。快充接口位於車頭位置，而標準充電接口在於車身的左後側。
瑞虎e搭載了業界領先的安川永磁同步電機，峰值功率95kW，最大扭矩有250Nm，0-50km/h加速時間僅需3.9秒，最高車速能達到160km/h。這一套動力的參數放在國內同價位的這堆純電SUV裡面，也是有優勢的。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
奇瑞新能源為大家提供了一個新的選擇，瑞虎e。這是他們家第四款純電動車型，之前分別有瑞虎3xe(參數|圖片)、艾瑞澤5e(參數|圖片)和小螞蟻。從市場佔有率來看，奇瑞新能源的幾款車型還是有著比較可觀的群眾基礎的，這一次推出的瑞虎e，可以說是目前奇瑞新能源家族中的旗艦車型，它將在一段時間內成為奇瑞新能源的頂樑柱。
新車的預售價位區間為11.5萬元到15萬元，共推出四個版本，分別為行享版、馭享版、縱享版、尊享版，其中中間的兩個配置馭享版和縱享版已經正式開始接受預訂。
目前新車也已經到達了全國各地的奇瑞新能源經銷商處，我們也到店對這款全新的瑞虎e進行了一番靜態體驗。
虎氣外觀，挺立姿態
奇瑞的瑞虎(參數|圖片)家族一直以來在設計方面都有著自己的特色，因為名字裡有個“虎”字，所以設計師也會給它們賦予一種“虎態”，他們管這叫“虎踞式”前臉。遠看著瑞虎e(參數|圖片)嚴肅地盯著前方的樣子，的確有那麼幾分虎氣。
由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
科技感與儀式感齊飛的車廂
打開車門，迎接你的是一個設計與用料都很講究的車廂。首先，座椅的設計就很寬大，填充物的軟硬度適中，能給人友好的第一印象。其次，簡潔風格的中控設計也顯得特別清爽，沒有雜亂的多餘線條。
中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
說完了這套交互系統，來看看內飾的其他部分。中控區域橫平豎直，方形的元素比較多，比較能夠體現硬朗的感覺，與車身外觀形成呼應。值得注意的是瑞虎e的中控臺採用了好幾種不同的材質進行拼搭，組合出來的效果還算不錯。並且各種做工縫隙的控制水平也做得不錯，車廂內部並不會給人一種廉價的感覺。
最有逼格的是擋位切換旋鈕，瑞虎e把它做成了可升降的形式。車輛一通電，它就緩緩升起，滿滿的儀式感。不過大家也知道，奇瑞跟路虎捷豹有合作關係，可升降的擋位旋鈕這個靈感大概也就是從捷豹路虎的車型上獲取到的。不過我們並不介意瑞虎e在這些細節上借鑑豪華品牌的設計。
號稱“最好開的純電SUV”？
首先，說到純電動車，必須要提及就是續航里程。瑞虎e官方公佈的NEDC續航里程為401km，等速最大續航為500km，在同價位同級別車型中處於第一梯隊。同時，瑞虎e也支持直流快充，在快充的環境下，從30%充到80%的電量只需要半小時。結合官方公佈的續航里程來看，半小時能夠補給200km左右的續航里程，補給效率還是不錯的。而當不具備快充條件的時候，使用6.6kW的充電設備，可在6-8小時將電量全部充滿。快充接口位於車頭位置，而標準充電接口在於車身的左後側。
瑞虎e搭載了業界領先的安川永磁同步電機，峰值功率95kW，最大扭矩有250Nm，0-50km/h加速時間僅需3.9秒，最高車速能達到160km/h。這一套動力的參數放在國內同價位的這堆純電SUV裡面，也是有優勢的。
另外，車轍君還留意到瑞虎e的離地間隙，因為很多純電動車在車底佈置了一塊電池之後，會大幅度侵蝕離地間隙，所以有些純電SUV雖然看起來底盤不低，但實際上過個減速帶都要小心翼翼。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
奇瑞新能源為大家提供了一個新的選擇，瑞虎e。這是他們家第四款純電動車型，之前分別有瑞虎3xe(參數|圖片)、艾瑞澤5e(參數|圖片)和小螞蟻。從市場佔有率來看，奇瑞新能源的幾款車型還是有著比較可觀的群眾基礎的，這一次推出的瑞虎e，可以說是目前奇瑞新能源家族中的旗艦車型，它將在一段時間內成為奇瑞新能源的頂樑柱。
