'如何在飯局上專業地聊法蘭克福車展？看完這1000字，就懂了'
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
四，看插電混動！
每個品牌都有一臺插電混動版。這插電混動也是電氣化的一個進程。但這跟國內是很不一樣。畢竟國內目前已經開始全力推純電動車型了。混動這一關，國內車企是沒有經歷過撕殺的。所以，插電混動版，估計也不會大量引入國內了。畢竟，這種多合一的產品，並不算是中國市場所愛的。這次我們看看這幾臺，瞭解一下。
奔馳GLC 300e（車型搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700牛·米，其純電續航里程（NEFZ）為46km。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
四，看插電混動！
每個品牌都有一臺插電混動版。這插電混動也是電氣化的一個進程。但這跟國內是很不一樣。畢竟國內目前已經開始全力推純電動車型了。混動這一關，國內車企是沒有經歷過撕殺的。所以，插電混動版，估計也不會大量引入國內了。畢竟，這種多合一的產品，並不算是中國市場所愛的。這次我們看看這幾臺，瞭解一下。
奔馳GLC 300e（車型搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700牛·米，其純電續航里程（NEFZ）為46km。）
奔馳B 250 e（採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到73km。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
四，看插電混動！
每個品牌都有一臺插電混動版。這插電混動也是電氣化的一個進程。但這跟國內是很不一樣。畢竟國內目前已經開始全力推純電動車型了。混動這一關，國內車企是沒有經歷過撕殺的。所以，插電混動版，估計也不會大量引入國內了。畢竟，這種多合一的產品，並不算是中國市場所愛的。這次我們看看這幾臺，瞭解一下。
奔馳GLC 300e（車型搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700牛·米，其純電續航里程（NEFZ）為46km。）
奔馳B 250 e（採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到73km。）
奔馳GLE 350 de（搭載了最大功率194馬力（143kW）的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機以及一臺最大功率136馬力（100kW）的電機，系統總功率為320馬力（235kW），峰值扭矩為700N·m；並配備了容量為31.2kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP標準下的純電續航里程為99公里。官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
四，看插電混動！
每個品牌都有一臺插電混動版。這插電混動也是電氣化的一個進程。但這跟國內是很不一樣。畢竟國內目前已經開始全力推純電動車型了。混動這一關，國內車企是沒有經歷過撕殺的。所以，插電混動版，估計也不會大量引入國內了。畢竟，這種多合一的產品，並不算是中國市場所愛的。這次我們看看這幾臺，瞭解一下。
奔馳GLC 300e（車型搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700牛·米，其純電續航里程（NEFZ）為46km。）
奔馳B 250 e（採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到73km。）
奔馳GLE 350 de（搭載了最大功率194馬力（143kW）的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機以及一臺最大功率136馬力（100kW）的電機，系統總功率為320馬力（235kW），峰值扭矩為700N·m；並配備了容量為31.2kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP標準下的純電續航里程為99公里。官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。）
新款MINI COUNTRYMAN新能源（新車的電池組容量從現款的7.7kWh提升至10kWh，純電續航也將達到55-57km。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
四，看插電混動！
