2019年上半年悄然過去，這半年來汽車流通行業經歷了不少大事。記者通過“抵制”、“維權”、“博弈”、“重組”、“清庫”、“預警”幾個關鍵詞對上半年汽車經銷商領域重要事件進行了梳理，希望這些事件暴露出的問題，能在不遠的將來得到改善。
"2019年上半年悄然過去，這半年來汽車流通行業經歷了不少大事。記者通過“抵制”、“維權”、“博弈”、“重組”、“清庫”、“預警”幾個關鍵詞對上半年汽車經銷商領域重要事件進行了梳理，希望這些事件暴露出的問題，能在不遠的將來得到改善。
抵制
2019年初，以中升、運通為代表的經銷商集團先後宣佈暫停和汽車之家合作，其中最主要的原因是汽車之家2019年的合作費用漲價，經銷商集客成本越來越高。隨後，龐大、大昌行和永達等“百強經銷商集團”頭部企業在各自集團內下發通知暫停和汽車之家的商務合作。
汽車之家“封殺門”事件引發業內討論，汽車之家第一時間對“封殺傳聞”予以否認，指出汽車之家與2萬多家經銷商的續約正常，不存在所謂的“封殺”。
全國工商聯汽車經銷商商會迅速介入此事，於1月14日下午召開了溝通會。會上，經銷商對汽車之家產品、服務、價格等提出了意見。與會經銷商代表認同汽車之家在加大產品研發投入力度的基礎上，提高費用價格。考慮到在行業寒冬時期遭遇成本過高的問題，希望汽車之家在價格上做出優惠。汽車之家承諾將不斷創新產品和服務，幫助經銷商提升新車銷量。
此後，有品牌廠家對經銷商銷售線索賦能方面予以支持。奔馳在給合作經銷商的內部通知中宣佈，奔馳已經推出面向經銷商的線上集客工具，幫助經銷商蒐集線上線索並反饋給經銷商，而且全部免費。
點評：
之所以在這個時間點經銷商與汽車之家的矛盾全面爆發，主要是緣於汽車行業正在遭遇“寒冬期”，經銷商經營形勢與往年相比更加嚴峻，此時如果線索提供平臺漲價，將進一步推高經銷商獲客成本，更讓經銷商雪上加霜。而深層次原因在於消費者獲取信息的渠道逐漸多樣化，短視頻平臺，手機端汽車平臺以及眾多汽車自媒體等正在吸引更多消費者關注，為經銷商獲客提供了更多選擇。
維權
2019年3月，西安劉女士花了66萬元在當地“利之星”4S店買了一輛奔馳，結果提車後不到5分鐘，車子還沒開出門就出現了發動機漏油。店方稱需要走“三包”政策渠道更換髮動機，不退款也不換車。
4月9日，在與店方多輪協商但依舊未能解決之後，劉女士來到了西安“利之星”4S店維權，哭訴奔馳店大欺客。4月12日，劉女士坐在西安“利之星”4S店奔馳發動機蓋上維權的視頻在網絡上迅速發酵，引起廣泛關注。西安利之星對外迴應稱已經與劉女士達成共識，但是劉女士在接受媒體採訪時否認達成友好協商。與此同時，劉女士在接受採訪的時候還對奔馳金融的違規服務提出了質疑。
隨後工商總局以及西安市市場監管局等相關部門介入調查。經過一個多月的調查與車輛鑑定，涉事車輛有質量問題。涉事西安利之星奔馳4s店被罰款100萬元；併為車主免費更換新車；對於金融服務費也做出了退費的處罰。
點評：
4S店小病大修、以次充好的案例屢見不鮮，個別不良商家拖累整個行業聲譽大跌，經銷商與消費者之間的信任度逐年下降。廠家及經銷商對危機事件的傳播體系和公關反應機制落後；廠商嘴上說“客戶至上”，實際並沒有以客戶為中心，經營不規範；相關法規存在漏洞，市場監管部門工作效率有待提高等問題在此事件中逐一暴露。希望汽車行業能夠以奔馳維權事件為契機，做出深層次變革。相關部門也需要在今後工作中切實保障消費者利益，以正視聽。
重組
6月20日，龐大集團發佈公告稱，公司董事會收到董事長、董事會戰略委員會主任委員兼總經理龐慶華的辭呈，龐慶華因個人原因辭去公司董事長、董事會戰略委員會主任委員及總經理職務。
