'科賽GT正式上市 搭載2.0T+8AT 13.28萬元起'
9月15日，長安歐尚汽車旗下科賽GT正式上市。新車共推出三款車型，售價分別為13.28萬元、14.28萬元、15.28萬元。並且，科賽GT還提供了六座/七座車型供消費者選擇，官方指導價在五座車型的基礎之上增加了2000元。除此之外，長安歐尚X7也正式開啟了意向預定。
9月15日，長安歐尚汽車旗下科賽GT正式上市。新車共推出三款車型，售價分別為13.28萬元、14.28萬元、15.28萬元。並且，科賽GT還提供了六座/七座車型供消費者選擇，官方指導價在五座車型的基礎之上增加了2000元。除此之外，長安歐尚X7也正式開啟了意向預定。
科賽GT基於科賽打造，最大的變化在於動力系統的升級。藍鯨2.0T發動機+愛信8AT變速箱的組合僅僅只是看上去就讓人覺得“真香”。這套動力總成和長安CS75PLUS的2.0T車型一致，發動機最大功率為171kW，峰值扭矩為360N·m，百公里加速時間為9秒，在自主中型SUV這一細分市場中有著較大的優勢，後段加速絲毫不“虛”。
事實上，自主中型SUV中採用2.0T發動機的車型並不多，能夠控制在13-16萬元價格區間的就更少了，比亞迪唐燃油版算是唯一一款有競爭力的車型。而唐燃油版（國六車型）2.0T發動機的最大功率僅為141kW，峰值扭矩為320N·m，相比之下，科賽GT的動力優勢要明顯得多。
9月15日，長安歐尚汽車旗下科賽GT正式上市。新車共推出三款車型，售價分別為13.28萬元、14.28萬元、15.28萬元。並且，科賽GT還提供了六座/七座車型供消費者選擇，官方指導價在五座車型的基礎之上增加了2000元。除此之外，長安歐尚X7也正式開啟了意向預定。
科賽GT基於科賽打造，最大的變化在於動力系統的升級。藍鯨2.0T發動機+愛信8AT變速箱的組合僅僅只是看上去就讓人覺得“真香”。這套動力總成和長安CS75PLUS的2.0T車型一致，發動機最大功率為171kW，峰值扭矩為360N·m，百公里加速時間為9秒，在自主中型SUV這一細分市場中有著較大的優勢，後段加速絲毫不“虛”。
事實上，自主中型SUV中採用2.0T發動機的車型並不多，能夠控制在13-16萬元價格區間的就更少了，比亞迪唐燃油版算是唯一一款有競爭力的車型。而唐燃油版（國六車型）2.0T發動機的最大功率僅為141kW，峰值扭矩為320N·m，相比之下，科賽GT的動力優勢要明顯得多。
愛信8AT變速箱在同級車型中應該是首次搭載，根據此前的試駕感受，這臺變速箱平順性表現相當出色，即便是在急加速的情況之下，它的換擋動作也能做到不被察覺。同時，得益於長安汽車多年來積累的深厚調校功力，變速箱的換擋速度也足夠優秀，對於駕駛員的加減速動作響應積極。
而在可靠性方面，2.0T發動機已經廣泛應用在了長安CS95、CS85COUPE、CS75PLUS之上，經過了市場驗證；愛信8AT變速箱的可靠性更是不用多說。這樣的一套動力總成，直接讓科賽GT的競爭力上升了一個臺階。
9月15日，長安歐尚汽車旗下科賽GT正式上市。新車共推出三款車型，售價分別為13.28萬元、14.28萬元、15.28萬元。並且，科賽GT還提供了六座/七座車型供消費者選擇，官方指導價在五座車型的基礎之上增加了2000元。除此之外，長安歐尚X7也正式開啟了意向預定。
科賽GT基於科賽打造，最大的變化在於動力系統的升級。藍鯨2.0T發動機+愛信8AT變速箱的組合僅僅只是看上去就讓人覺得“真香”。這套動力總成和長安CS75PLUS的2.0T車型一致，發動機最大功率為171kW，峰值扭矩為360N·m，百公里加速時間為9秒，在自主中型SUV這一細分市場中有著較大的優勢，後段加速絲毫不“虛”。