新車的預售價位區間為11.5萬元到15萬元，共推出四個版本，分別為行享版、馭享版、縱享版、尊享版，其中中間的兩個配置馭享版和縱享版已經正式開始接受預訂。
目前新車也已經到達了全國各地的奇瑞新能源經銷商處，我們也到店對這款全新的瑞虎e進行了一番靜態體驗。
虎氣外觀，挺立姿態
奇瑞的瑞虎(參數|圖片)家族一直以來在設計方面都有著自己的特色，因為名字裡有個“虎”字，所以設計師也會給它們賦予一種“虎態”，他們管這叫“虎踞式”前臉。遠看著瑞虎e(參數|圖片)嚴肅地盯著前方的樣子，的確有那麼幾分虎氣。
由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
科技感與儀式感齊飛的車廂
打開車門，迎接你的是一個設計與用料都很講究的車廂。首先，座椅的設計就很寬大，填充物的軟硬度適中，能給人友好的第一印象。其次，簡潔風格的中控設計也顯得特別清爽，沒有雜亂的多餘線條。
中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
說完了這套交互系統，來看看內飾的其他部分。中控區域橫平豎直，方形的元素比較多，比較能夠體現硬朗的感覺，與車身外觀形成呼應。值得注意的是瑞虎e的中控臺採用了好幾種不同的材質進行拼搭，組合出來的效果還算不錯。並且各種做工縫隙的控制水平也做得不錯，車廂內部並不會給人一種廉價的感覺。
最有逼格的是擋位切換旋鈕，瑞虎e把它做成了可升降的形式。車輛一通電，它就緩緩升起，滿滿的儀式感。不過大家也知道，奇瑞跟路虎捷豹有合作關係，可升降的擋位旋鈕這個靈感大概也就是從捷豹路虎的車型上獲取到的。不過我們並不介意瑞虎e在這些細節上借鑑豪華品牌的設計。
號稱“最好開的純電SUV”？
首先，說到純電動車，必須要提及就是續航里程。瑞虎e官方公佈的NEDC續航里程為401km，等速最大續航為500km，在同價位同級別車型中處於第一梯隊。同時，瑞虎e也支持直流快充，在快充的環境下，從30%充到80%的電量只需要半小時。結合官方公佈的續航里程來看，半小時能夠補給200km左右的續航里程，補給效率還是不錯的。而當不具備快充條件的時候，使用6.6kW的充電設備，可在6-8小時將電量全部充滿。快充接口位於車頭位置，而標準充電接口在於車身的左後側。
瑞虎e搭載了業界領先的安川永磁同步電機，峰值功率95kW，最大扭矩有250Nm，0-50km/h加速時間僅需3.9秒，最高車速能達到160km/h。這一套動力的參數放在國內同價位的這堆純電SUV裡面，也是有優勢的。
另外，車轍君還留意到瑞虎e的離地間隙，因為很多純電動車在車底佈置了一塊電池之後，會大幅度侵蝕離地間隙，所以有些純電SUV雖然看起來底盤不低，但實際上過個減速帶都要小心翼翼。
瑞虎e還有著同級別最大的離地間隙，保證了這款緊湊型SUV的通過性。161mm的離地間隙不僅比很多純電動SUV都要高，相比一些傳統汽油動力的SUV也有優勢。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
奇瑞新能源為大家提供了一個新的選擇，瑞虎e。這是他們家第四款純電動車型，之前分別有瑞虎3xe(參數|圖片)、艾瑞澤5e(參數|圖片)和小螞蟻。從市場佔有率來看，奇瑞新能源的幾款車型還是有著比較可觀的群眾基礎的，這一次推出的瑞虎e，可以說是目前奇瑞新能源家族中的旗艦車型，它將在一段時間內成為奇瑞新能源的頂樑柱。
新車的預售價位區間為11.5萬元到15萬元，共推出四個版本，分別為行享版、馭享版、縱享版、尊享版，其中中間的兩個配置馭享版和縱享版已經正式開始接受預訂。
目前新車也已經到達了全國各地的奇瑞新能源經銷商處，我們也到店對這款全新的瑞虎e進行了一番靜態體驗。
虎氣外觀，挺立姿態
奇瑞的瑞虎(參數|圖片)家族一直以來在設計方面都有著自己的特色，因為名字裡有個“虎”字，所以設計師也會給它們賦予一種“虎態”，他們管這叫“虎踞式”前臉。遠看著瑞虎e(參數|圖片)嚴肅地盯著前方的樣子，的確有那麼幾分虎氣。