2019年1月初，上汽通用五菱汽車發佈一紙公告，要求與龐大集團解除相關協議，並取消龐大集團旗下4S店的相關業務授權。如果這份公告生效，龐大集團將不能繼續銷售上汽通用五菱汽車旗下五菱和寶駿品牌車型，涉及銷售這些品牌車型的龐大4S店只能選擇閉店，或轉售其他品牌。此前，龐大曾以賣店換錢的方式，延續其經營，但現在看來，龐大的經營並未好轉。近年汽車經銷商退網維權、尋求融資合作的案例屢見不鮮，一系列徵兆表明，在汽車增速放緩後，大型經銷商集團的洗牌也將到來。
4月30日，龐大集團發佈重大訴訟公告顯示，由於出現流動性不足情況，龐大集團於2018年相繼收到天津濱海新區法院、北京市西城區法院等10餘家法院的起訴，涉及融資租賃合同、買賣合同、借款合同等訴訟案件共24起，涉及金額約8億元。
5月，龐大集團收到債權人北京冀東豐汽車銷售服務有限公送達的《告知函》。《告知函》顯示，鑑於龐大集團無法清償到期債務，已經以公司不能清償到期債務且有明顯喪失清償能力可能為由，向法院提出對龐大集團進行重整申請。
點評：
對於龐大集團而言，雖然重組並不等同於破產倒閉，但也是龐大集團最後一次資產重組的機會。業內專家預計，隨著國內車市進入低速增長階段，市場紅利期已過，未來有可能全國會有30%的經銷商倒閉，因此經銷商應該主動尋求變革，提升自身管理水平，合理運用新工具，積極拓展新業務，才能在激烈的競爭中立於不敗之地。
清庫
2019年7月1日開始，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。臨近排放標準切換節點，有些廠家卻仍在向經銷商批發國五車型，有些品牌經銷商庫存甚至達到3至5個月，根本無力在7月1日之前完成清庫。
中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會調研數據顯示，在已公佈國六排放標準提前實施的區域，58%的經銷商國五車庫存係數在1.5以上，有12%的經銷商國五車庫存係數甚至超過3，有65%的經銷商國五車本年月平均終端售價低於8折。有66%的經銷商反映截止到7月1日前，消化不了國五庫存車，其中60%會積壓100臺左右。
行業人士調研預計流通環節整體庫存國五車約300萬輛，為了儘快清理庫存，經銷商不得不大幅降價促銷，成交價格保守估計平均下滑會超過10%，意味著450億元的市值將被直接蒸發掉。
商會建議，提前實施國六排放標準的地方，應該從銷售切換調整為生產切換，即7月1日前生產的車輛均可以上牌。今後排放標準的升級，從生產源頭抓起，督促主機廠加快落實國六車型的生產，不應該因技術標準提升而將中間的壓力和損失轉嫁到經銷商身上；在已公佈排放標準提前實施的區域，政策實施前一季度，主機廠應停止向當地經銷商強行下達國五車銷售任務和庫存量指標，應幫助經銷商妥善處理因產品切換不及時導致的庫存車。
點評：
以銷售日期為標準限制國五上牌為手段達成排放切換，的確本末倒置。很多廠家將車輛批發給經銷商以後就當做車已經銷售掉了，導致經銷商壓力倍增。當前未能消化的國五車如何處置還沒有說法。7月1日後，那些國五庫存基本消化完成的經銷商，實際上也付出了極大的代價。希望廠家能在下半年出臺扶持政策，幫助經銷商消化庫存，對經銷商損失作出一定彌補。
預警
