'皮卡“解禁”，就真的可以“放飛自我”嗎？'

中國質量新聞網訊（張恆）2019年8月18日，長城汽車正式發佈旗下“乘用皮卡”長城炮。而《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）中明確將皮卡劃分為“多用途貨車”，其本質還是非乘用車。長城炮的發佈，雖然代表目前皮卡的設計、配置向乘用車靠攏。但目前從車輛屬性來看，皮卡還無法進入乘用車領域。

中國質量新聞網訊（張恆）2019年8月18日，長城汽車正式發佈旗下“乘用皮卡”長城炮。而《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）中明確將皮卡劃分為“多用途貨車”，其本質還是非乘用車。長城炮的發佈，雖然代表目前皮卡的設計、配置向乘用車靠攏。但目前從車輛屬性來看，皮卡還無法進入乘用車領域。

圖為長城炮的宣傳圖片，“乘用”為其賣點之一（圖片來源：長城皮卡官網）

從“解禁”說起，皮卡市場初露崢嶸

2016年，工信部、國家發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》（以下簡稱《通知》）。這標誌著國家相關部門在遼寧、河南、河北、雲南四省開始試點皮卡“進城”。後續又有湖北、新疆兩省級地區對皮卡“解禁”。據中國汽車工程研究院北京分院相關數據顯示，2016年上述省份推行皮卡解禁政策後，全國皮卡市場同比增長10.8%。可見政策的強勢引領，還是對皮卡市場起到了一定的刺激作用。

另外，從皮卡解禁後，越來越多的皮卡車型推出，也折射出皮卡市場的逐步走強。自2016年以來，已有數十款國產皮卡新車型相繼登場。為滿足消費者多樣化的用車需求，這些既能載人又能載貨的皮卡均增強了舒適度，外觀設計與內飾氛圍向乘用車靠攏。同時，ESP、多氣囊等安全裝備的大規模配備，也讓目前國產皮卡的競爭力更上一個臺階。6速甚至是8速自動變速箱的裝配與6速手動變速箱、2.0T汽油發動機的普及，讓這些皮卡市場的新晉選手競爭力更加強勁。同時，長城綠淨系列2.0T柴油發動機、五十鈴4JJ1等技術先進，動力強勁的柴油發動機強勢進入皮卡市場，也讓“萬年不變”的柴油機皮卡市場，吹進了一股春風。此前，柴油皮卡的發動機多參照五十鈴4JB1、日產ZD25、日產QD32等技術已相對落後的發動機開發。這些皮卡市場的改變，讓目前皮卡成為車壇炙手可熱的利潤增長點。

從企業角度來看，開瑞、長安商用等一眾原本生產其他類型商用車（主要為微型卡、客車）的企業將皮卡作為二次發力的“主戰場”。從近年來這兩家企業的市場表現來看，收效顯著。國內皮卡市場的另一巨頭江鈴集團深耕市場多年，皮卡政策“鬆綁”後，旗下各皮卡車系取得了長足的進步。首先，合資車型江西五十鈴D-MAX帶來了全新基因，這款備受全球玩家追捧的皮卡在江西五十鈴內部因“換心”形成了豐富的產品線--搭配江鈴自主4JB1（JE493）、江鈴自主JE4D25系列VM技術柴油發動機或4K21 2.0T汽油發動機的車型稱為瑞邁，搭配江鈴自主JE4D25系列VM技術柴油發動機的車型稱為鈴拓。此前備受好評的江鈴域虎和寶典車型繼續擴大其優勢。據江鈴集團公佈數據顯示，江鈴品牌皮卡2018年銷量同比增長58.3%，江西五十鈴品牌皮卡2019年銷量同比增長23%。可以說，對於皮卡的各項利好政策，讓國內皮卡市場有了長足的進步，各皮卡生產企業也由此倍受矚目。

中國質量新聞網訊（張恆）2019年8月18日，長城汽車正式發佈旗下“乘用皮卡”長城炮。而《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）中明確將皮卡劃分為“多用途貨車”，其本質還是非乘用車。長城炮的發佈，雖然代表目前皮卡的設計、配置向乘用車靠攏。但目前從車輛屬性來看，皮卡還無法進入乘用車領域。