由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
科技感與儀式感齊飛的車廂
打開車門，迎接你的是一個設計與用料都很講究的車廂。首先，座椅的設計就很寬大，填充物的軟硬度適中，能給人友好的第一印象。其次，簡潔風格的中控設計也顯得特別清爽，沒有雜亂的多餘線條。
中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
說完了這套交互系統，來看看內飾的其他部分。中控區域橫平豎直，方形的元素比較多，比較能夠體現硬朗的感覺，與車身外觀形成呼應。值得注意的是瑞虎e的中控臺採用了好幾種不同的材質進行拼搭，組合出來的效果還算不錯。並且各種做工縫隙的控制水平也做得不錯，車廂內部並不會給人一種廉價的感覺。
最有逼格的是擋位切換旋鈕，瑞虎e把它做成了可升降的形式。車輛一通電，它就緩緩升起，滿滿的儀式感。不過大家也知道，奇瑞跟路虎捷豹有合作關係，可升降的擋位旋鈕這個靈感大概也就是從捷豹路虎的車型上獲取到的。不過我們並不介意瑞虎e在這些細節上借鑑豪華品牌的設計。
號稱“最好開的純電SUV”？
首先，說到純電動車，必須要提及就是續航里程。瑞虎e官方公佈的NEDC續航里程為401km，等速最大續航為500km，在同價位同級別車型中處於第一梯隊。同時，瑞虎e也支持直流快充，在快充的環境下，從30%充到80%的電量只需要半小時。結合官方公佈的續航里程來看，半小時能夠補給200km左右的續航里程，補給效率還是不錯的。而當不具備快充條件的時候，使用6.6kW的充電設備，可在6-8小時將電量全部充滿。快充接口位於車頭位置，而標準充電接口在於車身的左後側。
瑞虎e搭載了業界領先的安川永磁同步電機，峰值功率95kW，最大扭矩有250Nm，0-50km/h加速時間僅需3.9秒，最高車速能達到160km/h。這一套動力的參數放在國內同價位的這堆純電SUV裡面，也是有優勢的。
另外，車轍君還留意到瑞虎e的離地間隙，因為很多純電動車在車底佈置了一塊電池之後，會大幅度侵蝕離地間隙，所以有些純電SUV雖然看起來底盤不低，但實際上過個減速帶都要小心翼翼。
瑞虎e還有著同級別最大的離地間隙，保證了這款緊湊型SUV的通過性。161mm的離地間隙不僅比很多純電動SUV都要高，相比一些傳統汽油動力的SUV也有優勢。
瑞虎e還採用了同級別比較少見的多連桿後獨立懸架，比起其他車型採用的扭力樑非獨立後懸，多連桿獨立後懸供工程師調教的餘地更大，也能夠更好地兼顧運動性和舒適性。
T1X平臺首款SUV，想象力有多大？
T1X平臺是集成了奇瑞多年以來的造車經驗打造的一個全新的SUV模塊化研發、生產平臺。它可以承載不同尺寸車型的研發與生產，例如軸距2560-2800mm之間、離地間隙145-190mm之間，以及兩排座或三排座都可以實現。相比我們常常在其他品牌看到的那些個平臺，奇瑞的T1X平臺最大亮點在於它支持不同能源形式的車型。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
奇瑞新能源為大家提供了一個新的選擇，瑞虎e。這是他們家第四款純電動車型，之前分別有瑞虎3xe(參數|圖片)、艾瑞澤5e(參數|圖片)和小螞蟻。從市場佔有率來看，奇瑞新能源的幾款車型還是有著比較可觀的群眾基礎的，這一次推出的瑞虎e，可以說是目前奇瑞新能源家族中的旗艦車型，它將在一段時間內成為奇瑞新能源的頂樑柱。
新車的預售價位區間為11.5萬元到15萬元，共推出四個版本，分別為行享版、馭享版、縱享版、尊享版，其中中間的兩個配置馭享版和縱享版已經正式開始接受預訂。
目前新車也已經到達了全國各地的奇瑞新能源經銷商處，我們也到店對這款全新的瑞虎e進行了一番靜態體驗。
虎氣外觀，挺立姿態
奇瑞的瑞虎(參數|圖片)家族一直以來在設計方面都有著自己的特色，因為名字裡有個“虎”字，所以設計師也會給它們賦予一種“虎態”，他們管這叫“虎踞式”前臉。遠看著瑞虎e(參數|圖片)嚴肅地盯著前方的樣子，的確有那麼幾分虎氣。
