從上海車展看新勢力現狀：當初的PPT都實現了嗎？
現在還說“新勢力”這個詞，未免顯得有些OUT，畢竟這兩年新勢力這個詞氾濫到都快變成貶義詞了。
再加上這幾天目光都集中在坐上引擎蓋所引發的汽車消費覺醒，這個話題就更顯冷清。
新勢力們不禁長嘆：“可算能消停會兒了”。
話題消熱、補貼退坡，退潮後方能看得清到底誰在裸泳。
趁著上海車展新勢力一家人齊齊整整，正好去瞧瞧它們現在都過的怎樣了。
小鵬
時隔B+輪融資已有一年，小鵬汽車看來依舊彈藥充足。
團隊持續擴張、高管相繼加盟、工廠穩步推進，一切都顯得有條不紊，穩的甚至感覺都有點兒平淡。
令人意外的是，小鵬G3雖然發佈也有一段時間了，展臺人氣卻異常高漲。
此前我一度不看好G3，與特斯拉Model X相似度高、第一批次宣佈價格上調、續航沒趕上400梯隊等等。
事實上G3交付量雖然不如頭部新勢力蔚來那麼亮眼，但也處於穩步攀升的勢頭當中。
按照官方的答覆：“Q1交付了一千多輛，Q2會大一些，預計到7月底實現一萬輛的交付，到年底，希望實現四萬輛的計劃”。
能否做到如此幅度的攀升，我表示得打個問號；不過按照何小鵬此前“以慢為快”的說法，倒是也符合自身緩步推進的節奏。
這次車展小鵬最重磅的動作當屬正式發佈了P7、並開啟了預售。
對於市場、投資人來說，還是能夠釋放一個明顯的信號的。
我們去仔細看了P7：中大型純電轎跑，4900mm車長+3000mm軸距、NEDC續航超600km、前後雙電機四驅、4秒破百。從實車來看，完成度已經相當之高，如果現在交2000元下定，最快能夠在明年2季度提車。
或許你在想Model 3到時國產了不就30萬以內了，P7咋整？
其實看仔細點就明白了，P7尺寸大得多，將承擔更多家庭出行的任務，和Model 3還是有本質區別的。
G3以及P7都是想要走量的產品，目前小鵬品牌認知度還是相對欠缺，這直接反映在直營店的擴張速度上。
因此，在上海車展小鵬也是宣佈將開放加盟授權經銷店，授權經銷店能夠提供車輛的展示以及下單服務，但車輛的交付以及售後依然只能由小鵬的自營網點來完成。
僅憑藉下單能保證合作伙伴的收益嗎？
這是下半年與交付量同樣值得關注的事兒了。
蔚來
有件事挺有意思的，新勢力們創業未半，在車展上總能見到一眾創始人的身影，無論是小鵬、蔚來、理想、威馬等等都是如此。
李斌自然不例外，再次開啟了勞模般得一天。
相比以往，李斌顯得寡言了許多，畢竟蔚來現在的主體思想是少說多做，按照李斌的原話是：“世界不欠我們一個理解”。
放在上海車展，這感覺就更突出了，可以說這次蔚來就是是來亮肌肉的。
就展館來說，依舊滿分。
NIO House直接被1:1搬進了展館當中，大落地窗，展車稀疏有質的擺放，顏值在線的Fellow，一切都是熟悉的我蔚味道。
除了用戶交流、大牛Seed分享等常規操作外，蔚來今年是把自家看家本領都使出來了：“你們不是覺得我只會營銷嗎？真論技術還真沒幾家什麼都自己做的”。
你比如說，蔚來直接是把換電站搬進展館了，這波我表示很秀。
蔚來在用戶服務的兌現上是無可挑剔的，耗巨資搭建補能體系，它是最出力出錢，也是速度最快的一個。
你可以不看好不支持，但是這種大投入，暫時看不到什麼產出的髒活累活總得有人來做。
這還沒完，蔚來這次是直接搞了一塊兒NIO Innovation，把自己的整車研發平臺，電驅系統都展示了個遍。
把自家的240kW電驅系統（就是ES8用的那個大電機），以及160kW電驅系統（就是ES6的前軸永磁小電機）都給擺出來了。
而這兩個電驅系統，都是蔚來南京XPT工廠自主研發生產的，要不怎麼說蔚來這次是來亮肌肉的呢。
還有上個月公佈的超充樁，單根最大功率110kW左右。
還沒完，重頭戲還有車展發佈的ET Preview，你要問我為什麼是Preview，是不是又是糊弄人的？
其實當然不是了，這款車正式版肯定是要留在年底NIO Day發佈的，不可能在車展就這麼發了。
目前動力信息都沒公佈，參考ES6最大NEDC續航都已經510km了，ET正式發佈後估計600km保底。