圖為長城炮的宣傳圖片，“乘用”為其賣點之一（圖片來源：長城皮卡官網）

從“解禁”說起，皮卡市場初露崢嶸

2016年，工信部、國家發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》（以下簡稱《通知》）。這標誌著國家相關部門在遼寧、河南、河北、雲南四省開始試點皮卡“進城”。後續又有湖北、新疆兩省級地區對皮卡“解禁”。據中國汽車工程研究院北京分院相關數據顯示，2016年上述省份推行皮卡解禁政策後，全國皮卡市場同比增長10.8%。可見政策的強勢引領，還是對皮卡市場起到了一定的刺激作用。

另外，從皮卡解禁後，越來越多的皮卡車型推出，也折射出皮卡市場的逐步走強。自2016年以來，已有數十款國產皮卡新車型相繼登場。為滿足消費者多樣化的用車需求，這些既能載人又能載貨的皮卡均增強了舒適度，外觀設計與內飾氛圍向乘用車靠攏。同時，ESP、多氣囊等安全裝備的大規模配備，也讓目前國產皮卡的競爭力更上一個臺階。6速甚至是8速自動變速箱的裝配與6速手動變速箱、2.0T汽油發動機的普及，讓這些皮卡市場的新晉選手競爭力更加強勁。同時，長城綠淨系列2.0T柴油發動機、五十鈴4JJ1等技術先進，動力強勁的柴油發動機強勢進入皮卡市場，也讓“萬年不變”的柴油機皮卡市場，吹進了一股春風。此前，柴油皮卡的發動機多參照五十鈴4JB1、日產ZD25、日產QD32等技術已相對落後的發動機開發。這些皮卡市場的改變，讓目前皮卡成為車壇炙手可熱的利潤增長點。

從企業角度來看，開瑞、長安商用等一眾原本生產其他類型商用車（主要為微型卡、客車）的企業將皮卡作為二次發力的“主戰場”。從近年來這兩家企業的市場表現來看，收效顯著。國內皮卡市場的另一巨頭江鈴集團深耕市場多年，皮卡政策“鬆綁”後，旗下各皮卡車系取得了長足的進步。首先，合資車型江西五十鈴D-MAX帶來了全新基因，這款備受全球玩家追捧的皮卡在江西五十鈴內部因“換心”形成了豐富的產品線--搭配江鈴自主4JB1（JE493）、江鈴自主JE4D25系列VM技術柴油發動機或4K21 2.0T汽油發動機的車型稱為瑞邁，搭配江鈴自主JE4D25系列VM技術柴油發動機的車型稱為鈴拓。此前備受好評的江鈴域虎和寶典車型繼續擴大其優勢。據江鈴集團公佈數據顯示，江鈴品牌皮卡2018年銷量同比增長58.3%，江西五十鈴品牌皮卡2019年銷量同比增長23%。可以說，對於皮卡的各項利好政策，讓國內皮卡市場有了長足的進步，各皮卡生產企業也由此倍受矚目。

圖為江西五十鈴旗下三款同質化較強的皮卡（圖片來源：江西五十鈴官網）

銷售手段五花八門，並不意味皮卡可以“放飛自我”

隨著皮卡“解禁”政策的深入，一些不規範的皮卡經銷商也發現了其中的商機，以“擦邊球”的宣傳方式向不明真相的消費者推銷皮卡。以北京市場為例，一些不良皮卡銷售人員以“免搖號上京牌”的宣傳話術進行推銷。北京市場上的皮卡爆發雖然與外牌車限制日益嚴格，燃油小客車與新能源小客車指標獲取難度日益增加有強關聯性。但不可否認，皮卡不是免搖號小客車的代名詞，這樣的宣傳，與販賣“皮卡也要搖號”的恐慌，折射出皮卡銷售過程中的亂象。最終，北京市交管局強勢“出手”，對皮卡違法行為進行嚴查。

中國質量新聞網訊（張恆）2019年8月18日，長城汽車正式發佈旗下“乘用皮卡”長城炮。而《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）中明確將皮卡劃分為“多用途貨車”，其本質還是非乘用車。長城炮的發佈，雖然代表目前皮卡的設計、配置向乘用車靠攏。但目前從車輛屬性來看，皮卡還無法進入乘用車領域。