事實上，自主中型SUV中採用2.0T發動機的車型並不多，能夠控制在13-16萬元價格區間的就更少了，比亞迪唐燃油版算是唯一一款有競爭力的車型。而唐燃油版（國六車型）2.0T發動機的最大功率僅為141kW，峰值扭矩為320N·m，相比之下，科賽GT的動力優勢要明顯得多。
愛信8AT變速箱在同級車型中應該是首次搭載，根據此前的試駕感受，這臺變速箱平順性表現相當出色，即便是在急加速的情況之下，它的換擋動作也能做到不被察覺。同時，得益於長安汽車多年來積累的深厚調校功力，變速箱的換擋速度也足夠優秀，對於駕駛員的加減速動作響應積極。
而在可靠性方面，2.0T發動機已經廣泛應用在了長安CS95、CS85COUPE、CS75PLUS之上，經過了市場驗證；愛信8AT變速箱的可靠性更是不用多說。這樣的一套動力總成，直接讓科賽GT的競爭力上升了一個臺階。
空間是科賽GT的另外一大亮點。4880*1868*1775mm的車身尺寸，2800mm的軸距在同級車型中屬於上游水準，軸距甚至比中型SUV的標杆車型漢蘭達都還要長10mm，這也意味著科賽GT有著足夠寬敞的乘坐空間。並且，科賽GT的七座車型還提供了2+3+2和2+2+3兩種座椅佈局，更加靈活多變，滿足了不同消費者的用車需求。
前兩排的乘坐空間自然是無需擔心的，而根據筆者此前的實測（身高170cm），在第二排乘客保證舒適的狀態之下，第三排的頭部空間和腿部空間都還有一拳左右的餘量，能夠滿足一家人用車的乘坐需求。
9月15日，長安歐尚汽車旗下科賽GT正式上市。新車共推出三款車型，售價分別為13.28萬元、14.28萬元、15.28萬元。並且，科賽GT還提供了六座/七座車型供消費者選擇，官方指導價在五座車型的基礎之上增加了2000元。除此之外，長安歐尚X7也正式開啟了意向預定。
科賽GT基於科賽打造，最大的變化在於動力系統的升級。藍鯨2.0T發動機+愛信8AT變速箱的組合僅僅只是看上去就讓人覺得“真香”。這套動力總成和長安CS75PLUS的2.0T車型一致，發動機最大功率為171kW，峰值扭矩為360N·m，百公里加速時間為9秒，在自主中型SUV這一細分市場中有著較大的優勢，後段加速絲毫不“虛”。
事實上，自主中型SUV中採用2.0T發動機的車型並不多，能夠控制在13-16萬元價格區間的就更少了，比亞迪唐燃油版算是唯一一款有競爭力的車型。而唐燃油版（國六車型）2.0T發動機的最大功率僅為141kW，峰值扭矩為320N·m，相比之下，科賽GT的動力優勢要明顯得多。
愛信8AT變速箱在同級車型中應該是首次搭載，根據此前的試駕感受，這臺變速箱平順性表現相當出色，即便是在急加速的情況之下，它的換擋動作也能做到不被察覺。同時，得益於長安汽車多年來積累的深厚調校功力，變速箱的換擋速度也足夠優秀，對於駕駛員的加減速動作響應積極。
而在可靠性方面，2.0T發動機已經廣泛應用在了長安CS95、CS85COUPE、CS75PLUS之上，經過了市場驗證；愛信8AT變速箱的可靠性更是不用多說。這樣的一套動力總成，直接讓科賽GT的競爭力上升了一個臺階。
空間是科賽GT的另外一大亮點。4880*1868*1775mm的車身尺寸，2800mm的軸距在同級車型中屬於上游水準，軸距甚至比中型SUV的標杆車型漢蘭達都還要長10mm，這也意味著科賽GT有著足夠寬敞的乘坐空間。並且，科賽GT的七座車型還提供了2+3+2和2+2+3兩種座椅佈局，更加靈活多變，滿足了不同消費者的用車需求。
前兩排的乘坐空間自然是無需擔心的，而根據筆者此前的實測（身高170cm），在第二排乘客保證舒適的狀態之下，第三排的頭部空間和腿部空間都還有一拳左右的餘量，能夠滿足一家人用車的乘坐需求。
