青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
上世紀70年代末的青島火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
上世紀70年代末的青島火車站
上世紀80年代初，青京列車乘務員走過青島老火車站。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
上世紀70年代末的青島火車站
上世紀80年代初，青京列車乘務員走過青島老火車站。
上世紀80年代的青島火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
上世紀70年代末的青島火車站
上世紀80年代初，青京列車乘務員走過青島老火車站。
上世紀80年代的青島火車站
1983年的青島火車站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
上世紀70年代末的青島火車站
上世紀80年代初，青京列車乘務員走過青島老火車站。
上世紀80年代的青島火車站
1983年的青島火車站
上世紀90年代初的青島火車站
1991年，因增設膠濟鐵路複線工程，青島火車站隨之擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鐘樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協調。這次擴建於1993年竣工。增高3米的鐘樓，嚴格地講，已經是贗品了。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
上世紀70年代末的青島火車站
上世紀80年代初，青京列車乘務員走過青島老火車站。
上世紀80年代的青島火車站
1983年的青島火車站
上世紀90年代初的青島火車站
1991年，因增設膠濟鐵路複線工程，青島火車站隨之擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鐘樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協調。這次擴建於1993年竣工。增高3米的鐘樓，嚴格地講，已經是贗品了。
1993年首次擴建後的青島站，原先的檢票口變成了候車室。“青島站”三個字，移到新候車室上方。老站房頂的煙囪也不復存在。北側立起一座大樓，那就是青島鐵道大廈。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
上世紀70年代末的青島火車站
上世紀80年代初，青京列車乘務員走過青島老火車站。
上世紀80年代的青島火車站
1983年的青島火車站
上世紀90年代初的青島火車站
1991年，因增設膠濟鐵路複線工程，青島火車站隨之擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鐘樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協調。這次擴建於1993年竣工。增高3米的鐘樓，嚴格地講，已經是贗品了。
1993年首次擴建後的青島站，原先的檢票口變成了候車室。“青島站”三個字，移到新候車室上方。老站房頂的煙囪也不復存在。北側立起一座大樓，那就是青島鐵道大廈。
20世紀90年代青島站老照片
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
上世紀70年代末的青島火車站
上世紀80年代初，青京列車乘務員走過青島老火車站。
上世紀80年代的青島火車站
1983年的青島火車站
上世紀90年代初的青島火車站
1991年，因增設膠濟鐵路複線工程，青島火車站隨之擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鐘樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協調。這次擴建於1993年竣工。增高3米的鐘樓，嚴格地講，已經是贗品了。
1993年首次擴建後的青島站，原先的檢票口變成了候車室。“青島站”三個字，移到新候車室上方。老站房頂的煙囪也不復存在。北側立起一座大樓，那就是青島鐵道大廈。
20世紀90年代青島站老照片
2006年的青島火車站
為適應青島市經濟快速發展的需要和迎接2008年奧帆賽，青島火車站於2006年11月份進行封閉施工。青島新客站由地上三層和地下兩層共五層樓組成，站房沿站場東、西、南呈“U”形佈局，同時形成“品”字形廣場。
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
上世紀70年代末的青島火車站
上世紀80年代初，青京列車乘務員走過青島老火車站。
上世紀80年代的青島火車站
1983年的青島火車站
上世紀90年代初的青島火車站
1991年，因增設膠濟鐵路複線工程，青島火車站隨之擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鐘樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協調。這次擴建於1993年竣工。增高3米的鐘樓，嚴格地講，已經是贗品了。
1993年首次擴建後的青島站，原先的檢票口變成了候車室。“青島站”三個字，移到新候車室上方。老站房頂的煙囪也不復存在。北側立起一座大樓，那就是青島鐵道大廈。
20世紀90年代青島站老照片
2006年的青島火車站