即便ES8已交付超過1.5萬臺，多款新車發佈，電池可升級，蔚來拼命釋放著積極信號，仍舊難以扭轉股價所遭遇的重挫。
畢竟相比最高位的時刻，已經腰斬有餘，要應付嘉定建廠計劃取消所遭遇的集體訴訟，必須得拿出更好的業績財報，以蔚來的投入來說，還是需要更上量的車型才可以對付。
ES6絕對是值得期待的，不過ES6的規模交付期恰逢補貼新政過渡期結束，這對早期預定用戶能夠產生多大的影響，還真是個未知數。
不管怎麼說，“新勢力第一股”這個位置沒那麼好坐。
我認為最近蔚來的路子是越走越對了，少說多做，儘可能的讓更多人去體驗到產品。其實真的體驗過ES8的人都知道，除了續航，別的真沒太多能吐槽的，而ES6，已經基本克服了這個問題。
讓市場說話吧，靜候。
威馬
作為第一批大規模交付的新勢力之一，威馬最近日子過得還算不錯。
相比蔚來來說，補貼退坡對於威馬、小鵬這樣的車企影響其實更大，因為他們的目標群體，對價格要更為敏感。
一季度EX5的銷量為4085輛，比蔚來ES8的3989輛還要多一些。雖然產能、交付陸續也發生過一些麻煩，好在車輛本身也沒曝出什麼大新聞。
放在車展來看，人氣也頗為可觀。
車展上，威馬仍舊是圍繞EX5做文章，推出了智行2.0版威馬EX5，以及威馬EX5 Pro。
沈暉強調了：“2019對造車新勢力來說是水落石出的時刻。要麼出色，要麼出局”。
威馬是要把“造用戶買得起、用的起的新能源車”這句話，給踐行到底。
智行2.0版，其實就是科技版本的EX5，支持全面的L2級別自動駕駛輔助系統。
威馬EX5 Pro，則是“高級定製版”的EX5，選裝一系列運動套件，性能更為強悍，售價23.98萬元，限量3000臺。
在自動駕駛領域，威馬一直都是相對保守的，只宣傳為同級最先量產、功能最全的L2級別智能駕駛輔助系統。
紮實，甚至是紮實到平庸，是威馬給人最大的感受。
沈暉曾說：從2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場，這種以“EX5加強版”的打法，是否顯得拖沓，值得商榷。
還好這次威馬如期帶來了EX6 Limited ，作為威馬第一款中型SUV，最快預計下半年上市，銜接的算緊湊。
除了產品，威馬宣佈在 2021 年將會推出 WLTP 續航標準達到 600km 的車型，印象中這是國內第一款拿WLTP標準說事兒的，真是開了一個好頭。
理想
理想在這次車展真是出了風頭，讓很多人一下子記住理想的，可能就是因為這張照片。
按照李想本人的說法，李書福是突然到訪。
不管是因為李書福的贊，還是出於對增程式的好奇，總之理想ONE的人氣是非常理想的。
理想ONE在此前的宣傳一直保持著剋制，從車和家再到理想，外界始終知之甚少。
那為什麼還會有如此的關注度呢？或許答案就在於李想，李想在80後、90初的人群當中影響力是非常深遠的，一直都是這群人心中的創業偶像。
僅有一款產品的理想，在這次車展只是公佈了Baby Blue配合以及金融購車方案，以及 - 保養價格公佈，結合此前已經公佈過售價，看點不多。
最低調務實的新勢力，沒有之一，就跟李想本人一樣。
目前理想ONE的訂單情況超出預期，想必這也算是甜蜜的煩惱吧。
要多一嘴的是，理想ONE本身屬於霸氣側漏的風格，Baby Blue這種配色總覺得哪裡怪怪的，不信你感受一下：
理想ONE這個產品，絕對是在中國家庭唯一的通勤工具這個大背景下應運而生的。
前途
前途這次真的是在為錢途做打算了，K50擁有著超跑的外觀、碳纖維車身、4.5s的破百時間。
唯獨70萬的售價，難以擺脫2018年年銷59臺的窘境與尷尬，畢竟這價格，718基本也能摸得著了。
今年的上海車展，前途展位位於8.1豪車館，與同館的保時捷一樣需要限流，第一次見還是能夠樹立品牌形象的。
小、中、大三平臺已經不新鮮了，不同的是這次還帶來了K25 Concept、Concept1和Concept2三款概念車，路線非常豐富。