此外，科賽GT還在外觀和內飾上進行了優化。前臉採用了面積更大的進氣格柵、霧燈變為了橫條狀、機械擋把換成了全新的電子擋把，整體造型更加運動，內飾也更具質感。
配置方面，來自科大訊飛的語音交互系統識別率一如既往的高，並且能夠能自動識別語句中的關鍵詞；車道偏離預警、主動剎車、360°全景影像、全速自適應巡航、胎壓監測等安全配置沒有缺席；電動尾門、一鍵啟動、智能鑰匙、手機無線充電、手機APP遠程控制車輛等人性化配置也讓用車更為便利。
9月15日，長安歐尚汽車旗下科賽GT正式上市。新車共推出三款車型，售價分別為13.28萬元、14.28萬元、15.28萬元。並且，科賽GT還提供了六座/七座車型供消費者選擇，官方指導價在五座車型的基礎之上增加了2000元。除此之外，長安歐尚X7也正式開啟了意向預定。
科賽GT基於科賽打造，最大的變化在於動力系統的升級。藍鯨2.0T發動機+愛信8AT變速箱的組合僅僅只是看上去就讓人覺得“真香”。這套動力總成和長安CS75PLUS的2.0T車型一致，發動機最大功率為171kW，峰值扭矩為360N·m，百公里加速時間為9秒，在自主中型SUV這一細分市場中有著較大的優勢，後段加速絲毫不“虛”。
事實上，自主中型SUV中採用2.0T發動機的車型並不多，能夠控制在13-16萬元價格區間的就更少了，比亞迪唐燃油版算是唯一一款有競爭力的車型。而唐燃油版（國六車型）2.0T發動機的最大功率僅為141kW，峰值扭矩為320N·m，相比之下，科賽GT的動力優勢要明顯得多。
愛信8AT變速箱在同級車型中應該是首次搭載，根據此前的試駕感受，這臺變速箱平順性表現相當出色，即便是在急加速的情況之下，它的換擋動作也能做到不被察覺。同時，得益於長安汽車多年來積累的深厚調校功力，變速箱的換擋速度也足夠優秀，對於駕駛員的加減速動作響應積極。
而在可靠性方面，2.0T發動機已經廣泛應用在了長安CS95、CS85COUPE、CS75PLUS之上，經過了市場驗證；愛信8AT變速箱的可靠性更是不用多說。這樣的一套動力總成，直接讓科賽GT的競爭力上升了一個臺階。
空間是科賽GT的另外一大亮點。4880*1868*1775mm的車身尺寸，2800mm的軸距在同級車型中屬於上游水準，軸距甚至比中型SUV的標杆車型漢蘭達都還要長10mm，這也意味著科賽GT有著足夠寬敞的乘坐空間。並且，科賽GT的七座車型還提供了2+3+2和2+2+3兩種座椅佈局，更加靈活多變，滿足了不同消費者的用車需求。
前兩排的乘坐空間自然是無需擔心的，而根據筆者此前的實測（身高170cm），在第二排乘客保證舒適的狀態之下，第三排的頭部空間和腿部空間都還有一拳左右的餘量，能夠滿足一家人用車的乘坐需求。
此外，科賽GT還在外觀和內飾上進行了優化。前臉採用了面積更大的進氣格柵、霧燈變為了橫條狀、機械擋把換成了全新的電子擋把，整體造型更加運動，內飾也更具質感。
配置方面，來自科大訊飛的語音交互系統識別率一如既往的高，並且能夠能自動識別語句中的關鍵詞；車道偏離預警、主動剎車、360°全景影像、全速自適應巡航、胎壓監測等安全配置沒有缺席；電動尾門、一鍵啟動、智能鑰匙、手機無線充電、手機APP遠程控制車輛等人性化配置也讓用車更為便利。
長安歐尚X7此前已經在上海車展和成都車展亮相，本次開啟了意向預定，並將於11月正式上市。
和科賽GT不一樣的是，長安歐尚X7定位於五座緊湊型SUV，但車身尺寸卻接近於一輛中型SUV，為4705*1860*1720mm，軸距為2780mm。所以，長安歐尚X7的內部空間非常寬裕，再加上後排中央地臺採用了全平設計，即便是在滿員的情況之下車內乘員也有著舒適的乘坐體驗。
9月15日，長安歐尚汽車旗下科賽GT正式上市。新車共推出三款車型，售價分別為13.28萬元、14.28萬元、15.28萬元。並且，科賽GT還提供了六座/七座車型供消費者選擇，官方指導價在五座車型的基礎之上增加了2000元。除此之外，長安歐尚X7也正式開啟了意向預定。
