瑞虎e與艾瑞澤e正式上市了！！！
瑞虎e共有4款車型（去除國補後）：
尊享版14.39萬元；
縱享版12.99萬元；
馭享版11.99萬元；
行享版10.99萬元。
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艾瑞澤e共有3款車型（去除國補後）：
尊享版14.38萬元；
舒享版12.98萬元；
出行版12.68萬元。
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8月25日晚，在眾人的一片期待中，瑞虎e與艾瑞澤e終於揭開了它的神祕面紗。雖然兩款車之前都在網上見過，但見識“真身”這還是第一次，這是兩種完全不一樣的感覺——實車比照片更帶感。
對於奇瑞新能源而言，瑞虎e與艾瑞澤e是今年第二波（第一次是於6月發佈的奇瑞eQ1-小螞蟻400）發佈的車型，而且一次性發布兩臺新能源車，這在奇瑞似乎還是第一次。即便加上這兩款，奇瑞新能源旗下在售的車型共有5款，陣容愈發強大。
01
瑞虎e：直面對手，該如何發力？
作為奇瑞今年發佈的全新戰略車型，筆者對瑞虎e的第一印象還停留在今年4月份的上海車展，這款車脫胎於Concept β概念車，是奇瑞旗下首款出自T1X平臺的車型。
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對於奇瑞新能源而言，瑞虎e與艾瑞澤e是今年第二波（第一次是於6月發佈的奇瑞eQ1-小螞蟻400）發佈的車型，而且一次性發布兩臺新能源車，這在奇瑞似乎還是第一次。即便加上這兩款，奇瑞新能源旗下在售的車型共有5款，陣容愈發強大。
01
瑞虎e：直面對手，該如何發力？
作為奇瑞今年發佈的全新戰略車型，筆者對瑞虎e的第一印象還停留在今年4月份的上海車展，這款車脫胎於Concept β概念車，是奇瑞旗下首款出自T1X平臺的車型。
從外觀看，新車的設計語言繼承了瑞虎家族的Chery Design的造型理念，整體設計風格偏向年輕動感，與瑞虎5X比較接近，但在一些細節方面，又專門對其做了一些偏向於新能源車型的具有科技感和辨識度的改進，如封閉式前格珊、“NEQ”標牌等，使整個前臉造型氣勢十足，看起來具有一定特殊身份。但不太nice的是，遠、近光燈仍舊採用鹵素燈。
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對於奇瑞新能源而言，瑞虎e與艾瑞澤e是今年第二波（第一次是於6月發佈的奇瑞eQ1-小螞蟻400）發佈的車型，而且一次性發布兩臺新能源車，這在奇瑞似乎還是第一次。即便加上這兩款，奇瑞新能源旗下在售的車型共有5款，陣容愈發強大。
01
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作為奇瑞今年發佈的全新戰略車型，筆者對瑞虎e的第一印象還停留在今年4月份的上海車展，這款車脫胎於Concept β概念車，是奇瑞旗下首款出自T1X平臺的車型。
從外觀看，新車的設計語言繼承了瑞虎家族的Chery Design的造型理念，整體設計風格偏向年輕動感，與瑞虎5X比較接近，但在一些細節方面，又專門對其做了一些偏向於新能源車型的具有科技感和辨識度的改進，如封閉式前格珊、“NEQ”標牌等，使整個前臉造型氣勢十足，看起來具有一定特殊身份。但不太nice的是，遠、近光燈仍舊採用鹵素燈。
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對於奇瑞新能源而言，瑞虎e與艾瑞澤e是今年第二波（第一次是於6月發佈的奇瑞eQ1-小螞蟻400）發佈的車型，而且一次性發布兩臺新能源車，這在奇瑞似乎還是第一次。即便加上這兩款，奇瑞新能源旗下在售的車型共有5款，陣容愈發強大。
01