圖為長城炮的宣傳圖片，“乘用”為其賣點之一（圖片來源：長城皮卡官網）

從“解禁”說起，皮卡市場初露崢嶸

2016年，工信部、國家發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》（以下簡稱《通知》）。這標誌著國家相關部門在遼寧、河南、河北、雲南四省開始試點皮卡“進城”。後續又有湖北、新疆兩省級地區對皮卡“解禁”。據中國汽車工程研究院北京分院相關數據顯示，2016年上述省份推行皮卡解禁政策後，全國皮卡市場同比增長10.8%。可見政策的強勢引領，還是對皮卡市場起到了一定的刺激作用。

另外，從皮卡解禁後，越來越多的皮卡車型推出，也折射出皮卡市場的逐步走強。自2016年以來，已有數十款國產皮卡新車型相繼登場。為滿足消費者多樣化的用車需求，這些既能載人又能載貨的皮卡均增強了舒適度，外觀設計與內飾氛圍向乘用車靠攏。同時，ESP、多氣囊等安全裝備的大規模配備，也讓目前國產皮卡的競爭力更上一個臺階。6速甚至是8速自動變速箱的裝配與6速手動變速箱、2.0T汽油發動機的普及，讓這些皮卡市場的新晉選手競爭力更加強勁。同時，長城綠淨系列2.0T柴油發動機、五十鈴4JJ1等技術先進，動力強勁的柴油發動機強勢進入皮卡市場，也讓“萬年不變”的柴油機皮卡市場，吹進了一股春風。此前，柴油皮卡的發動機多參照五十鈴4JB1、日產ZD25、日產QD32等技術已相對落後的發動機開發。這些皮卡市場的改變，讓目前皮卡成為車壇炙手可熱的利潤增長點。

從企業角度來看，開瑞、長安商用等一眾原本生產其他類型商用車（主要為微型卡、客車）的企業將皮卡作為二次發力的“主戰場”。從近年來這兩家企業的市場表現來看，收效顯著。國內皮卡市場的另一巨頭江鈴集團深耕市場多年，皮卡政策“鬆綁”後，旗下各皮卡車系取得了長足的進步。首先，合資車型江西五十鈴D-MAX帶來了全新基因，這款備受全球玩家追捧的皮卡在江西五十鈴內部因“換心”形成了豐富的產品線--搭配江鈴自主4JB1（JE493）、江鈴自主JE4D25系列VM技術柴油發動機或4K21 2.0T汽油發動機的車型稱為瑞邁，搭配江鈴自主JE4D25系列VM技術柴油發動機的車型稱為鈴拓。此前備受好評的江鈴域虎和寶典車型繼續擴大其優勢。據江鈴集團公佈數據顯示，江鈴品牌皮卡2018年銷量同比增長58.3%，江西五十鈴品牌皮卡2019年銷量同比增長23%。可以說，對於皮卡的各項利好政策，讓國內皮卡市場有了長足的進步，各皮卡生產企業也由此倍受矚目。

圖為江西五十鈴旗下三款同質化較強的皮卡（圖片來源：江西五十鈴官網）

銷售手段五花八門，並不意味皮卡可以“放飛自我”

隨著皮卡“解禁”政策的深入，一些不規範的皮卡經銷商也發現了其中的商機，以“擦邊球”的宣傳方式向不明真相的消費者推銷皮卡。以北京市場為例，一些不良皮卡銷售人員以“免搖號上京牌”的宣傳話術進行推銷。北京市場上的皮卡爆發雖然與外牌車限制日益嚴格，燃油小客車與新能源小客車指標獲取難度日益增加有強關聯性。但不可否認，皮卡不是免搖號小客車的代名詞，這樣的宣傳，與販賣“皮卡也要搖號”的恐慌，折射出皮卡銷售過程中的亂象。最終，北京市交管局強勢“出手”，對皮卡違法行為進行嚴查。

圖為某品牌皮卡銷售人員在某二手交易平臺上的“擦邊球”營銷話術

在《通知》中，三部委明確表示“皮卡車在我國現代汽車標準體系中按照多用途貨車生產管理”。這意味著現階段皮卡的本質還是貨車，並未完全符合乘用車用途，交管部門也不會將皮卡按乘用車管理。同時，《通知》中“結合本地中心區交通流量、流向、流時以及城鄉居民出行需求，明確皮卡車通行的區域和時段”的規定，也意味著皮卡在“解禁”試點區域並不能完全解除限行，何況未解禁地區？