每個品牌都有一臺插電混動版。這插電混動也是電氣化的一個進程。但這跟國內是很不一樣。畢竟國內目前已經開始全力推純電動車型了。混動這一關，國內車企是沒有經歷過撕殺的。所以，插電混動版，估計也不會大量引入國內了。畢竟，這種多合一的產品，並不算是中國市場所愛的。這次我們看看這幾臺，瞭解一下。
奔馳GLC 300e（車型搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700牛·米，其純電續航里程（NEFZ）為46km。）
奔馳B 250 e（採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到73km。）
奔馳GLE 350 de（搭載了最大功率194馬力（143kW）的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機以及一臺最大功率136馬力（100kW）的電機，系統總功率為320馬力（235kW），峰值扭矩為700N·m；並配備了容量為31.2kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP標準下的純電續航里程為99公里。官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。）
新款MINI COUNTRYMAN新能源（新車的電池組容量從現款的7.7kWh提升至10kWh，純電續航也將達到55-57km。）
歐寶Grandland X插電混動版（搭載了一套由1.6T發動機和雙電機組成的插電混動系統，綜合最大功率300馬力，純電模式續航為50km（WLTP）。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
四，看插電混動！
每個品牌都有一臺插電混動版。這插電混動也是電氣化的一個進程。但這跟國內是很不一樣。畢竟國內目前已經開始全力推純電動車型了。混動這一關，國內車企是沒有經歷過撕殺的。所以，插電混動版，估計也不會大量引入國內了。畢竟，這種多合一的產品，並不算是中國市場所愛的。這次我們看看這幾臺，瞭解一下。
奔馳GLC 300e（車型搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700牛·米，其純電續航里程（NEFZ）為46km。）
奔馳B 250 e（採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到73km。）
奔馳GLE 350 de（搭載了最大功率194馬力（143kW）的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機以及一臺最大功率136馬力（100kW）的電機，系統總功率為320馬力（235kW），峰值扭矩為700N·m；並配備了容量為31.2kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP標準下的純電續航里程為99公里。官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。）
新款MINI COUNTRYMAN新能源（新車的電池組容量從現款的7.7kWh提升至10kWh，純電續航也將達到55-57km。）
歐寶Grandland X插電混動版（搭載了一套由1.6T發動機和雙電機組成的插電混動系統，綜合最大功率300馬力，純電模式續航為50km（WLTP）。）
福特全新一代探險者PHEV插電混動版（搭載了一套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統，其綜合最大功率可達456馬力，而純電續航里程為40km，綜合油耗為3.4L/100km，最大拖拽力為2.5噸。）
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
四，看插電混動！
每個品牌都有一臺插電混動版。這插電混動也是電氣化的一個進程。但這跟國內是很不一樣。畢竟國內目前已經開始全力推純電動車型了。混動這一關，國內車企是沒有經歷過撕殺的。所以，插電混動版，估計也不會大量引入國內了。畢竟，這種多合一的產品，並不算是中國市場所愛的。這次我們看看這幾臺，瞭解一下。
奔馳GLC 300e（車型搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700牛·米，其純電續航里程（NEFZ）為46km。）
奔馳B 250 e（採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到73km。）
