近日，全球最大汽車共享品牌car2go宣稱，將於2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營。並且聲稱，對於滿足押金退還條件的會員，為確保能夠儘快退回押金，已提前啟動自動退還程序。
2016年4月car2go於重慶正式上線，巔峰階段，其投入了約800輛運營車輛，註冊用戶總共達到了25.5萬人。目前在重慶不同品牌的共享汽車至少有9家，其中有3家達到了5000輛規模以上。
事實上，共享汽車企業一直面臨著高額的運營成本以及盈利模式模糊不明等窘況，眾多共享汽車平臺的真實情況一直以來都是賠本賺吆喝。
除此之外，投放量過少以及價格的高昂，也是導致car2go在競爭激烈的共享汽車領域失去競爭優勢的原因。
有業內人士認為，重資產的分時租賃經濟是共享汽車的本質。無論是車輛投放，亦或者是線下維護都需要大量的資金來維持運營，然而運營商在現有的商業模式下卻很難達到收支平衡。
有相關數據顯示，在2018年共享經濟的投訴量呈現上升趨勢。其中，共享汽車投訴量佔比21.8%，僅僅排在共享單車之下，“大數據殺熟”以及“多收費亂收費”的問題，總體佔比達到了65.2%。
投訴量的增多反映出的是共享汽車背後不容樂觀的運營環境以及經營狀況。
實際上，共享汽車企業所採取的“高押金低消費”的盈利模式難免會產生資金短缺的問題。
從2017年開始，共享汽車就面臨著一波又一波的撤退困境。
2017年3月份，早期玩家“友友用車”宣佈停止運營；之後，共享租車平臺“EZZY”、“中冠共享汽車”以及“麻瓜出行”相繼宣佈離場，而且還有很多用戶沒有退還押金。
2018年，國內知名的共享品牌途歌也陷入了資金危機，在北京總部聚集了數百名的用戶索要押金。面對著眾多的退款人數，途歌卻宣稱每天只能退還15個名額。從押金難退風波到成都、深圳等城市的退出，曾經輝煌一時的途歌被共享汽車的浪潮所侵吞。領頭玩家所爆發的資金鍊問題，更使得整個共享汽車行業籠罩在陰影之下。
表面上看共享汽車並不是一個“缺錢”的行業。根據相關數據顯示，截至2018年6月為止，全國已經有超過500家分時租賃共享汽車企業註冊，擁有超過10萬輛的運營車輛，其吸引的投資多達800億元。
不過實際上來看，共享汽車僅僅作為一個新生產業，各個租車平臺還處於一種摸索前行的狀態。而其中大部分共享汽車企業是依靠用戶支付車輛使用費用的盈利模式，剩下的車輛維修、維護以及停車費用等全部由企業來支付。
從這方面來看，重資產模式下的共享汽車依舊需要持續投入大量的資金，但是目前資本對於共享汽車還處於觀望的姿態，不會輕而易舉的就此進行投資，這對一些靠融資過活的企業實在難以維持運營。
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