北京地區皮卡銷售的問題，同時也反映了其他限制小客車存量地區的用車需求。書接前文，從長城炮以“乘用皮卡”示人，而其身份實則還是皮卡。無論其動力與配置與乘用車差距有多小，長城炮也不能以“乘用”之名，行“貨車”之實。若各皮卡廠商都在宣傳皮卡時，過分強調其乘用屬性，並不強調其貨車之本。無論是“北京式”皮卡營銷，還是長城炮的“乘用皮卡”噱頭，都將是中國皮卡業界的“飲鴆止渴”之舉。

同時，皮卡“放飛自我”的另一重要負面因素，即能源消耗的增加與道路利用率的下降。皮卡為獲得較大乘坐空間與貨物裝載空間，車身與一般乘用車相比十分龐大，為滿足其動力性與承載能力，發動機排量也比較大。隨之而來的弊端就是此類車型的油耗都較大，在加劇消費者經濟壓力的同時，也令本就壓力突出的生態環境受到一定的影響。雖然江鈴、鄭州日產等廠商已推出電動皮卡，但電動皮卡的前景仍不明朗。隨之而來的還有因車身龐大帶來的道路利用率急劇下降。一旦皮卡保有量爆發式增長，而本就緊張的道路交通承載能力與停車泊位，也將隨之面臨嚴峻的考驗。可見，皮卡若“放飛自我”，將對現行交通“生態環境”產生巨大的負面影響。

中國質量新聞網訊（張恆）2019年8月18日，長城汽車正式發佈旗下“乘用皮卡”長城炮。而《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）中明確將皮卡劃分為“多用途貨車”，其本質還是非乘用車。長城炮的發佈，雖然代表目前皮卡的設計、配置向乘用車靠攏。但目前從車輛屬性來看，皮卡還無法進入乘用車領域。

圖為長城炮的宣傳圖片，“乘用”為其賣點之一（圖片來源：長城皮卡官網）

從“解禁”說起，皮卡市場初露崢嶸

2016年，工信部、國家發改委、公安部聯合發佈《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》（以下簡稱《通知》）。這標誌著國家相關部門在遼寧、河南、河北、雲南四省開始試點皮卡“進城”。後續又有湖北、新疆兩省級地區對皮卡“解禁”。據中國汽車工程研究院北京分院相關數據顯示，2016年上述省份推行皮卡解禁政策後，全國皮卡市場同比增長10.8%。可見政策的強勢引領，還是對皮卡市場起到了一定的刺激作用。

另外，從皮卡解禁後，越來越多的皮卡車型推出，也折射出皮卡市場的逐步走強。自2016年以來，已有數十款國產皮卡新車型相繼登場。為滿足消費者多樣化的用車需求，這些既能載人又能載貨的皮卡均增強了舒適度，外觀設計與內飾氛圍向乘用車靠攏。同時，ESP、多氣囊等安全裝備的大規模配備，也讓目前國產皮卡的競爭力更上一個臺階。6速甚至是8速自動變速箱的裝配與6速手動變速箱、2.0T汽油發動機的普及，讓這些皮卡市場的新晉選手競爭力更加強勁。同時，長城綠淨系列2.0T柴油發動機、五十鈴4JJ1等技術先進，動力強勁的柴油發動機強勢進入皮卡市場，也讓“萬年不變”的柴油機皮卡市場，吹進了一股春風。此前，柴油皮卡的發動機多參照五十鈴4JB1、日產ZD25、日產QD32等技術已相對落後的發動機開發。這些皮卡市場的改變，讓目前皮卡成為車壇炙手可熱的利潤增長點。

從企業角度來看，開瑞、長安商用等一眾原本生產其他類型商用車（主要為微型卡、客車）的企業將皮卡作為二次發力的“主戰場”。從近年來這兩家企業的市場表現來看，收效顯著。國內皮卡市場的另一巨頭江鈴集團深耕市場多年，皮卡政策“鬆綁”後，旗下各皮卡車系取得了長足的進步。首先，合資車型江西五十鈴D-MAX帶來了全新基因，這款備受全球玩家追捧的皮卡在江西五十鈴內部因“換心”形成了豐富的產品線--搭配江鈴自主4JB1（JE493）、江鈴自主JE4D25系列VM技術柴油發動機或4K21 2.0T汽油發動機的車型稱為瑞邁，搭配江鈴自主JE4D25系列VM技術柴油發動機的車型稱為鈴拓。此前備受好評的江鈴域虎和寶典車型繼續擴大其優勢。據江鈴集團公佈數據顯示，江鈴品牌皮卡2018年銷量同比增長58.3%，江西五十鈴品牌皮卡2019年銷量同比增長23%。可以說，對於皮卡的各項利好政策，讓國內皮卡市場有了長足的進步，各皮卡生產企業也由此倍受矚目。

