汽車銷售去年負增長2.76%，今年前7月持續兩位數下跌。很不景氣的車市，已經影響到全社會消費品增長的發展勢頭，影響到國民經濟總體發展的態勢，也影響到汽車社會人們的消費信心，已經引起社會的廣泛關注。國務院辦公廳日前印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，再次重申消費者對於高品質汽車的需求將是常態，汽車消費的巨大潛力，是中國車市的魅力所在、底氣所在，只要我們“完善促進消費體制機制”、“優化市場流通環境”、“提升汽車優化升級”，讓“新車、新能源車和二手車”三駕“馬車”同時發力，將“消費潛力”轉化為現實購買力，就能使汽車市場活起來。
新車：鬆綁“限購”舉措
汽車是家庭支出中除房子之外的大額消費品，除了一次性購車外，汽車的使用過程，又是個持續消費的過程，因而對國民經濟中消費的影響尤其突出，激發汽車消費乃是社會消費穩增長的重要抓手。今年6月份，受汽車排放標準提升而切換因素影響，限額以上單位汽車類商品零售額同比，反彈至17.2%，而此前的5月僅增長2.1%，完成“切換”後的7月下降了2.6%。
受同期基數較低影響，汽車製造業7月利潤同比下降9.2%，降幅較6月收窄7.0個百分點，僅此一項，連同石油加工、電氣機械和化工等四個行業，居然拉動全部規模以上工業企業利潤增速比6月回升5.3個百分點。其實，汽車製造業今年7月利潤是今年前7月中最低的，去年同期利潤也是全年最低的月度。
上半年全國汽車保有量2.5億輛，擁有汽車駕照的人數卻高達3.8億人，且年輕人和女士佔比明顯增加。新車消費的潛力是客觀的，2800萬輛並非是天花板，3000萬輛也非是個峰值。無論從人民群眾對美好生活的嚮往和追求，還是同各國千人汽車擁有量比較，我國汽車市場依舊有較大的增長空間。
廣州和深圳今年出臺了給新車限購鬆綁的舉措，增加了競標額度，業界和消費者都報以好評。國家發改委新聞發言人多次提及限購鬆綁之事，其他實行新車限購的城市，尚未聽到反饋聲音，國務院辦公廳日前印發的《意見》重申此事，業界與社會對實施新車限購的地區，普遍有所期待，正拭目以待。
新能源車：積極支持購置
今年上半年，我國新能源汽車保有量344萬輛，只佔汽車保有總量的1.37%；新能源汽車銷量61.68萬輛，佔汽車銷售總量的4.63%。新能源汽車在汽車保有量和汽車銷售量中的佔比，至今十分微弱，基數非常小，未來增長空間十分大。在傳統能源汽車限購的城市，尤其是北上廣深等大城市，新能源車更是個稀缺的緊俏資源，據北京市今年2月份一份信息顯示，年內新能源車指標配置5.4萬輛，但申購人數高達44.36萬人，要拿到配置指標，簡直要等到猴年馬月。
新能源車的成長，既要靠政府政策支持，也要由市場動力拉動。目前是政策和市場雙輪驅動，政策將逐漸退坡，市場力度逐漸加強。一方面要實施好新能源車免徵車輛購置稅政策，另一方面，在新能源車補貼退坡背景下，《意見》要求，有條件的地方對購置新能源車給予積極支持，這是非常及時的。“積極”兩字，要顯示出地方的智慧和力量，除了全國範圍內的不“限牌”、有地方停車不收費少收費的優惠外，“積極”還要有暖意有溫度，要實實在在。
二手車：拆除“限遷”藩籬
去年全國億元以上二手車交易市場超過80家，成交額超過2000億元。其中二手汽車交易量1282.01萬輛，交易量看上去規模較大，但與同年2.4億輛汽車保有量相比，僅佔5.34%，二手車流通佔比非常之低。近幾年二手車交易量逐年增加，2012—2018年年均增速超過10%。有鑑於此，二手車消費有著巨大的增長空間。今年上半年二手車交易量增速比新車銷量高出16.3個百分點，二手車交易量與新車銷量的比例，從去年同期的0.47:1提升至0.56:1，二手車市場正在成為拉動新車消費的新動力。
為了做大二手車市場，促進新車置換更新，《意見》要求，拆除人為的地方藩籬，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣汙染防治重點區域，也應允許符合在用車排放標準的二手車，在本省(區、市)內交易流通。
此外，針對汽車配件，《意見》加大了市場治理力度，修訂汽車等消費品修理更換退貨責任規定。
總之，《意見》有的放矢、多措並舉，完善消費增長的體制機制，充分釋放消費潛力，促進汽車消費穩增長，使汽車從消費增長的拖累因素，轉化為牽引因素，為消費平穩增長、國民經濟穩中有進奠定堅實基礎。
文章來源：新民晚報