科賽GT基於科賽打造，最大的變化在於動力系統的升級。藍鯨2.0T發動機+愛信8AT變速箱的組合僅僅只是看上去就讓人覺得“真香”。這套動力總成和長安CS75PLUS的2.0T車型一致，發動機最大功率為171kW，峰值扭矩為360N·m，百公里加速時間為9秒，在自主中型SUV這一細分市場中有著較大的優勢，後段加速絲毫不“虛”。
事實上，自主中型SUV中採用2.0T發動機的車型並不多，能夠控制在13-16萬元價格區間的就更少了，比亞迪唐燃油版算是唯一一款有競爭力的車型。而唐燃油版（國六車型）2.0T發動機的最大功率僅為141kW，峰值扭矩為320N·m，相比之下，科賽GT的動力優勢要明顯得多。
愛信8AT變速箱在同級車型中應該是首次搭載，根據此前的試駕感受，這臺變速箱平順性表現相當出色，即便是在急加速的情況之下，它的換擋動作也能做到不被察覺。同時，得益於長安汽車多年來積累的深厚調校功力，變速箱的換擋速度也足夠優秀，對於駕駛員的加減速動作響應積極。
而在可靠性方面，2.0T發動機已經廣泛應用在了長安CS95、CS85COUPE、CS75PLUS之上，經過了市場驗證；愛信8AT變速箱的可靠性更是不用多說。這樣的一套動力總成，直接讓科賽GT的競爭力上升了一個臺階。
空間是科賽GT的另外一大亮點。4880*1868*1775mm的車身尺寸，2800mm的軸距在同級車型中屬於上游水準，軸距甚至比中型SUV的標杆車型漢蘭達都還要長10mm，這也意味著科賽GT有著足夠寬敞的乘坐空間。並且，科賽GT的七座車型還提供了2+3+2和2+2+3兩種座椅佈局，更加靈活多變，滿足了不同消費者的用車需求。
前兩排的乘坐空間自然是無需擔心的，而根據筆者此前的實測（身高170cm），在第二排乘客保證舒適的狀態之下，第三排的頭部空間和腿部空間都還有一拳左右的餘量，能夠滿足一家人用車的乘坐需求。
此外，科賽GT還在外觀和內飾上進行了優化。前臉採用了面積更大的進氣格柵、霧燈變為了橫條狀、機械擋把換成了全新的電子擋把，整體造型更加運動，內飾也更具質感。
配置方面，來自科大訊飛的語音交互系統識別率一如既往的高，並且能夠能自動識別語句中的關鍵詞；車道偏離預警、主動剎車、360°全景影像、全速自適應巡航、胎壓監測等安全配置沒有缺席；電動尾門、一鍵啟動、智能鑰匙、手機無線充電、手機APP遠程控制車輛等人性化配置也讓用車更為便利。
長安歐尚X7此前已經在上海車展和成都車展亮相，本次開啟了意向預定，並將於11月正式上市。
和科賽GT不一樣的是，長安歐尚X7定位於五座緊湊型SUV，但車身尺寸卻接近於一輛中型SUV，為4705*1860*1720mm，軸距為2780mm。所以，長安歐尚X7的內部空間非常寬裕，再加上後排中央地臺採用了全平設計，即便是在滿員的情況之下車內乘員也有著舒適的乘坐體驗。
值得一提的是，長安歐尚X7的內飾極具設計感，黑色鋼琴烤漆飾板從中控大屏一直延伸至副駕駛位前方，視覺效果出色。中控大屏配備了OnStyle2.0歐尚智能網聯車機系統，並且支持百度地圖、高德地圖等第三方導航軟件的下載與應用，更為人性化。而APA5.0一鍵全自動泊車系統、人臉識別系統、藍牙鑰匙等智能科技配置的配備也讓長安歐尚X7的便利性進一步提升。
9月15日，長安歐尚汽車旗下科賽GT正式上市。新車共推出三款車型，售價分別為13.28萬元、14.28萬元、15.28萬元。並且，科賽GT還提供了六座/七座車型供消費者選擇，官方指導價在五座車型的基礎之上增加了2000元。除此之外，長安歐尚X7也正式開啟了意向預定。