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從外觀看，新車的設計語言繼承了瑞虎家族的Chery Design的造型理念，整體設計風格偏向年輕動感，與瑞虎5X比較接近，但在一些細節方面，又專門對其做了一些偏向於新能源車型的具有科技感和辨識度的改進，如封閉式前格珊、“NEQ”標牌等，使整個前臉造型氣勢十足，看起來具有一定特殊身份。但不太nice的是，遠、近光燈仍舊採用鹵素燈。
此外，新車車身有一個明顯標識——NEQ專用標牌，這是奇瑞旗下新能源車型目錄編號的首寫字母。
動力方面看，該車續航里程為401公里，採用了主流的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩為250N·m，最高車速達160km/h。而且可提供“Sport”“Eco和“Eco+”3種駕駛模式。
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從外觀看，新車的設計語言繼承了瑞虎家族的Chery Design的造型理念，整體設計風格偏向年輕動感，與瑞虎5X比較接近，但在一些細節方面，又專門對其做了一些偏向於新能源車型的具有科技感和辨識度的改進，如封閉式前格珊、“NEQ”標牌等，使整個前臉造型氣勢十足，看起來具有一定特殊身份。但不太nice的是，遠、近光燈仍舊採用鹵素燈。
此外，新車車身有一個明顯標識——NEQ專用標牌，這是奇瑞旗下新能源車型目錄編號的首寫字母。
動力方面看，該車續航里程為401公里，採用了主流的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩為250N·m，最高車速達160km/h。而且可提供“Sport”“Eco和“Eco+”3種駕駛模式。
外觀方面的不足則在底盤上得到了補充。前懸採用了麥弗遜獨立懸架，後懸採用了同級別車中並不多見的多連桿獨立懸架，凸顯了奇瑞“技術控”的本質。
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從外觀看，新車的設計語言繼承了瑞虎家族的Chery Design的造型理念，整體設計風格偏向年輕動感，與瑞虎5X比較接近，但在一些細節方面，又專門對其做了一些偏向於新能源車型的具有科技感和辨識度的改進，如封閉式前格珊、“NEQ”標牌等，使整個前臉造型氣勢十足，看起來具有一定特殊身份。但不太nice的是，遠、近光燈仍舊採用鹵素燈。
此外，新車車身有一個明顯標識——NEQ專用標牌，這是奇瑞旗下新能源車型目錄編號的首寫字母。
動力方面看，該車續航里程為401公里，採用了主流的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩為250N·m，最高車速達160km/h。而且可提供“Sport”“Eco和“Eco+”3種駕駛模式。
外觀方面的不足則在底盤上得到了補充。前懸採用了麥弗遜獨立懸架，後懸採用了同級別車中並不多見的多連桿獨立懸架，凸顯了奇瑞“技術控”的本質。
02
艾瑞澤e：看得見的高級感與看不見的動感
艾瑞澤e的原型其實來自艾瑞澤5e，之前與瑞虎e一起也在上海車展與大家見過面。
外觀上，艾瑞澤e與瑞虎e同出一轍，都屬於相對保守的類型。除了專門針對新能源車設計的頗有個性的大燈、點陣式中網外，其他並沒有什麼明顯的變化。
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對於奇瑞新能源而言，瑞虎e與艾瑞澤e是今年第二波（第一次是於6月發佈的奇瑞eQ1-小螞蟻400）發佈的車型，而且一次性發布兩臺新能源車，這在奇瑞似乎還是第一次。即便加上這兩款，奇瑞新能源旗下在售的車型共有5款，陣容愈發強大。
01
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作為奇瑞今年發佈的全新戰略車型，筆者對瑞虎e的第一印象還停留在今年4月份的上海車展，這款車脫胎於Concept β概念車，是奇瑞旗下首款出自T1X平臺的車型。