由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
科技感與儀式感齊飛的車廂
打開車門，迎接你的是一個設計與用料都很講究的車廂。首先，座椅的設計就很寬大，填充物的軟硬度適中，能給人友好的第一印象。其次，簡潔風格的中控設計也顯得特別清爽，沒有雜亂的多餘線條。
中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
說完了這套交互系統，來看看內飾的其他部分。中控區域橫平豎直，方形的元素比較多，比較能夠體現硬朗的感覺，與車身外觀形成呼應。值得注意的是瑞虎e的中控臺採用了好幾種不同的材質進行拼搭，組合出來的效果還算不錯。並且各種做工縫隙的控制水平也做得不錯，車廂內部並不會給人一種廉價的感覺。
最有逼格的是擋位切換旋鈕，瑞虎e把它做成了可升降的形式。車輛一通電，它就緩緩升起，滿滿的儀式感。不過大家也知道，奇瑞跟路虎捷豹有合作關係，可升降的擋位旋鈕這個靈感大概也就是從捷豹路虎的車型上獲取到的。不過我們並不介意瑞虎e在這些細節上借鑑豪華品牌的設計。
號稱“最好開的純電SUV”？
首先，說到純電動車，必須要提及就是續航里程。瑞虎e官方公佈的NEDC續航里程為401km，等速最大續航為500km，在同價位同級別車型中處於第一梯隊。同時，瑞虎e也支持直流快充，在快充的環境下，從30%充到80%的電量只需要半小時。結合官方公佈的續航里程來看，半小時能夠補給200km左右的續航里程，補給效率還是不錯的。而當不具備快充條件的時候，使用6.6kW的充電設備，可在6-8小時將電量全部充滿。快充接口位於車頭位置，而標準充電接口在於車身的左後側。
瑞虎e搭載了業界領先的安川永磁同步電機，峰值功率95kW，最大扭矩有250Nm，0-50km/h加速時間僅需3.9秒，最高車速能達到160km/h。這一套動力的參數放在國內同價位的這堆純電SUV裡面，也是有優勢的。
另外，車轍君還留意到瑞虎e的離地間隙，因為很多純電動車在車底佈置了一塊電池之後，會大幅度侵蝕離地間隙，所以有些純電SUV雖然看起來底盤不低，但實際上過個減速帶都要小心翼翼。
瑞虎e還有著同級別最大的離地間隙，保證了這款緊湊型SUV的通過性。161mm的離地間隙不僅比很多純電動SUV都要高，相比一些傳統汽油動力的SUV也有優勢。
瑞虎e還採用了同級別比較少見的多連桿後獨立懸架，比起其他車型採用的扭力樑非獨立後懸，多連桿獨立後懸供工程師調教的餘地更大，也能夠更好地兼顧運動性和舒適性。
T1X平臺首款SUV，想象力有多大？
T1X平臺是集成了奇瑞多年以來的造車經驗打造的一個全新的SUV模塊化研發、生產平臺。它可以承載不同尺寸車型的研發與生產，例如軸距2560-2800mm之間、離地間隙145-190mm之間，以及兩排座或三排座都可以實現。相比我們常常在其他品牌看到的那些個平臺，奇瑞的T1X平臺最大亮點在於它支持不同能源形式的車型。
瑞虎e就是T1X平臺的首款純電動車型，鑑於T1X平臺還能夠支持三排座的座椅佈置形式，未來奇瑞新能源有可能還會推出級別更高的純電SUV。還有，T1X平臺也支持PHEV插電式混合動力系統，所以對於PHEV有需求的朋友們後續還可以繼續關注奇瑞新能源會不會推出相關車型。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
奇瑞新能源為大家提供了一個新的選擇，瑞虎e。這是他們家第四款純電動車型，之前分別有瑞虎3xe(參數|圖片)、艾瑞澤5e(參數|圖片)和小螞蟻。從市場佔有率來看，奇瑞新能源的幾款車型還是有著比較可觀的群眾基礎的，這一次推出的瑞虎e，可以說是目前奇瑞新能源家族中的旗艦車型，它將在一段時間內成為奇瑞新能源的頂樑柱。
新車的預售價位區間為11.5萬元到15萬元，共推出四個版本，分別為行享版、馭享版、縱享版、尊享版，其中中間的兩個配置馭享版和縱享版已經正式開始接受預訂。