為適應青島市經濟快速發展的需要和迎接2008年奧帆賽，青島火車站於2006年11月份進行封閉施工。青島新客站由地上三層和地下兩層共五層樓組成，站房沿站場東、西、南呈“U”形佈局，同時形成“品”字形廣場。
竣工後的青島新客站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
上世紀70年代末的青島火車站
上世紀80年代初，青京列車乘務員走過青島老火車站。
上世紀80年代的青島火車站
1983年的青島火車站
上世紀90年代初的青島火車站
1991年，因增設膠濟鐵路複線工程，青島火車站隨之擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鐘樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協調。這次擴建於1993年竣工。增高3米的鐘樓，嚴格地講，已經是贗品了。
1993年首次擴建後的青島站，原先的檢票口變成了候車室。“青島站”三個字，移到新候車室上方。老站房頂的煙囪也不復存在。北側立起一座大樓，那就是青島鐵道大廈。
20世紀90年代青島站老照片
2006年的青島火車站
為適應青島市經濟快速發展的需要和迎接2008年奧帆賽，青島火車站於2006年11月份進行封閉施工。青島新客站由地上三層和地下兩層共五層樓組成，站房沿站場東、西、南呈“U”形佈局，同時形成“品”字形廣場。
竣工後的青島新客站
現在的青島新客站
青島火車站見證了青島百年間的時光流轉與歷史變遷，見證了太多的悲歡離合，來來往往。讓我們通過一組不同時期的老照片，一起回顧一下見證了一個世紀青島發展的老火車站。
1900年，建造時的青島火車站
青島火車站初建於1900年1月，竣工於1901年秋。是膠濟鐵路的起點，山東省境內建立最早的火車站。由德國人路易斯·錫樂巴阿爾弗雷德·格德爾茨設計，原山東鐵路公司承建。火車站主要由鐘樓和候車大廳兩部分組成，樓南角設計成一座造型優美的尖鐘塔，位於廣西路和蘭山路的軸線上，與蘭山路形成對景。
建成初期的青島火車站，周圍建築稀少。
1901年，建成之初的青島火車站
1901年，青島火車站開站。
1904年的青島火車站
鐘塔的基座、窗邊、門邊及山牆、塔頂的裝飾都用花崗石砌成。雙坡陡峭，層頂、尖塔面覆中國的琉璃瓦，具有德國文藝復興建築風格。
鐘塔風貌
據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅佔總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
青島火車站月臺
約1911年火車站內景
1914年的青島火車站
1914年日本侵佔青島後，強佔了這條鐵路。
上圖為第一次日佔時期火車站前的“千葉公園”。1922年後改稱第五公園。有十株樹木，無園林建築，僅有數少部分花木，圍有石柱欄杆。園內設有翹翹板、滑梯和部分長條木椅，供遊客休憩。隨火車站廣場大規模改造時拆除。
第一次日佔時期的青島火車站
自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
1923年1月1日，中國政府從日本手中收回膠濟鐵路，也收回了青島站。圖為中日雙方在青島朝城路（後為青島鐵路分局所在地）舉行交接儀式後合影。但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。
上世紀20年代的火車站
1928年從空中俯拍的青島火車站
上世紀30年代，青島火車站站臺及膠濟鐵路車廂
1935年，一列客貨混合列車駛出青島站，遠方尖頂為青島站鐘樓。
民國時期的青島火車站
1939年的火車站
1941年的青島火車站
1946年火車站外景
1951年，青島火車站候車室上方鑲嵌著新中國鐵路路徽。該路徽1950年1月22日頒佈。
上世紀50年代的火車站
上世紀60年代的火車站
文革期間的青島火車站
上世紀70年代的青島火車站，右邊四根圓柱的地方是檢票口。
上世紀70年代的青島站站臺內景
上世紀70年代末的青島火車站
上世紀80年代初，青京列車乘務員走過青島老火車站。
上世紀80年代的青島火車站
1983年的青島火車站
上世紀90年代初的青島火車站
1991年，因增設膠濟鐵路複線工程，青島火車站隨之擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鐘樓增高了3米，以求與新建候車大樓的比例協調。這次擴建於1993年竣工。增高3米的鐘樓，嚴格地講，已經是贗品了。
1993年首次擴建後的青島站，原先的檢票口變成了候車室。“青島站”三個字，移到新候車室上方。老站房頂的煙囪也不復存在。北側立起一座大樓，那就是青島鐵道大廈。
20世紀90年代青島站老照片
2006年的青島火車站
為適應青島市經濟快速發展的需要和迎接2008年奧帆賽，青島火車站於2006年11月份進行封閉施工。青島新客站由地上三層和地下兩層共五層樓組成，站房沿站場東、西、南呈“U”形佈局，同時形成“品”字形廣場。
竣工後的青島新客站
現在的青島新客站
文史學者李明曾說過，現有的青島火車站鐘樓已經不是百年前的老建築了，它早已在1991年被拆除重建了，建築部門用原有的材料，按照圖紙，將鐘樓重建。“從建築本身來說，它已經不算是百年老建築了，應該說是新建築。”李明表示，在火車站改造的同時，車站花園也被徹底破壞了。之後，周邊地區開始頻繁拆遷，大量出現了與傳統建築的尺度和體量完全衝突的大型現代建築。
100年前，在這個離海岸線不到100米的地方，以老火車站的建設為標誌，城市化實驗的序幕被拉開。100年後，還是在這個造就了城市起點的地方，終於隨著完整意義上的老火車站的消失，一個建築，一種傳統，一種老去了的生活方式，走到了終點。
一個時代結束了，一個新的時代，同時開始了。
本組圖片源自網友提供及網絡