從外觀看，新車的設計語言繼承了瑞虎家族的Chery Design的造型理念，整體設計風格偏向年輕動感，與瑞虎5X比較接近，但在一些細節方面，又專門對其做了一些偏向於新能源車型的具有科技感和辨識度的改進，如封閉式前格珊、“NEQ”標牌等，使整個前臉造型氣勢十足，看起來具有一定特殊身份。但不太nice的是，遠、近光燈仍舊採用鹵素燈。
此外，新車車身有一個明顯標識——NEQ專用標牌，這是奇瑞旗下新能源車型目錄編號的首寫字母。
動力方面看，該車續航里程為401公里，採用了主流的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩為250N·m，最高車速達160km/h。而且可提供“Sport”“Eco和“Eco+”3種駕駛模式。
外觀方面的不足則在底盤上得到了補充。前懸採用了麥弗遜獨立懸架，後懸採用了同級別車中並不多見的多連桿獨立懸架，凸顯了奇瑞“技術控”的本質。
02
艾瑞澤e：看得見的高級感與看不見的動感
艾瑞澤e的原型其實來自艾瑞澤5e，之前與瑞虎e一起也在上海車展與大家見過面。
外觀上，艾瑞澤e與瑞虎e同出一轍，都屬於相對保守的類型。除了專門針對新能源車設計的頗有個性的大燈、點陣式中網外，其他並沒有什麼明顯的變化。
車身尺寸上，在如今消費者普遍崇拜“以大為美”的觀念下，其4572mm×1825mm×1496mm的車身尺寸並不佔據優勢。
相較耐看的外觀，艾瑞澤e的內飾可以用“簡約而不簡單”形容，大面積軟質包裹、鋼琴漆空調面板、貫穿中控的空調出風口，不僅凸顯高級感，且實用性大大提升。這點可以說是兼顧到中青年的喜好，值得稱讚。
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從外觀看，新車的設計語言繼承了瑞虎家族的Chery Design的造型理念，整體設計風格偏向年輕動感，與瑞虎5X比較接近，但在一些細節方面，又專門對其做了一些偏向於新能源車型的具有科技感和辨識度的改進，如封閉式前格珊、“NEQ”標牌等，使整個前臉造型氣勢十足，看起來具有一定特殊身份。但不太nice的是，遠、近光燈仍舊採用鹵素燈。
此外，新車車身有一個明顯標識——NEQ專用標牌，這是奇瑞旗下新能源車型目錄編號的首寫字母。
動力方面看，該車續航里程為401公里，採用了主流的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩為250N·m，最高車速達160km/h。而且可提供“Sport”“Eco和“Eco+”3種駕駛模式。
外觀方面的不足則在底盤上得到了補充。前懸採用了麥弗遜獨立懸架，後懸採用了同級別車中並不多見的多連桿獨立懸架，凸顯了奇瑞“技術控”的本質。
02
艾瑞澤e：看得見的高級感與看不見的動感
艾瑞澤e的原型其實來自艾瑞澤5e，之前與瑞虎e一起也在上海車展與大家見過面。
外觀上，艾瑞澤e與瑞虎e同出一轍，都屬於相對保守的類型。除了專門針對新能源車設計的頗有個性的大燈、點陣式中網外，其他並沒有什麼明顯的變化。
車身尺寸上，在如今消費者普遍崇拜“以大為美”的觀念下，其4572mm×1825mm×1496mm的車身尺寸並不佔據優勢。
相較耐看的外觀，艾瑞澤e的內飾可以用“簡約而不簡單”形容，大面積軟質包裹、鋼琴漆空調面板、貫穿中控的空調出風口，不僅凸顯高級感，且實用性大大提升。這點可以說是兼顧到中青年的喜好，值得稱讚。
配置上，全系標配了與捷豹同款的可升降換擋旋鈕、胎壓監測、剎車輔助、觸控式中控屏、ESP車身穩定控制系統、牽引力控制、疲勞駕駛提示、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙啟動、PM2.5過濾裝置等一系列跨級別配置，可說是非常厚道了。
瑞虎e與艾瑞澤e正式上市了！！！
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對於奇瑞新能源而言，瑞虎e與艾瑞澤e是今年第二波（第一次是於6月發佈的奇瑞eQ1-小螞蟻400）發佈的車型，而且一次性發布兩臺新能源車，這在奇瑞似乎還是第一次。即便加上這兩款，奇瑞新能源旗下在售的車型共有5款，陣容愈發強大。