目前新車也已經到達了全國各地的奇瑞新能源經銷商處，我們也到店對這款全新的瑞虎e進行了一番靜態體驗。
虎氣外觀，挺立姿態
奇瑞的瑞虎(參數|圖片)家族一直以來在設計方面都有著自己的特色，因為名字裡有個“虎”字，所以設計師也會給它們賦予一種“虎態”，他們管這叫“虎踞式”前臉。遠看著瑞虎e(參數|圖片)嚴肅地盯著前方的樣子，的確有那麼幾分虎氣。
由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
科技感與儀式感齊飛的車廂
打開車門，迎接你的是一個設計與用料都很講究的車廂。首先，座椅的設計就很寬大，填充物的軟硬度適中，能給人友好的第一印象。其次，簡潔風格的中控設計也顯得特別清爽，沒有雜亂的多餘線條。
中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
說完了這套交互系統，來看看內飾的其他部分。中控區域橫平豎直，方形的元素比較多，比較能夠體現硬朗的感覺，與車身外觀形成呼應。值得注意的是瑞虎e的中控臺採用了好幾種不同的材質進行拼搭，組合出來的效果還算不錯。並且各種做工縫隙的控制水平也做得不錯，車廂內部並不會給人一種廉價的感覺。
最有逼格的是擋位切換旋鈕，瑞虎e把它做成了可升降的形式。車輛一通電，它就緩緩升起，滿滿的儀式感。不過大家也知道，奇瑞跟路虎捷豹有合作關係，可升降的擋位旋鈕這個靈感大概也就是從捷豹路虎的車型上獲取到的。不過我們並不介意瑞虎e在這些細節上借鑑豪華品牌的設計。
號稱“最好開的純電SUV”？
首先，說到純電動車，必須要提及就是續航里程。瑞虎e官方公佈的NEDC續航里程為401km，等速最大續航為500km，在同價位同級別車型中處於第一梯隊。同時，瑞虎e也支持直流快充，在快充的環境下，從30%充到80%的電量只需要半小時。結合官方公佈的續航里程來看，半小時能夠補給200km左右的續航里程，補給效率還是不錯的。而當不具備快充條件的時候，使用6.6kW的充電設備，可在6-8小時將電量全部充滿。快充接口位於車頭位置，而標準充電接口在於車身的左後側。
瑞虎e搭載了業界領先的安川永磁同步電機，峰值功率95kW，最大扭矩有250Nm，0-50km/h加速時間僅需3.9秒，最高車速能達到160km/h。這一套動力的參數放在國內同價位的這堆純電SUV裡面，也是有優勢的。
另外，車轍君還留意到瑞虎e的離地間隙，因為很多純電動車在車底佈置了一塊電池之後，會大幅度侵蝕離地間隙，所以有些純電SUV雖然看起來底盤不低，但實際上過個減速帶都要小心翼翼。
瑞虎e還有著同級別最大的離地間隙，保證了這款緊湊型SUV的通過性。161mm的離地間隙不僅比很多純電動SUV都要高，相比一些傳統汽油動力的SUV也有優勢。
瑞虎e還採用了同級別比較少見的多連桿後獨立懸架，比起其他車型採用的扭力樑非獨立後懸，多連桿獨立後懸供工程師調教的餘地更大，也能夠更好地兼顧運動性和舒適性。
T1X平臺首款SUV，想象力有多大？
T1X平臺是集成了奇瑞多年以來的造車經驗打造的一個全新的SUV模塊化研發、生產平臺。它可以承載不同尺寸車型的研發與生產，例如軸距2560-2800mm之間、離地間隙145-190mm之間，以及兩排座或三排座都可以實現。相比我們常常在其他品牌看到的那些個平臺，奇瑞的T1X平臺最大亮點在於它支持不同能源形式的車型。
瑞虎e就是T1X平臺的首款純電動車型，鑑於T1X平臺還能夠支持三排座的座椅佈置形式，未來奇瑞新能源有可能還會推出級別更高的純電SUV。還有，T1X平臺也支持PHEV插電式混合動力系統，所以對於PHEV有需求的朋友們後續還可以繼續關注奇瑞新能源會不會推出相關車型。
與T1X平臺下的其他車型一樣，瑞虎e採用了高強度鋼一體籠式車身+6R縱梁結構，在關鍵部位採用6塊德國本特勒超高強度熱成型鋼來提升車輛的安全性。此外，瑞虎e還搭載了EPB+Autohold自動駐車、C-ESC車身電子穩定系統，以及全車六安全氣囊等安全配置。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