奔馳GLE 350 de（搭載了最大功率194馬力（143kW）的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機以及一臺最大功率136馬力（100kW）的電機，系統總功率為320馬力（235kW），峰值扭矩為700N·m；並配備了容量為31.2kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP標準下的純電續航里程為99公里。官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。）
新款MINI COUNTRYMAN新能源（新車的電池組容量從現款的7.7kWh提升至10kWh，純電續航也將達到55-57km。）
歐寶Grandland X插電混動版（搭載了一套由1.6T發動機和雙電機組成的插電混動系統，綜合最大功率300馬力，純電模式續航為50km（WLTP）。）
福特全新一代探險者PHEV插電混動版（搭載了一套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統，其綜合最大功率可達456馬力，而純電續航里程為40km，綜合油耗為3.4L/100km，最大拖拽力為2.5噸。）
最近幾年，每次法蘭克福車展都會有中國品牌的影子。今年也不例外。紅旗和長城，今年中國品牌的耀眼代表。其中紅旗推出了兩款概念車。長城wey品牌也推出了一款SUV。這三款，跟咱們上面說的法蘭克福“看什麼“”一對比，就知道，中國品牌正借法蘭克福車展最大的特色領域向世界展示自己的產品力量。
我有大排量超跑，紅旗S9，0-100KM，1.9秒。S9將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
四，看插電混動！
每個品牌都有一臺插電混動版。這插電混動也是電氣化的一個進程。但這跟國內是很不一樣。畢竟國內目前已經開始全力推純電動車型了。混動這一關，國內車企是沒有經歷過撕殺的。所以，插電混動版，估計也不會大量引入國內了。畢竟，這種多合一的產品，並不算是中國市場所愛的。這次我們看看這幾臺，瞭解一下。
奔馳GLC 300e（車型搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700牛·米，其純電續航里程（NEFZ）為46km。）
奔馳B 250 e（採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到73km。）
奔馳GLE 350 de（搭載了最大功率194馬力（143kW）的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機以及一臺最大功率136馬力（100kW）的電機，系統總功率為320馬力（235kW），峰值扭矩為700N·m；並配備了容量為31.2kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP標準下的純電續航里程為99公里。官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。）
新款MINI COUNTRYMAN新能源（新車的電池組容量從現款的7.7kWh提升至10kWh，純電續航也將達到55-57km。）
歐寶Grandland X插電混動版（搭載了一套由1.6T發動機和雙電機組成的插電混動系統，綜合最大功率300馬力，純電模式續航為50km（WLTP）。）
福特全新一代探險者PHEV插電混動版（搭載了一套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統，其綜合最大功率可達456馬力，而純電續航里程為40km，綜合油耗為3.4L/100km，最大拖拽力為2.5噸。）
最近幾年，每次法蘭克福車展都會有中國品牌的影子。今年也不例外。紅旗和長城，今年中國品牌的耀眼代表。其中紅旗推出了兩款概念車。長城wey品牌也推出了一款SUV。這三款，跟咱們上面說的法蘭克福“看什麼“”一對比，就知道，中國品牌正借法蘭克福車展最大的特色領域向世界展示自己的產品力量。
我有大排量超跑，紅旗S9，0-100KM，1.9秒。S9將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。
我有插電混動，長城WEY-GT PRO正式首發。新車基於WEY VV7 GT PHEV打造，新車有望延續2.0T發動機+電機的動力系統，其發動機最大功率227馬力，最大扭矩385牛·米，不過電機和電池的相關參數尚未公佈。
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
四，看插電混動！
每個品牌都有一臺插電混動版。這插電混動也是電氣化的一個進程。但這跟國內是很不一樣。畢竟國內目前已經開始全力推純電動車型了。混動這一關，國內車企是沒有經歷過撕殺的。所以，插電混動版，估計也不會大量引入國內了。畢竟，這種多合一的產品，並不算是中國市場所愛的。這次我們看看這幾臺，瞭解一下。