另外還有我們熟悉的K50，這次2019年新款K50 Soyder Concept，可以看做是K50的升級版本，注意了還是敞篷的。
顯然K50衝量任務是過於艱鉅，無論是打響知名度還是增量降成本，都是困難重重。
核心都放在了於準量產車型K20，前後雙叉臂懸掛、智能扭矩分配四驅、6s破百，更小的車身。
而這一切，都意味著更低的成本，以及更實惠的售價，前途這次真的是為錢途做打算了。
造車難，造一個品牌更難，創造一個豪華品牌更是難上加難。
作為新勢力中唯一一位超跑級參賽選手，希望更靈活的K20能夠為前途打開突破口吧。
零跑
隔壁7.1館的零跑相對就冷清了，擺放車型，圍觀群眾都不多。
零跑S01、S01幻彩概念版，以及此次最重磅的首款SUV車型C-more。
先說回S01，15萬雙門轎跑，這個定位本身還是有點兒激進的，年輕人喜歡潮沒錯，但是每個人的第一款車，總是希望它能夠承擔更多的出行需求。
而S01恰恰在這方面是欠缺的。
此次S01幻彩概念版，遊戲玩家可能會比較熟悉，這是和 Razer 聯手打造的S01特別款。
只是這路子是不是又更窄了？
再回到最重磅的首款SUV C-more ，這是一款全新車型，基於零跑C平臺打造。顯然這次零跑是要回歸主流了，不再劍走偏鋒，總的來說C-more設計還是比較出彩的，外觀內飾的科技範兒到位了。
前後雙電機四驅，5s破百，L3級別自動駕駛（後續通過OTA可升級至L4）。
可見C-more自身硬件及處理器規格預留相當之高，如此高的技術規格，又難免讓人對上市時間打上一個問號。
雖然接近量產，但畢竟還是概念版對吧。
愛馳
愛馳這次發出的新聲音不多，但相比隔壁的零跑來說還是更熱鬧一些。
首先是正式發佈的U5，這款車都很熟悉了，去年北京車展就亮相過，今年終算是正式發佈。
U5擁有最高達503km的NEDC續航，最秀的是可以增加電池包，再多120km續航，支持L2級別自動輔助駕駛，外觀內飾都在及格線上。
就是什麼時候正式上市，不好意思仍然不清楚。
即便如此，愛馳仍然是帶來了全新中大型跨界純電SUV U7 ion，當然了，還是概念車。
第二排獨立旋轉座椅、第三排環抱座椅...在我看來華而不實，既然是概念車，我們也就放過它不表。
你別說這次愛馳還帶來了甲醇制氫燃料電池電動超跑Gumpert Nathalie，只是我最關心的仍然是，U5的上市時間...
奇點
同樣的7.1館，奇點境況和零跑頗為相似，依舊有熟悉的面孔陪跑，那就是奇點iS6。
iS6定位中大型智能電動SUV，早在2017年發佈的iS6，已經亮相過多屆車展，可惜的是今年上海車展，仍然沒有等到它正式上市。
雖然沒有等到iS6，卻等到了iC3。
這次車展發佈的4座微型電動車iC3其實就是豐田eQ，iC3能夠順利獲得豐田的授權，也算是雙方一拍即合，畢竟奇點需要豐田品質做背書。
只不過奇點車型戰略跨度之大還是令人摸不著頭腦，畢竟iS6還遙遙無期，這又來了位21年才上市的微型電動車iC3。
無論是新品節奏、還是戰略規劃，想要追上蔚來、威馬等頭部勢力，確實是不太容易了。
天際
熟悉的7.1館，熟悉的陪跑團，總感覺7.1館的同學們似乎都要化身車展長跑“老將”。
這次天際終於是不負眾望，千呼萬喚始出來，ME7正式上市，定位中型SUV的ME7，綜合續航將超過500km。
只不過這36.78萬起的售價嘛，確實是要比預想中的貴了一些的。
似乎都是相約好了要開啟轎車賽道式的，小鵬P7、蔚來 ET Preview，天際也不例外。
天際這次帶來的是ME-S豪華轎車，2+2的座椅佈局還是很科幻的，只是距離最終落地...真是有的等了。
可見剛剛完成融資的天際汽車仍舊在釋放積極的信號，早到晚到，終歸是要比不到好得多，不是嗎？
期待ME7的表現。
眼看有人領跑 眼看有人掉隊
相比前兩年處於同一起跑線，今年的上海車展掉隊情況真是愈發明顯。
對於這些新興品牌，把車造出來不容易，批量交付就更顯難得。
尤其是2018~2019年這個分水領，我們能明顯感受出頭部勢力已經逐漸跑出來了，正在以昂首闊步的姿態，迎接星辰大海。