奇瑞新能源為大家提供了一個新的選擇，瑞虎e。這是他們家第四款純電動車型，之前分別有瑞虎3xe(參數|圖片)、艾瑞澤5e(參數|圖片)和小螞蟻。從市場佔有率來看，奇瑞新能源的幾款車型還是有著比較可觀的群眾基礎的，這一次推出的瑞虎e，可以說是目前奇瑞新能源家族中的旗艦車型，它將在一段時間內成為奇瑞新能源的頂樑柱。
新車的預售價位區間為11.5萬元到15萬元，共推出四個版本，分別為行享版、馭享版、縱享版、尊享版，其中中間的兩個配置馭享版和縱享版已經正式開始接受預訂。
目前新車也已經到達了全國各地的奇瑞新能源經銷商處，我們也到店對這款全新的瑞虎e進行了一番靜態體驗。
虎氣外觀，挺立姿態
奇瑞的瑞虎(參數|圖片)家族一直以來在設計方面都有著自己的特色，因為名字裡有個“虎”字，所以設計師也會給它們賦予一種“虎態”，他們管這叫“虎踞式”前臉。遠看著瑞虎e(參數|圖片)嚴肅地盯著前方的樣子，的確有那麼幾分虎氣。
由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
科技感與儀式感齊飛的車廂
打開車門，迎接你的是一個設計與用料都很講究的車廂。首先，座椅的設計就很寬大，填充物的軟硬度適中，能給人友好的第一印象。其次，簡潔風格的中控設計也顯得特別清爽，沒有雜亂的多餘線條。
中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
說完了這套交互系統，來看看內飾的其他部分。中控區域橫平豎直，方形的元素比較多，比較能夠體現硬朗的感覺，與車身外觀形成呼應。值得注意的是瑞虎e的中控臺採用了好幾種不同的材質進行拼搭，組合出來的效果還算不錯。並且各種做工縫隙的控制水平也做得不錯，車廂內部並不會給人一種廉價的感覺。
最有逼格的是擋位切換旋鈕，瑞虎e把它做成了可升降的形式。車輛一通電，它就緩緩升起，滿滿的儀式感。不過大家也知道，奇瑞跟路虎捷豹有合作關係，可升降的擋位旋鈕這個靈感大概也就是從捷豹路虎的車型上獲取到的。不過我們並不介意瑞虎e在這些細節上借鑑豪華品牌的設計。
號稱“最好開的純電SUV”？
首先，說到純電動車，必須要提及就是續航里程。瑞虎e官方公佈的NEDC續航里程為401km，等速最大續航為500km，在同價位同級別車型中處於第一梯隊。同時，瑞虎e也支持直流快充，在快充的環境下，從30%充到80%的電量只需要半小時。結合官方公佈的續航里程來看，半小時能夠補給200km左右的續航里程，補給效率還是不錯的。而當不具備快充條件的時候，使用6.6kW的充電設備，可在6-8小時將電量全部充滿。快充接口位於車頭位置，而標準充電接口在於車身的左後側。
瑞虎e搭載了業界領先的安川永磁同步電機，峰值功率95kW，最大扭矩有250Nm，0-50km/h加速時間僅需3.9秒，最高車速能達到160km/h。這一套動力的參數放在國內同價位的這堆純電SUV裡面，也是有優勢的。
另外，車轍君還留意到瑞虎e的離地間隙，因為很多純電動車在車底佈置了一塊電池之後，會大幅度侵蝕離地間隙，所以有些純電SUV雖然看起來底盤不低，但實際上過個減速帶都要小心翼翼。
瑞虎e還有著同級別最大的離地間隙，保證了這款緊湊型SUV的通過性。161mm的離地間隙不僅比很多純電動SUV都要高，相比一些傳統汽油動力的SUV也有優勢。
瑞虎e還採用了同級別比較少見的多連桿後獨立懸架，比起其他車型採用的扭力樑非獨立後懸，多連桿獨立後懸供工程師調教的餘地更大，也能夠更好地兼顧運動性和舒適性。
T1X平臺首款SUV，想象力有多大？
T1X平臺是集成了奇瑞多年以來的造車經驗打造的一個全新的SUV模塊化研發、生產平臺。它可以承載不同尺寸車型的研發與生產，例如軸距2560-2800mm之間、離地間隙145-190mm之間，以及兩排座或三排座都可以實現。相比我們常常在其他品牌看到的那些個平臺，奇瑞的T1X平臺最大亮點在於它支持不同能源形式的車型。