6月30日，中國汽車流通協會發布報告顯示，2019年6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環比下降3.6%，同比下降8.8%。從數據上看，儘管6月經銷商銷量增加，但是庫存預警指數仍然位於警戒線之上。而自2018年以來，庫存預警指數已經連續18個月在榮枯線之上了。
從分指數情況看：調查顯示，市場需求指數、平均日銷量指數環比上升，庫存指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。
流通協會表示，部分地區國六國五切換，國五車型加大促銷力度，客戶抱著在本月抄底的心態在6月購車，使得銷量短暫回升；為清國五車型庫存，經銷商出現價格倒掛現象，利潤損失較多；6月，不提前實施國六標準地區的經銷商也在為完成半年度考核而進行衝量促銷。
點評：
行業內對車市低迷表現已經達成共識，但是經銷商庫存預警指數已經連續18個月在榮枯線之上，說明廠家對經銷商的壓庫並沒有從根本上作出調整。在為消化國五庫存，經銷商甩貨之後，一定程度上透支了下半年的消費需求，所以下半年車市依然不容樂觀。近日，吉利汽車宣佈將全年銷量目標下調10%，從單純追求銷量上升通道切換到以質保量的通道，適應了市場趨勢，其做法值得點贊。
總結：
2018年，中國車市遭遇28年來的首次負增長。而進入2019年，這一疲軟情況還在延續。依據中汽協產銷數據，今年上半年，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。預計全年汽車產銷仍將出現負增長。
正是由於車市增速放緩，之前汽車行業存在的隱患才逐一暴露出來。我國經濟正在經歷從高速增長轉向高質量增長，汽車市場亦是如此。車市進入調整期，意味著“淘汰賽”的開啟，當眾多行業痼疾暴露之時，從業者不該過度悲觀，而應正視矛盾，將現在當做化解矛盾的契機，唯有在更加健康的環境中，汽車流通市場才能重新迎來一片生機。
文：陳萌 編輯：呂彩霞 版式：劉曉燁
"2019年上半年悄然過去，這半年來汽車流通行業經歷了不少大事。記者通過“抵制”、“維權”、“博弈”、“重組”、“清庫”、“預警”幾個關鍵詞對上半年汽車經銷商領域重要事件進行了梳理，希望這些事件暴露出的問題，能在不遠的將來得到改善。
抵制
2019年初，以中升、運通為代表的經銷商集團先後宣佈暫停和汽車之家合作，其中最主要的原因是汽車之家2019年的合作費用漲價，經銷商集客成本越來越高。隨後，龐大、大昌行和永達等“百強經銷商集團”頭部企業在各自集團內下發通知暫停和汽車之家的商務合作。
汽車之家“封殺門”事件引發業內討論，汽車之家第一時間對“封殺傳聞”予以否認，指出汽車之家與2萬多家經銷商的續約正常，不存在所謂的“封殺”。
全國工商聯汽車經銷商商會迅速介入此事，於1月14日下午召開了溝通會。會上，經銷商對汽車之家產品、服務、價格等提出了意見。與會經銷商代表認同汽車之家在加大產品研發投入力度的基礎上，提高費用價格。考慮到在行業寒冬時期遭遇成本過高的問題，希望汽車之家在價格上做出優惠。汽車之家承諾將不斷創新產品和服務，幫助經銷商提升新車銷量。
此後，有品牌廠家對經銷商銷售線索賦能方面予以支持。奔馳在給合作經銷商的內部通知中宣佈，奔馳已經推出面向經銷商的線上集客工具，幫助經銷商蒐集線上線索並反饋給經銷商，而且全部免費。
點評：
之所以在這個時間點經銷商與汽車之家的矛盾全面爆發，主要是緣於汽車行業正在遭遇“寒冬期”，經銷商經營形勢與往年相比更加嚴峻，此時如果線索提供平臺漲價，將進一步推高經銷商獲客成本，更讓經銷商雪上加霜。而深層次原因在於消費者獲取信息的渠道逐漸多樣化，短視頻平臺，手機端汽車平臺以及眾多汽車自媒體等正在吸引更多消費者關注，為經銷商獲客提供了更多選擇。