奔馳GLC 300e（車型搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700牛·米，其純電續航里程（NEFZ）為46km。）
奔馳B 250 e（採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到73km。）
奔馳GLE 350 de（搭載了最大功率194馬力（143kW）的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機以及一臺最大功率136馬力（100kW）的電機，系統總功率為320馬力（235kW），峰值扭矩為700N·m；並配備了容量為31.2kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP標準下的純電續航里程為99公里。官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。）
新款MINI COUNTRYMAN新能源（新車的電池組容量從現款的7.7kWh提升至10kWh，純電續航也將達到55-57km。）
歐寶Grandland X插電混動版（搭載了一套由1.6T發動機和雙電機組成的插電混動系統，綜合最大功率300馬力，純電模式續航為50km（WLTP）。）
福特全新一代探險者PHEV插電混動版（搭載了一套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統，其綜合最大功率可達456馬力，而純電續航里程為40km，綜合油耗為3.4L/100km，最大拖拽力為2.5噸。）
最近幾年，每次法蘭克福車展都會有中國品牌的影子。今年也不例外。紅旗和長城，今年中國品牌的耀眼代表。其中紅旗推出了兩款概念車。長城wey品牌也推出了一款SUV。這三款，跟咱們上面說的法蘭克福“看什麼“”一對比，就知道，中國品牌正借法蘭克福車展最大的特色領域向世界展示自己的產品力量。
我有大排量超跑，紅旗S9，0-100KM，1.9秒。S9將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。
我有插電混動，長城WEY-GT PRO正式首發。新車基於WEY VV7 GT PHEV打造，新車有望延續2.0T發動機+電機的動力系統，其發動機最大功率227馬力，最大扭矩385牛·米，不過電機和電池的相關參數尚未公佈。
只是最後，不得不吐糟一下，紅旗那概念車，那引擎蓋上的紅線，那釘耙般的後燈，以及莫名其妙的輪轂，實在是，唉，難以描述。
法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
四，看插電混動！
每個品牌都有一臺插電混動版。這插電混動也是電氣化的一個進程。但這跟國內是很不一樣。畢竟國內目前已經開始全力推純電動車型了。混動這一關，國內車企是沒有經歷過撕殺的。所以，插電混動版，估計也不會大量引入國內了。畢竟，這種多合一的產品，並不算是中國市場所愛的。這次我們看看這幾臺，瞭解一下。
奔馳GLC 300e（車型搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700牛·米，其純電續航里程（NEFZ）為46km。）
奔馳B 250 e（採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到73km。）
奔馳GLE 350 de（搭載了最大功率194馬力（143kW）的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機以及一臺最大功率136馬力（100kW）的電機，系統總功率為320馬力（235kW），峰值扭矩為700N·m；並配備了容量為31.2kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP標準下的純電續航里程為99公里。官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。）
新款MINI COUNTRYMAN新能源（新車的電池組容量從現款的7.7kWh提升至10kWh，純電續航也將達到55-57km。）
歐寶Grandland X插電混動版（搭載了一套由1.6T發動機和雙電機組成的插電混動系統，綜合最大功率300馬力，純電模式續航為50km（WLTP）。）
福特全新一代探險者PHEV插電混動版（搭載了一套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統，其綜合最大功率可達456馬力，而純電續航里程為40km，綜合油耗為3.4L/100km，最大拖拽力為2.5噸。）
最近幾年，每次法蘭克福車展都會有中國品牌的影子。今年也不例外。紅旗和長城，今年中國品牌的耀眼代表。其中紅旗推出了兩款概念車。長城wey品牌也推出了一款SUV。這三款，跟咱們上面說的法蘭克福“看什麼“”一對比，就知道，中國品牌正借法蘭克福車展最大的特色領域向世界展示自己的產品力量。