瑞虎e就是T1X平臺的首款純電動車型，鑑於T1X平臺還能夠支持三排座的座椅佈置形式，未來奇瑞新能源有可能還會推出級別更高的純電SUV。還有，T1X平臺也支持PHEV插電式混合動力系統，所以對於PHEV有需求的朋友們後續還可以繼續關注奇瑞新能源會不會推出相關車型。
與T1X平臺下的其他車型一樣，瑞虎e採用了高強度鋼一體籠式車身+6R縱梁結構，在關鍵部位採用6塊德國本特勒超高強度熱成型鋼來提升車輛的安全性。此外，瑞虎e還搭載了EPB+Autohold自動駐車、C-ESC車身電子穩定系統，以及全車六安全氣囊等安全配置。
而在大家最為看重的電池包保護方面，瑞虎e也做到了國際標準的IP67級別安全防護，新一代BMS電池管理系統和高安全智能電驅系統也為駕乘人員保駕護航。
搶佔市場，瑞虎e有戲嗎？
從瑞虎e的各種硬件規格以及配置水平來看，預售11.5萬元~15萬元的價格是比較合理的。尤其是在續航里程的表現這個純電動車的硬指標上，瑞虎e相比同級別的許多車型都有著一定的優勢，這可以幫助瑞虎e獲取更多的訂單。
要說國內汽車市場哪個價位區間段的競爭最為激烈？當屬10~15萬元這個區間，不僅傳統燃油車在這個價位區間的車型非常密集，許多新能源車也瞄準了這個價位區間，因為這是普羅大眾最好接受的價位區間。不過想要在這個價位中找一輛的純電動SUV，好的選擇並不多。
奇瑞新能源為大家提供了一個新的選擇，瑞虎e。這是他們家第四款純電動車型，之前分別有瑞虎3xe(參數|圖片)、艾瑞澤5e(參數|圖片)和小螞蟻。從市場佔有率來看，奇瑞新能源的幾款車型還是有著比較可觀的群眾基礎的，這一次推出的瑞虎e，可以說是目前奇瑞新能源家族中的旗艦車型，它將在一段時間內成為奇瑞新能源的頂樑柱。
新車的預售價位區間為11.5萬元到15萬元，共推出四個版本，分別為行享版、馭享版、縱享版、尊享版，其中中間的兩個配置馭享版和縱享版已經正式開始接受預訂。
目前新車也已經到達了全國各地的奇瑞新能源經銷商處，我們也到店對這款全新的瑞虎e進行了一番靜態體驗。
虎氣外觀，挺立姿態
奇瑞的瑞虎(參數|圖片)家族一直以來在設計方面都有著自己的特色，因為名字裡有個“虎”字，所以設計師也會給它們賦予一種“虎態”，他們管這叫“虎踞式”前臉。遠看著瑞虎e(參數|圖片)嚴肅地盯著前方的樣子，的確有那麼幾分虎氣。
由於瑞虎e是一款純電動車型，大家可以留意到它的中央進氣格柵採用了一種比較特殊的設計。很多電動車因為不需要散熱，同時也需要降低風阻，就直接把前部的進氣格柵封起來，就像被綁架了，嘴巴被人用膠布貼得嚴嚴實實，顯然這不好看，習慣了各種大嘴的消費者一時間難以適應。
但瑞虎e卻另闢蹊徑，沒有把中網封死，而是在一個平面上有規律地開孔，這麼一來，既能起到優化風阻的功能，又能平衡視覺上的觀感。
車身側面的姿態非常挺拔，尤其是從側後視角看，瑞虎e有一股不安分的勁頭，似乎隨時準備向前撲向獵物。側面的腰線、窗線都設計得非常硬朗，符合這麼一款緊湊型SUV應有的力量感，也比較能夠迎合年輕消費者的喜好。
比較大的亮點在於瑞虎e配備了18寸的雙色拋光輪圈，它給整車的側面觀感增色不少，並且同級別同價位的車型中，配備18寸輪圈的車型還真不多。
尾部的燻黑尾燈造型方正，有燈帶式設計，夜裡跑在路上有著比較高的辨識度。瑞虎e作為一款純電動車型，在保險槓下部居然還給排氣管留了位置。要知道，很多汽油車都已經開始淡化排氣管的存在了，會直接把它們隱藏起來，瑞虎e有那麼點反向操作的意思。
科技感與儀式感齊飛的車廂
打開車門，迎接你的是一個設計與用料都很講究的車廂。首先，座椅的設計就很寬大，填充物的軟硬度適中，能給人友好的第一印象。其次，簡潔風格的中控設計也顯得特別清爽，沒有雜亂的多餘線條。
中央的多媒體9英寸大屏是瑞虎e身上的重點之一，UI界面設計得非常絢麗，但又不是那種眼花繚亂的感覺。並且這套系統的邏輯非常清晰，即便是沒玩過的人，也不需要花費太多的學習成本就能輕鬆地上手使用。它的操作反應也很靈敏流暢，並且集成了一套由科大訊飛適配的AI智能語音控制系統。