維權
2019年3月，西安劉女士花了66萬元在當地“利之星”4S店買了一輛奔馳，結果提車後不到5分鐘，車子還沒開出門就出現了發動機漏油。店方稱需要走“三包”政策渠道更換髮動機，不退款也不換車。
4月9日，在與店方多輪協商但依舊未能解決之後，劉女士來到了西安“利之星”4S店維權，哭訴奔馳店大欺客。4月12日，劉女士坐在西安“利之星”4S店奔馳發動機蓋上維權的視頻在網絡上迅速發酵，引起廣泛關注。西安利之星對外迴應稱已經與劉女士達成共識，但是劉女士在接受媒體採訪時否認達成友好協商。與此同時，劉女士在接受採訪的時候還對奔馳金融的違規服務提出了質疑。
隨後工商總局以及西安市市場監管局等相關部門介入調查。經過一個多月的調查與車輛鑑定，涉事車輛有質量問題。涉事西安利之星奔馳4s店被罰款100萬元；併為車主免費更換新車；對於金融服務費也做出了退費的處罰。
點評：
4S店小病大修、以次充好的案例屢見不鮮，個別不良商家拖累整個行業聲譽大跌，經銷商與消費者之間的信任度逐年下降。廠家及經銷商對危機事件的傳播體系和公關反應機制落後；廠商嘴上說“客戶至上”，實際並沒有以客戶為中心，經營不規範；相關法規存在漏洞，市場監管部門工作效率有待提高等問題在此事件中逐一暴露。希望汽車行業能夠以奔馳維權事件為契機，做出深層次變革。相關部門也需要在今後工作中切實保障消費者利益，以正視聽。
重組
6月20日，龐大集團發佈公告稱，公司董事會收到董事長、董事會戰略委員會主任委員兼總經理龐慶華的辭呈，龐慶華因個人原因辭去公司董事長、董事會戰略委員會主任委員及總經理職務。
2019年1月初，上汽通用五菱汽車發佈一紙公告，要求與龐大集團解除相關協議，並取消龐大集團旗下4S店的相關業務授權。如果這份公告生效，龐大集團將不能繼續銷售上汽通用五菱汽車旗下五菱和寶駿品牌車型，涉及銷售這些品牌車型的龐大4S店只能選擇閉店，或轉售其他品牌。此前，龐大曾以賣店換錢的方式，延續其經營，但現在看來，龐大的經營並未好轉。近年汽車經銷商退網維權、尋求融資合作的案例屢見不鮮，一系列徵兆表明，在汽車增速放緩後，大型經銷商集團的洗牌也將到來。
4月30日，龐大集團發佈重大訴訟公告顯示，由於出現流動性不足情況，龐大集團於2018年相繼收到天津濱海新區法院、北京市西城區法院等10餘家法院的起訴，涉及融資租賃合同、買賣合同、借款合同等訴訟案件共24起，涉及金額約8億元。
5月，龐大集團收到債權人北京冀東豐汽車銷售服務有限公送達的《告知函》。《告知函》顯示，鑑於龐大集團無法清償到期債務，已經以公司不能清償到期債務且有明顯喪失清償能力可能為由，向法院提出對龐大集團進行重整申請。
點評：
對於龐大集團而言，雖然重組並不等同於破產倒閉，但也是龐大集團最後一次資產重組的機會。業內專家預計，隨著國內車市進入低速增長階段，市場紅利期已過，未來有可能全國會有30%的經銷商倒閉，因此經銷商應該主動尋求變革，提升自身管理水平，合理運用新工具，積極拓展新業務，才能在激烈的競爭中立於不敗之地。
清庫
2019年7月1日開始，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。臨近排放標準切換節點，有些廠家卻仍在向經銷商批發國五車型，有些品牌經銷商庫存甚至達到3至5個月，根本無力在7月1日之前完成清庫。