01
瑞虎e：直面對手，該如何發力？
作為奇瑞今年發佈的全新戰略車型，筆者對瑞虎e的第一印象還停留在今年4月份的上海車展，這款車脫胎於Concept β概念車，是奇瑞旗下首款出自T1X平臺的車型。
從外觀看，新車的設計語言繼承了瑞虎家族的Chery Design的造型理念，整體設計風格偏向年輕動感，與瑞虎5X比較接近，但在一些細節方面，又專門對其做了一些偏向於新能源車型的具有科技感和辨識度的改進，如封閉式前格珊、“NEQ”標牌等，使整個前臉造型氣勢十足，看起來具有一定特殊身份。但不太nice的是，遠、近光燈仍舊採用鹵素燈。
此外，新車車身有一個明顯標識——NEQ專用標牌，這是奇瑞旗下新能源車型目錄編號的首寫字母。
動力方面看，該車續航里程為401公里，採用了主流的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩為250N·m，最高車速達160km/h。而且可提供“Sport”“Eco和“Eco+”3種駕駛模式。
外觀方面的不足則在底盤上得到了補充。前懸採用了麥弗遜獨立懸架，後懸採用了同級別車中並不多見的多連桿獨立懸架，凸顯了奇瑞“技術控”的本質。
02
艾瑞澤e：看得見的高級感與看不見的動感
艾瑞澤e的原型其實來自艾瑞澤5e，之前與瑞虎e一起也在上海車展與大家見過面。
外觀上，艾瑞澤e與瑞虎e同出一轍，都屬於相對保守的類型。除了專門針對新能源車設計的頗有個性的大燈、點陣式中網外，其他並沒有什麼明顯的變化。
車身尺寸上，在如今消費者普遍崇拜“以大為美”的觀念下，其4572mm×1825mm×1496mm的車身尺寸並不佔據優勢。
相較耐看的外觀，艾瑞澤e的內飾可以用“簡約而不簡單”形容，大面積軟質包裹、鋼琴漆空調面板、貫穿中控的空調出風口，不僅凸顯高級感，且實用性大大提升。這點可以說是兼顧到中青年的喜好，值得稱讚。
配置上，全系標配了與捷豹同款的可升降換擋旋鈕、胎壓監測、剎車輔助、觸控式中控屏、ESP車身穩定控制系統、牽引力控制、疲勞駕駛提示、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙啟動、PM2.5過濾裝置等一系列跨級別配置，可說是非常厚道了。
瑞虎e與艾瑞澤e正式上市了！！！
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從外觀看，新車的設計語言繼承了瑞虎家族的Chery Design的造型理念，整體設計風格偏向年輕動感，與瑞虎5X比較接近，但在一些細節方面，又專門對其做了一些偏向於新能源車型的具有科技感和辨識度的改進，如封閉式前格珊、“NEQ”標牌等，使整個前臉造型氣勢十足，看起來具有一定特殊身份。但不太nice的是，遠、近光燈仍舊採用鹵素燈。
此外，新車車身有一個明顯標識——NEQ專用標牌，這是奇瑞旗下新能源車型目錄編號的首寫字母。
動力方面看，該車續航里程為401公里，採用了主流的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩為250N·m，最高車速達160km/h。而且可提供“Sport”“Eco和“Eco+”3種駕駛模式。
外觀方面的不足則在底盤上得到了補充。前懸採用了麥弗遜獨立懸架，後懸採用了同級別車中並不多見的多連桿獨立懸架，凸顯了奇瑞“技術控”的本質。
02
艾瑞澤e：看得見的高級感與看不見的動感
艾瑞澤e的原型其實來自艾瑞澤5e，之前與瑞虎e一起也在上海車展與大家見過面。
外觀上，艾瑞澤e與瑞虎e同出一轍，都屬於相對保守的類型。除了專門針對新能源車設計的頗有個性的大燈、點陣式中網外，其他並沒有什麼明顯的變化。
車身尺寸上，在如今消費者普遍崇拜“以大為美”的觀念下，其4572mm×1825mm×1496mm的車身尺寸並不佔據優勢。
相較耐看的外觀，艾瑞澤e的內飾可以用“簡約而不簡單”形容，大面積軟質包裹、鋼琴漆空調面板、貫穿中控的空調出風口，不僅凸顯高級感，且實用性大大提升。這點可以說是兼顧到中青年的喜好，值得稱讚。