瑞虎e搭載的這套智能語音控制系統整合度比較高，它可以控制車輛的一些操作，例如車窗、空調等車輛功能的操作，也都可以通過語音控制來完成，解放了駕駛員的雙手，讓駕駛者可以更專注於地駕駛。
而車內乘客的享受方面，瑞虎e也提供車載4G Wifi，可以供5人同時上網。它還新增了手機遠程控制功能，車主可以通過手機APP遠程控制空調開閉、開門解鎖等操作。
說完了這套交互系統，來看看內飾的其他部分。中控區域橫平豎直，方形的元素比較多，比較能夠體現硬朗的感覺，與車身外觀形成呼應。值得注意的是瑞虎e的中控臺採用了好幾種不同的材質進行拼搭，組合出來的效果還算不錯。並且各種做工縫隙的控制水平也做得不錯，車廂內部並不會給人一種廉價的感覺。
最有逼格的是擋位切換旋鈕，瑞虎e把它做成了可升降的形式。車輛一通電，它就緩緩升起，滿滿的儀式感。不過大家也知道，奇瑞跟路虎捷豹有合作關係，可升降的擋位旋鈕這個靈感大概也就是從捷豹路虎的車型上獲取到的。不過我們並不介意瑞虎e在這些細節上借鑑豪華品牌的設計。
號稱“最好開的純電SUV”？
首先，說到純電動車，必須要提及就是續航里程。瑞虎e官方公佈的NEDC續航里程為401km，等速最大續航為500km，在同價位同級別車型中處於第一梯隊。同時，瑞虎e也支持直流快充，在快充的環境下，從30%充到80%的電量只需要半小時。結合官方公佈的續航里程來看，半小時能夠補給200km左右的續航里程，補給效率還是不錯的。而當不具備快充條件的時候，使用6.6kW的充電設備，可在6-8小時將電量全部充滿。快充接口位於車頭位置，而標準充電接口在於車身的左後側。
瑞虎e搭載了業界領先的安川永磁同步電機，峰值功率95kW，最大扭矩有250Nm，0-50km/h加速時間僅需3.9秒，最高車速能達到160km/h。這一套動力的參數放在國內同價位的這堆純電SUV裡面，也是有優勢的。
另外，車轍君還留意到瑞虎e的離地間隙，因為很多純電動車在車底佈置了一塊電池之後，會大幅度侵蝕離地間隙，所以有些純電SUV雖然看起來底盤不低，但實際上過個減速帶都要小心翼翼。
瑞虎e還有著同級別最大的離地間隙，保證了這款緊湊型SUV的通過性。161mm的離地間隙不僅比很多純電動SUV都要高，相比一些傳統汽油動力的SUV也有優勢。
瑞虎e還採用了同級別比較少見的多連桿後獨立懸架，比起其他車型採用的扭力樑非獨立後懸，多連桿獨立後懸供工程師調教的餘地更大，也能夠更好地兼顧運動性和舒適性。
T1X平臺首款SUV，想象力有多大？
T1X平臺是集成了奇瑞多年以來的造車經驗打造的一個全新的SUV模塊化研發、生產平臺。它可以承載不同尺寸車型的研發與生產，例如軸距2560-2800mm之間、離地間隙145-190mm之間，以及兩排座或三排座都可以實現。相比我們常常在其他品牌看到的那些個平臺，奇瑞的T1X平臺最大亮點在於它支持不同能源形式的車型。
瑞虎e就是T1X平臺的首款純電動車型，鑑於T1X平臺還能夠支持三排座的座椅佈置形式，未來奇瑞新能源有可能還會推出級別更高的純電SUV。還有，T1X平臺也支持PHEV插電式混合動力系統，所以對於PHEV有需求的朋友們後續還可以繼續關注奇瑞新能源會不會推出相關車型。
與T1X平臺下的其他車型一樣，瑞虎e採用了高強度鋼一體籠式車身+6R縱梁結構，在關鍵部位採用6塊德國本特勒超高強度熱成型鋼來提升車輛的安全性。此外，瑞虎e還搭載了EPB+Autohold自動駐車、C-ESC車身電子穩定系統，以及全車六安全氣囊等安全配置。
而在大家最為看重的電池包保護方面，瑞虎e也做到了國際標準的IP67級別安全防護，新一代BMS電池管理系統和高安全智能電驅系統也為駕乘人員保駕護航。
搶佔市場，瑞虎e有戲嗎？
從瑞虎e的各種硬件規格以及配置水平來看，預售11.5萬元~15萬元的價格是比較合理的。尤其是在續航里程的表現這個純電動車的硬指標上，瑞虎e相比同級別的許多車型都有著一定的優勢，這可以幫助瑞虎e獲取更多的訂單。
更何況，奇瑞新能源的產品此前在市場上也受到了比較廣泛的認可，例如瑞虎3xe、艾瑞澤5e和小螞蟻，在路面上都已經比較常見。有著一定的群眾基礎，瑞虎e的前途可期。