中國第一代“網蟲”開店 把網紅公交車賣成爆款

2019-04-18 23:16 | 賣家微信公眾號

畢雪敏的家在虹口區。130平方米的家裡，有4面牆擺滿了他收藏的各種汽車模型。

“足足3米高，加起來大約有400輛。”

這些還不是他的全部“寶貝”，“家裡放不下的，挪到了紙箱裡。足足放了十來個紙箱，有德國奧拓（AUTOArt）奔馳BENZ CLK GT賽車、蘭博基尼LP700-4意大利國旗版本、瑪莎拉蒂300S Sports Car 1956、Ferrari Enzo BBR、上海SWB6120V4公交車模型…”

畢雪敏本可以住更大的房子。從2007年開始，他陸續花了60多萬元，買了461個汽車模型。“當時上海的虹口區、楊浦區的房價，也就6000元至8000元一平方。”畢學敏說，家裡人幫他算過，“461輛模型相當於當時一套80平米的虹口區的房子。如果當時不買模型而是投資了房產，如今市值早就超過500萬元了！”畢雪敏笑說，自己是“寧要4面模型牆，不要上海一套房。”

在461個收藏裡，有100多輛是公交車模型。作為上個世紀末的中國第一代“網蟲”，畢雪敏通過那個年代的彈窗廣告，開了一家網店。又用四年時間談下了“上海申沃客車有限公司”的公交車模型版權。

他的店裡，賣著全國多地多個年代的公交車模型。有些網紅公交車，甚至成了店裡的爆款。如今，他被網友們封為淘寶上的“公交車大王”。

中國第一代“網蟲”下海

畢雪敏今年38歲，在上海一家化工企業上班。

90年代後期，普通用戶可以通過電信局申請到上網帳號。互聯網真正進入尋常百姓家，畢雪敏成了最早一批的互聯網“網蟲”。

因為從小喜歡汽車模型，畢雪敏很早就泡在各大汽車BBS上，是圈內人皆知的一號人物。在天涯汽車論壇，他曾經開了個帖子，“直播”自己手工製作吉普車模型的全過程。

當時，市面上的車模型還多為1:18比例大小。“對於玩家來說，這個尺寸有些大了，很多玩家都在問哪裡能買到小一些的模型。”畢雪敏看到後，就嘗試自己動手，做了個1：43的小模型，甚至為此特意去學了3D製圖。

製作過程並不輕鬆，他前前後後花了一年的時間。“要把汽車直線部分按比例縮小很簡單，曲線就很難了，需要3D繪圖的基礎。先做出一個樣品，再3D繪圖，最後交給工廠用3D打印機生產。”畢雪敏說，不算人工費，僅材料成本就要幾百元。

他將製作的過程發在論壇上，很多車模發燒友都到帖子下面留言，跟帖長達幾十頁。有的網友提了修改意見，有的網友諮詢模型製作用什麼材料，更多的人，向他詢問了更細節的製作教程。這讓他“一戰封神”，成為圈內汽車模型發燒友前十名。

2006年的一天，畢雪敏像往常一樣瀏覽網頁。順著163網頁的彈窗，他點進了淘寶網。結果，一逛就花去了一個下午。最後，他花了68塊錢，買了一支派克鋼筆。“實體店大概要賣198元左右，我足足省了100多塊錢。”這也讓他察覺到商機，過了不久，畢雪敏就把自己的汽車模型搬上了淘寶網。

四年拉鋸戰

談下“上海申沃”公交車模型版權

早期汽車模型並沒有那麼普及，一是價格高，二是數量本就不多。真車預售時，廠家會生產少量的同款縮小版汽車模型，那個時間點能買到，過了那個時間點就買不到了。

因此，畢雪敏店鋪上新並不頻繁，平均一年上新一次。新品開發的成本，來自畢雪敏的工資。“我開發一款產品，要設計一年時間。在這段時間裡，我會攢15萬到20萬工資投入工廠生產。”畢雪敏說，“找工廠開一款模具，成本要7至8萬，一次生產3000至4000個，另外計費。”

店鋪經營5年，國內汽車模型的競爭越來越激烈，不僅款式多，價格也大幅度下降。“10年前200元的模型，10年後反而只要100元就有人賣。”

普通的汽車模型利潤很低，畢雪敏試著進了1000多個上海公交車的模型，沒想到這批模型沒多久就賣空了，比店鋪內所有汽車模型都要熱銷。畢雪敏索性砍去了其他的車模業務，專門銷售起公交車的模型，並且以上海地區的公交車模型為主。