圖為江西五十鈴旗下三款同質化較強的皮卡（圖片來源：江西五十鈴官網）

銷售手段五花八門，並不意味皮卡可以“放飛自我”

隨著皮卡“解禁”政策的深入，一些不規範的皮卡經銷商也發現了其中的商機，以“擦邊球”的宣傳方式向不明真相的消費者推銷皮卡。以北京市場為例，一些不良皮卡銷售人員以“免搖號上京牌”的宣傳話術進行推銷。北京市場上的皮卡爆發雖然與外牌車限制日益嚴格，燃油小客車與新能源小客車指標獲取難度日益增加有強關聯性。但不可否認，皮卡不是免搖號小客車的代名詞，這樣的宣傳，與販賣“皮卡也要搖號”的恐慌，折射出皮卡銷售過程中的亂象。最終，北京市交管局強勢“出手”，對皮卡違法行為進行嚴查。

圖為某品牌皮卡銷售人員在某二手交易平臺上的“擦邊球”營銷話術

在《通知》中，三部委明確表示“皮卡車在我國現代汽車標準體系中按照多用途貨車生產管理”。這意味著現階段皮卡的本質還是貨車，並未完全符合乘用車用途，交管部門也不會將皮卡按乘用車管理。同時，《通知》中“結合本地中心區交通流量、流向、流時以及城鄉居民出行需求，明確皮卡車通行的區域和時段”的規定，也意味著皮卡在“解禁”試點區域並不能完全解除限行，何況未解禁地區？

北京地區皮卡銷售的問題，同時也反映了其他限制小客車存量地區的用車需求。書接前文，從長城炮以“乘用皮卡”示人，而其身份實則還是皮卡。無論其動力與配置與乘用車差距有多小，長城炮也不能以“乘用”之名，行“貨車”之實。若各皮卡廠商都在宣傳皮卡時，過分強調其乘用屬性，並不強調其貨車之本。無論是“北京式”皮卡營銷，還是長城炮的“乘用皮卡”噱頭，都將是中國皮卡業界的“飲鴆止渴”之舉。

同時，皮卡“放飛自我”的另一重要負面因素，即能源消耗的增加與道路利用率的下降。皮卡為獲得較大乘坐空間與貨物裝載空間，車身與一般乘用車相比十分龐大，為滿足其動力性與承載能力，發動機排量也比較大。隨之而來的弊端就是此類車型的油耗都較大，在加劇消費者經濟壓力的同時，也令本就壓力突出的生態環境受到一定的影響。雖然江鈴、鄭州日產等廠商已推出電動皮卡，但電動皮卡的前景仍不明朗。隨之而來的還有因車身龐大帶來的道路利用率急劇下降。一旦皮卡保有量爆發式增長，而本就緊張的道路交通承載能力與停車泊位，也將隨之面臨嚴峻的考驗。可見，皮卡若“放飛自我”，將對現行交通“生態環境”產生巨大的負面影響。

圖為江鈴域虎EV電動皮卡（張恆 攝）

編後記

前有長城、江鈴等國產皮卡的中堅力量，後有長安、開瑞等後起之秀，加之一眾默默無聞卻還刷著“存在感”的國產皮卡，更有甚者，福特F-150、豐田坦途、道奇RAM等進口皮卡虎視眈眈。皮卡“解禁”後，中國的皮卡市場呈現出的巨大潛力令各方垂涎。但一旦消費者認清皮卡除玩樂屬性與多功能屬性，還將帶來巨大的交通壓力與能源壓力的雙面性，皮卡市場虛假繁榮的“泡沫”將被戳破，同時研發各類皮卡的巨大投入將難以收回。在此，我們還是呼籲皮卡業界迴歸理性，讓皮卡市場健康、有序發展。也讓消費者更加理性地看待皮卡購買與使用，還全社會一個良好的交通“生態環境”。