我有大排量超跑，紅旗S9，0-100KM，1.9秒。S9將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。
我有插電混動，長城WEY-GT PRO正式首發。新車基於WEY VV7 GT PHEV打造，新車有望延續2.0T發動機+電機的動力系統，其發動機最大功率227馬力，最大扭矩385牛·米，不過電機和電池的相關參數尚未公佈。
只是最後，不得不吐糟一下，紅旗那概念車，那引擎蓋上的紅線，那釘耙般的後燈，以及莫名其妙的輪轂，實在是，唉，難以描述。
好了，法蘭克福車展，講完了。如果你看到這裡，那麼最近半個月的飯局上，你可以非常專業地談法蘭克福車展了！
（圖片來源：汽車之家）
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法蘭克福車展開始了。引用歐洲媒體的說法是：法蘭克福車展迎來了百年最冷的一屆。兩年一屆的法蘭克福車展，一直以來都是汽車工業發展的風向標，特別是以專業性和科技性著稱。但今年，被用“最冷”來形容。這到底是有多冷呢？
一個車展是否重要，主要還是看參展商。從開展前就得知，有至少22多家主流廠商都放棄了法蘭克福車展，不再參展。其中包括日系、韓系、美系，甚至是歐系的部分。雖然昨天現場是發佈了不少新車，但仔細看下來，大部分都是來自於德國本土巨頭：奔馳、寶馬、奧迪以及大眾。百花不放，“地主”救場，這個車展，的確有點冷。為什麼大家都不來參加了呢？竊以為有以下幾個原因：
一，汽車市場由賣方市場變成買方市場了。法蘭克福車展之所以能一直引領潮流，德國汽車工業的輝煌是其中一個很重要的原因。曾經，巨頭們的新技術、新風向，都直接影響汽車行業的發展。而現在，汽車工業的充分發展，使得汽車市場慢慢轉向買方市場。哪裡的消費者多，哪裡就有可能成為引領行業潮流的地方。消費者的需求，都直接影響到汽車技術以及潮流的發展。在電氣化這一技術的發展速度來看，德國汽車巨頭的發展速度並不是世界最領先。而中國市場因為消費力巨大，北京、上海車展慢慢成為國際矚目的展會。而法蘭克福車展，則慢慢失去他原有的風采。
二，全球汽車行業經濟的下滑。進入2019年，汽車銷量也一直在下滑。汽車廠商的日子越來越不好過了。資料數據顯示，當前全球汽車工業正面臨著二十年來最大的危機，2019年全球整車銷量預計同比下降500萬輛之多。綜觀各大汽車市場也是滑聲一片。2019年，中國新車市場繼續失速，接2018年的趨勢繼續下滑；歐洲市場也是迎來5年來的首次上半年負增長；美國市場上半年持續六個月下滑。而被寄予厚望的印度市場，連續9個月下滑，7月份下滑幅度超過30%。
再看德國汽車巨頭，2019年上半年德國汽車製造商在全球範圍內銷量比去年同期減少約5%。在中國和美國這兩個最重要的出口市場，德國車銷量今年年初以來已經下跌超過20%。全球汽車行業在經歷寒冬，法蘭克福車展的這點“冷”也是意料之內了。各大車企都在研究對策如何節省成本，以過寒冬。所以，如果對於銷量促進不大的話，有選擇地參展也是勢在必行的了。正如豐田所表示的“無法獲得與參展相稱的效果”，所以決定不再參加。
三，車展這一傳統形式的式微。正如豐田所說的，越來越多的線上集客方式，可以間接或者直接地、更有效地與消費者接觸。車展這種傳統的形式能發揮的作用越來越少，而成本卻越來越高。雖然法蘭克福車展上一直都有著各種各樣的新鮮科技來展示汽車，但這高成本的玩法，跟線上高效與低成本接觸消費者相比，後者將會越來越受青睞的。而市場的發展，也將會促使車展這一種形式進行新的改革。
雖然法蘭克福有點“冷”，但依然有讓我們燃起來的新車！那麼我們在法蘭克福上看什麼呢？
一，看大排量！
作為一個出行工具，國內新車基本都是2.0T止步。車展越來越“安份守己”，但在法蘭克福車展上發佈的新車裡面，我們赫然看到各種V6、V8的大排量，大馬力的猛傢伙。他們是：新一代ALPINA B3（提供3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率從369馬力增加到超過400馬力。）
奧迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback（採用4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為600馬力，其峰值扭矩為800牛·米。）
全新寶馬X6 M50i（車型則搭載4.4升雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為530馬力，峰值扭矩為750牛·米。）
保時捷718 Spyder（新車作為718性能版本出現，其搭載4.0L水平對置6缸發動機，最大功率上升至420馬力，其0-100km/h加速時間為4.4秒。）