配置上，全系標配了與捷豹同款的可升降換擋旋鈕、胎壓監測、剎車輔助、觸控式中控屏、ESP車身穩定控制系統、牽引力控制、疲勞駕駛提示、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙啟動、PM2.5過濾裝置等一系列跨級別配置，可說是非常厚道了。
動力方面，新車續航同為401km，最高時速為152km/h，採用的電機與瑞虎e相同，也是採用了日本安川電機提供的永磁同步電動機，最大功率為120kW，最大扭矩為250N·m。可實現半小時達80%電量的快充模式。
底盤方面，艾瑞澤e採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架。相較側重舒適性的瑞虎e，這套系統則表現得更為硬朗和運動。
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瑞虎e：直面對手，該如何發力？
作為奇瑞今年發佈的全新戰略車型，筆者對瑞虎e的第一印象還停留在今年4月份的上海車展，這款車脫胎於Concept β概念車，是奇瑞旗下首款出自T1X平臺的車型。
從外觀看，新車的設計語言繼承了瑞虎家族的Chery Design的造型理念，整體設計風格偏向年輕動感，與瑞虎5X比較接近，但在一些細節方面，又專門對其做了一些偏向於新能源車型的具有科技感和辨識度的改進，如封閉式前格珊、“NEQ”標牌等，使整個前臉造型氣勢十足，看起來具有一定特殊身份。但不太nice的是，遠、近光燈仍舊採用鹵素燈。
此外，新車車身有一個明顯標識——NEQ專用標牌，這是奇瑞旗下新能源車型目錄編號的首寫字母。
動力方面看，該車續航里程為401公里，採用了主流的永磁同步電機，最大功率為95kW，最大扭矩為250N·m，最高車速達160km/h。而且可提供“Sport”“Eco和“Eco+”3種駕駛模式。
外觀方面的不足則在底盤上得到了補充。前懸採用了麥弗遜獨立懸架，後懸採用了同級別車中並不多見的多連桿獨立懸架，凸顯了奇瑞“技術控”的本質。
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艾瑞澤e：看得見的高級感與看不見的動感
艾瑞澤e的原型其實來自艾瑞澤5e，之前與瑞虎e一起也在上海車展與大家見過面。
外觀上，艾瑞澤e與瑞虎e同出一轍，都屬於相對保守的類型。除了專門針對新能源車設計的頗有個性的大燈、點陣式中網外，其他並沒有什麼明顯的變化。
車身尺寸上，在如今消費者普遍崇拜“以大為美”的觀念下，其4572mm×1825mm×1496mm的車身尺寸並不佔據優勢。
相較耐看的外觀，艾瑞澤e的內飾可以用“簡約而不簡單”形容，大面積軟質包裹、鋼琴漆空調面板、貫穿中控的空調出風口，不僅凸顯高級感，且實用性大大提升。這點可以說是兼顧到中青年的喜好，值得稱讚。
配置上，全系標配了與捷豹同款的可升降換擋旋鈕、胎壓監測、剎車輔助、觸控式中控屏、ESP車身穩定控制系統、牽引力控制、疲勞駕駛提示、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、無鑰匙啟動、PM2.5過濾裝置等一系列跨級別配置，可說是非常厚道了。
動力方面，新車續航同為401km，最高時速為152km/h，採用的電機與瑞虎e相同，也是採用了日本安川電機提供的永磁同步電動機，最大功率為120kW，最大扭矩為250N·m。可實現半小時達80%電量的快充模式。
底盤方面，艾瑞澤e採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架。相較側重舒適性的瑞虎e，這套系統則表現得更為硬朗和運動。
奇瑞作為最早涉足新能源開發的自主車企之一，在技術上的積澱是非常深厚的。瑞虎和艾瑞澤的傳統燃油車型在市場上已經積累一定口碑，那麼這波“+e"的操作，能否贏得更多青睞？《車業雜談》將持續關注！