科賽GT基於科賽打造，最大的變化在於動力系統的升級。藍鯨2.0T發動機+愛信8AT變速箱的組合僅僅只是看上去就讓人覺得“真香”。這套動力總成和長安CS75PLUS的2.0T車型一致，發動機最大功率為171kW，峰值扭矩為360N·m，百公里加速時間為9秒，在自主中型SUV這一細分市場中有著較大的優勢，後段加速絲毫不“虛”。
事實上，自主中型SUV中採用2.0T發動機的車型並不多，能夠控制在13-16萬元價格區間的就更少了，比亞迪唐燃油版算是唯一一款有競爭力的車型。而唐燃油版（國六車型）2.0T發動機的最大功率僅為141kW，峰值扭矩為320N·m，相比之下，科賽GT的動力優勢要明顯得多。
愛信8AT變速箱在同級車型中應該是首次搭載，根據此前的試駕感受，這臺變速箱平順性表現相當出色，即便是在急加速的情況之下，它的換擋動作也能做到不被察覺。同時，得益於長安汽車多年來積累的深厚調校功力，變速箱的換擋速度也足夠優秀，對於駕駛員的加減速動作響應積極。
而在可靠性方面，2.0T發動機已經廣泛應用在了長安CS95、CS85COUPE、CS75PLUS之上，經過了市場驗證；愛信8AT變速箱的可靠性更是不用多說。這樣的一套動力總成，直接讓科賽GT的競爭力上升了一個臺階。
空間是科賽GT的另外一大亮點。4880*1868*1775mm的車身尺寸，2800mm的軸距在同級車型中屬於上游水準，軸距甚至比中型SUV的標杆車型漢蘭達都還要長10mm，這也意味著科賽GT有著足夠寬敞的乘坐空間。並且，科賽GT的七座車型還提供了2+3+2和2+2+3兩種座椅佈局，更加靈活多變，滿足了不同消費者的用車需求。
前兩排的乘坐空間自然是無需擔心的，而根據筆者此前的實測（身高170cm），在第二排乘客保證舒適的狀態之下，第三排的頭部空間和腿部空間都還有一拳左右的餘量，能夠滿足一家人用車的乘坐需求。
此外，科賽GT還在外觀和內飾上進行了優化。前臉採用了面積更大的進氣格柵、霧燈變為了橫條狀、機械擋把換成了全新的電子擋把，整體造型更加運動，內飾也更具質感。
配置方面，來自科大訊飛的語音交互系統識別率一如既往的高，並且能夠能自動識別語句中的關鍵詞；車道偏離預警、主動剎車、360°全景影像、全速自適應巡航、胎壓監測等安全配置沒有缺席；電動尾門、一鍵啟動、智能鑰匙、手機無線充電、手機APP遠程控制車輛等人性化配置也讓用車更為便利。
長安歐尚X7此前已經在上海車展和成都車展亮相，本次開啟了意向預定，並將於11月正式上市。
和科賽GT不一樣的是，長安歐尚X7定位於五座緊湊型SUV，但車身尺寸卻接近於一輛中型SUV，為4705*1860*1720mm，軸距為2780mm。所以，長安歐尚X7的內部空間非常寬裕，再加上後排中央地臺採用了全平設計，即便是在滿員的情況之下車內乘員也有著舒適的乘坐體驗。
值得一提的是，長安歐尚X7的內飾極具設計感，黑色鋼琴烤漆飾板從中控大屏一直延伸至副駕駛位前方，視覺效果出色。中控大屏配備了OnStyle2.0歐尚智能網聯車機系統，並且支持百度地圖、高德地圖等第三方導航軟件的下載與應用，更為人性化。而APA5.0一鍵全自動泊車系統、人臉識別系統、藍牙鑰匙等智能科技配置的配備也讓長安歐尚X7的便利性進一步提升。
動力方面，長安歐尚X7搭載了藍鯨1.5T發動機+7速溼式雙離合變速箱的動力總成，發動機最大功率為131kW，峰值扭矩為265N·m。
寫在最後
自從去年發佈全新的品牌形象以來，長安歐尚汽車就一直踐行著精品化戰略，如今的科賽GT和歐尚X7就是最好的例證。強大的動力系統、靈活寬適的空間和豐富的配置讓科賽GT擁有了相當出色的產品實力；全新的設計、同級領先的空間和出眾的智能科技則讓歐尚X7具備了爆款潛質。而隨著科賽GT和歐尚X7的逐漸發力，長安歐尚汽車的未來也更加令人期待。