為了拿到型號更全的公交車模型進行銷售，他找到“上海申沃客車有限公司”（簡稱“上海申沃”），這個生產了80%上海公交車的公司。

畢雪敏說服了此前一直合作的廣州某汽車模型生產廠商一同前往，想要跟“上海申沃”談下公交車的版權。

不過，第一次上門，他們就吃了閉門羹，直接被保安趕了出來。隔了沒幾天，不死心的畢雪敏又過去了。這次，他見到了公司銷售部的員工，聊了幾分鐘之後，對方讓他回去等消息。畢雪敏等了好幾天都沒下文，他忍不住又一次跑到公司。這次，他和行政部的員工相談甚歡，但結果令他有些疑惑：還是那句“回去等消息”。

等了很久也沒有接到上海申沃的迴音，畢雪敏的韌勁反而上來了。他有空就往公司跑，在公司上下都混了個臉熟。好幾次之後，他才知道：原來上海申沃負責公交車版權事宜，應該跟公司的總經辦部門談。

談下公交車版權並不是一件容易的事情，上海申沃對於公交車版權外放相當慎重。畢雪敏對此做過分析：“此前他們沒有外放過公交車版權，他們也不靠版權盈利，所以過程很艱難。”

這麼來回往上海申沃跑，轉眼四年就過去了，對方領導都換了三任。“後來跟領導聊過之後，我們雙方都談了對於公交車文化、企業文化的看法，最後不謀而合，有了合作機會，把版權拿下了。”

版權談下來之後，畢雪敏從廠家那裡直接拿貨銷售，上海的49路、48路、20路、638路、118路公交車模型，成為客人們爭相購買的爆款。

一個“上海活地圖”的公交記憶

70後林宇是土生土長的上海人，在本地一家交通單位上班，是畢雪敏店鋪的常客。不久前，他剛找畢雪敏買了一輛49路公交車模型。

和許多上海人一樣，49路公交車，承載了林宇大半輩子的記憶。

小學時，林宇就坐著這輛公交車往返學校和家裡。上初二開始，他每天在學校附近（黃浦區漢口路）的站點上車，坐大約40分鐘的49路公交車，回到位於徐彙區楓林路的家裡。漢口路是49路的起始站，人比較少，林宇每次都能搶到座位。他把書包攤在雙腿上墊高，作業鋪在書包上，利用這40分鐘把當天的作業寫完。

那時候，上海曾經推出過一本公交車年冊。上小學時，林宇喜歡根據年冊上找出線路，然後把起點和終點背下來。“10以內的還有6路和8路在運行；30以內的線路都是電車；40路到80路是浦西線路；81至86跑浦東；87/88/89跑浦西；200打頭的線路是為解決上下班高峰期推出的；300打頭的我們叫夜宵車，凌晨4、5點結束；400打頭的是超長線路，比如401，從上海的西南端到東南端，全城30多公里，相當於3條公交車的線路。”

畢業後，林宇一直留著上海。直到現在工作了20多年，林宇仍喜歡坐公交車出行。“有時候也會很擠，但比起兒時常見的推屁股才能上車的情景，現在已經好很多了。”

到如今，林宇和公交車打交道已有幾十年，他對上海公交線路的歷史如數家珍。

“以前公交車和自行車是上海人最重要的出行工具。”林宇說。“14路是中國第一條無軌電車，在1914年的秋天開通的；20路是上海最古老的公交線路之一，它貫穿上海最繁華熱鬧的地方。可以去南京路第一百貨，靜安寺的老大房，以及中山公園；71路是1949年開通的3路更名而來，是非常經典的一條線路，東西走向，從外灘一直到天山路；還有61路，我經常坐著去民國上海市圖書館舊址、舊上海博物館。”

這些年，林宇在畢雪敏的店裡收了不少公交車模型。如今，他收藏了百來個上海公交車模型，僅49路他就收藏了4個不同時期的版本。

畢雪敏經常碰到像林宇一樣的公交車模型骨灰級愛好者。有一位開了大半輩子公交車的老師傅，找到畢雪敏，要買自己開過的某路公交車模型。

“之前，還有一位買家想要買一輛59路公交車模型。聊了很久才知道我和他是校友，都是上海理工大學的。這個買家以前經常坐59路公交去上學，找了很多車模店都說這條線路的模型很早之前就賣光了。”最後畢雪敏聯繫到工廠，專門給他定做了一個。“定製成本是1000元，最後我按照正常價格200多元賣給來了他。”

因為這家淘寶店，畢雪敏跟很多車模愛好者成了朋友。

“到現在，圈子裡的很多買家喜歡約地鐵口交易。我們常常在地鐵口，一聊聊上好幾個小時。聊汽車模型，聊上海公交車的歷史和大家對過去的記憶。”

（原標題《中國第一代“網蟲”開店，把網紅公交車賣成爆款》，原作者蔡小霞。編輯倪冰）