國產汽車的發展已經有相當長的歷史了，由於三大件的整體質量問題而一直被消費者所詬病，近年來各種國產車型不斷湧現，在發動機領域上卻遠沒有整車發展那樣來的更久遠，在當初國產汽車發展之初，國產汽車品牌廠商大部分是選擇採用其他外資廠商的發動機，而自主汽車真正在大批量研發自主發動機實際上是由2010年之後才開始的。
在目前國產廠商選擇自主研發發動機之前，國內廠商主要是依賴三菱，豐田等發動機，在自主發動機整個漫長的研發週期中，很多國產廠商依舊是難以擺脫在長久的生產過程中所受到的外資廠商的影響。
在國產廠商在2010年之後，國產廠商開始慢慢研發出屬於自己的自主發動機，奇瑞開始推出ActECO發動機，長城也有了自己的Anzfe發動機，比亞迪也逆向研發大眾的缸內直噴技術。在發動機的研發領域上真正給與國產廠商的時間大概只有不到十年的時間，但是卻能夠給到市場以及消費者不一樣的驚喜，同時也慢慢開始得到一些外資廠商的認可，在發動機的細分領域中佔據著一定的出口市場份額。
奇瑞品牌作為國內一家民營的自主汽車品牌，早期靠著專門生產一些微型小汽車起家，但是在發動機領域上國產廠商一直是深受三菱以及豐田的發動機技術以及各種設計生產理念所影響，不過在國產汽車廠商中奇瑞作為第一批跳脫出三菱發動機體系影響的汽車廠商，最早開始研發生產屬於自己的發動機，最著名的代表機型就是ActEco系列發動機。
在2017年間，奇瑞的一代ActEco發動機憑藉著生產成本較低，可靠穩定，機體耐用，成為市場上低成本發動機的最佳代表，這也無疑是對奇瑞所生產的發動機最好的認可，這一筆交易也使得奇瑞成為國內首批出口海外的整機發動機的自主廠商。
隨著奇瑞ActEco系列發動機開始走向海外市場，這也讓海外市場認識到國內低成本發動機的優勢了，因此奇瑞所生產的發動機也有著各種獨特的魅力，奇瑞廠商在近年來也開始慢慢將發動機整機推向海外市場，除了銷向美國之外，奇瑞的發動機甚至還銷向了德國和日本，並且大面積應用在小馬力農用車動力來源，裝備在割草機、小型運輸車之上，綜合利潤生產力考慮，奇瑞所生產的發動機還相當有市場競爭力的。奇瑞發動機雖然是屬於低成本發動機，但是能夠銷售到一些汽車強國，工業強國，這也足以證明奇瑞在發動機領域上有著足夠強勁的實力了。
奇瑞自主研發的ActEco發動機作為國內自主生產銷量最大的發動機，整體銷量已經達到了百萬之巨，除了出口之外，最大的銷量還是在國內市場上。
奇瑞發動機可能在參數上相比起同時期或者同級別廠商所生產的發動機動力參數並不算出色，發動機技術也顯得有點落後，中缸是鑄鐵的，並不配有缸內直噴技術，就這樣平平無奇的發動機卻能夠達成百萬銷量。
如果要從客觀角度上來說奇瑞發動機之所以能夠獲得海外市場青睞，最主要的原因是因為質量的確足夠穩定，從瑞虎系以及艾瑞澤系車型質保承諾上可以找出亮點，奇瑞對發動機核心部件進行了強化，保證了強度，同時在零部件精密性上下足功夫，並且優化進排氣、噴油、點火系統，整機從穩定性上說算得上出色。奇瑞集團對於自己生產的發動機，在質量上的可靠並非是說說而已，依照現階段瑞虎系列，艾瑞澤5裝機的引擎，都提供十年百萬公里質保，這種質保承諾在業內還是第一家。
也許可能有消費者會疑惑，為什麼奇瑞發動機有如此出色的產品力，卻沒有在國內大面積推廣呢？
實質上對於國內的一線自主廠商品牌而言，這些廠商也同樣有著自己的發動機技術，相比起奇瑞ActEco發動機在綜合素質上相比並沒有太大的差距，而自主生產的動力總成能夠在技術積累，生產成本長遠來看更加有好處，並且自身生產的動力總成在應用上顯然會更加實在放心；對於一些二線品牌而言，一方面三菱發動機採購價低，而且匹配容易，另一方面三菱發動機的招牌要遠比奇瑞更加響亮。
奇瑞汽車站在市場佔有率的原因，也並不是很想將自己的發動機交給自己的競爭對手品牌使用，因為奇瑞汽車在研發生產的過程中用了很大一部分的人力物力，如果貿然將自己的發動機交由別人使用，哪麼很難保證其他品牌不會搶奪自己的市場份額。