蘭博基尼首款混動超級跑車——Sián（新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動，綜合最大功率819馬力，這一動力參數也使其成為有史以來最強大的蘭博基尼，性能方面新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，最高時速達到350km/h。）
二，看旅行車！
歐洲的地埋環境以及生活方式，讓旅行車大受歡迎，車型選擇非常多。這次我們可以重點關注這一臺。
奧迪A6 allroad quattro（車型將搭載三種不同動力輸出的3.0T V6 TDI發動機，結合奧迪48V輕混技術，其最大功率分別為231馬力、286馬力和350馬力，峰值扭矩分別為500牛·米、620牛·米和700牛·米，傳動系統均匹配8速手自一體變速箱。三款動力系統的0-100km/h加速時間分別為6.7秒、5.9秒和5.2秒。）
三，看硬派越野！
硬派越野是國外最愛。連奧迪都一改風格，推出豪放的硬派越野的SUV概念車AI:Trail Quattro。即使如此，硬派越野在國內卻是一個非常小眾的市場，引進的很少，只能看著流口水了。這硬派越野裡面，這次咱們看這一款。
新一代路虎衛士（新車將提供四種動力選擇，分別是400Ps帶有MHEV的6缸汽油增壓發動機，帶有11kW的BSG電機，以及一款300Ps的4缸汽油增壓發動機，另外還有兩款4缸柴油發動機，動力分別為240Ps和200Ps，變速箱則為8擋自動變速箱。並於2020年8月在中國市場上市）
四，看插電混動！
每個品牌都有一臺插電混動版。這插電混動也是電氣化的一個進程。但這跟國內是很不一樣。畢竟國內目前已經開始全力推純電動車型了。混動這一關，國內車企是沒有經歷過撕殺的。所以，插電混動版，估計也不會大量引入國內了。畢竟，這種多合一的產品，並不算是中國市場所愛的。這次我們看看這幾臺，瞭解一下。
奔馳GLC 300e（車型搭載最大功率155kW的汽油發動機和一臺最大功率90kW的電動機，插電式混合動力系統最大功率235kW，最大扭矩700牛·米，其純電續航里程（NEFZ）為46km。）
奔馳B 250 e（採用四缸1.3L排量的發動機、8速雙離合變速箱、峰值功率為75kW（102Ps）的電機，電池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成績為6.8s，NEDC綜合續航里程能夠達到73km。）
奔馳GLE 350 de（搭載了最大功率194馬力（143kW）的2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機以及一臺最大功率136馬力（100kW）的電機，系統總功率為320馬力（235kW），峰值扭矩為700N·m；並配備了容量為31.2kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP標準下的純電續航里程為99公里。官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。）
新款MINI COUNTRYMAN新能源（新車的電池組容量從現款的7.7kWh提升至10kWh，純電續航也將達到55-57km。）
歐寶Grandland X插電混動版（搭載了一套由1.6T發動機和雙電機組成的插電混動系統，綜合最大功率300馬力，純電模式續航為50km（WLTP）。）
福特全新一代探險者PHEV插電混動版（搭載了一套由3.0T V6發動機、電動機和電池組構成的插電混動系統，其綜合最大功率可達456馬力，而純電續航里程為40km，綜合油耗為3.4L/100km，最大拖拽力為2.5噸。）
最近幾年，每次法蘭克福車展都會有中國品牌的影子。今年也不例外。紅旗和長城，今年中國品牌的耀眼代表。其中紅旗推出了兩款概念車。長城wey品牌也推出了一款SUV。這三款，跟咱們上面說的法蘭克福“看什麼“”一對比，就知道，中國品牌正借法蘭克福車展最大的特色領域向世界展示自己的產品力量。
我有大排量超跑，紅旗S9，0-100KM，1.9秒。S9將搭載一套基於渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400馬力，0-100km/h加速時間為1.9秒，極速超過400km/h。
我有插電混動，長城WEY-GT PRO正式首發。新車基於WEY VV7 GT PHEV打造，新車有望延續2.0T發動機+電機的動力系統，其發動機最大功率227馬力，最大扭矩385牛·米，不過電機和電池的相關參數尚未公佈。
只是最後，不得不吐糟一下，紅旗那概念車，那引擎蓋上的紅線，那釘耙般的後燈，以及莫名其妙的輪轂，實在是，唉，難以描述。
好了，法蘭克福車展，講完了。如果你看到這裡，那麼最近半個月的飯局上，你可以非常專業地談法蘭克福車展了！
（圖片來源：汽車之家）
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