中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會調研數據顯示，在已公佈國六排放標準提前實施的區域，58%的經銷商國五車庫存係數在1.5以上，有12%的經銷商國五車庫存係數甚至超過3，有65%的經銷商國五車本年月平均終端售價低於8折。有66%的經銷商反映截止到7月1日前，消化不了國五庫存車，其中60%會積壓100臺左右。
行業人士調研預計流通環節整體庫存國五車約300萬輛，為了儘快清理庫存，經銷商不得不大幅降價促銷，成交價格保守估計平均下滑會超過10%，意味著450億元的市值將被直接蒸發掉。
商會建議，提前實施國六排放標準的地方，應該從銷售切換調整為生產切換，即7月1日前生產的車輛均可以上牌。今後排放標準的升級，從生產源頭抓起，督促主機廠加快落實國六車型的生產，不應該因技術標準提升而將中間的壓力和損失轉嫁到經銷商身上；在已公佈排放標準提前實施的區域，政策實施前一季度，主機廠應停止向當地經銷商強行下達國五車銷售任務和庫存量指標，應幫助經銷商妥善處理因產品切換不及時導致的庫存車。
點評：
以銷售日期為標準限制國五上牌為手段達成排放切換，的確本末倒置。很多廠家將車輛批發給經銷商以後就當做車已經銷售掉了，導致經銷商壓力倍增。當前未能消化的國五車如何處置還沒有說法。7月1日後，那些國五庫存基本消化完成的經銷商，實際上也付出了極大的代價。希望廠家能在下半年出臺扶持政策，幫助經銷商消化庫存，對經銷商損失作出一定彌補。
預警
6月30日，中國汽車流通協會發布報告顯示，2019年6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環比下降3.6%，同比下降8.8%。從數據上看，儘管6月經銷商銷量增加，但是庫存預警指數仍然位於警戒線之上。而自2018年以來，庫存預警指數已經連續18個月在榮枯線之上了。
從分指數情況看：調查顯示，市場需求指數、平均日銷量指數環比上升，庫存指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。
流通協會表示，部分地區國六國五切換，國五車型加大促銷力度，客戶抱著在本月抄底的心態在6月購車，使得銷量短暫回升；為清國五車型庫存，經銷商出現價格倒掛現象，利潤損失較多；6月，不提前實施國六標準地區的經銷商也在為完成半年度考核而進行衝量促銷。
點評：
行業內對車市低迷表現已經達成共識，但是經銷商庫存預警指數已經連續18個月在榮枯線之上，說明廠家對經銷商的壓庫並沒有從根本上作出調整。在為消化國五庫存，經銷商甩貨之後，一定程度上透支了下半年的消費需求，所以下半年車市依然不容樂觀。近日，吉利汽車宣佈將全年銷量目標下調10%，從單純追求銷量上升通道切換到以質保量的通道，適應了市場趨勢，其做法值得點贊。
總結：
2018年，中國車市遭遇28年來的首次負增長。而進入2019年，這一疲軟情況還在延續。依據中汽協產銷數據，今年上半年，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。預計全年汽車產銷仍將出現負增長。
正是由於車市增速放緩，之前汽車行業存在的隱患才逐一暴露出來。我國經濟正在經歷從高速增長轉向高質量增長，汽車市場亦是如此。車市進入調整期，意味著“淘汰賽”的開啟，當眾多行業痼疾暴露之時，從業者不該過度悲觀，而應正視矛盾，將現在當做化解矛盾的契機，唯有在更加健康的環境中，汽車流通市場才能重新迎來一片生機。
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