'非承載式車身 四驅還帶差速鎖 這幾款車只要10萬元即可擁有'
當我們想要來一個刺激的越野之旅，我們總是會想到哪些純種的越野車，比如霸道、牧馬人、奔馳G，但是這些車型目前都已經慢慢的變成更適合公路駕駛的"SUV",如霸道將全時四驅換成了分時四驅，牧馬人則將動力更換成為2.0T並不再提供柴油發動機，至於奔馳G，我想沒有人會拿著這臺將近160萬的傢伙去做極限運動。
當我們想要來一個刺激的越野之旅，我們總是會想到哪些純種的越野車，比如霸道、牧馬人、奔馳G，但是這些車型目前都已經慢慢的變成更適合公路駕駛的"SUV",如霸道將全時四驅換成了分時四驅，牧馬人則將動力更換成為2.0T並不再提供柴油發動機，至於奔馳G，我想沒有人會拿著這臺將近160萬的傢伙去做極限運動。
其實在我們身邊，除了傳統的轎車、SUV、MPV外，還有一類車是集實用性和性能於一身的，它就是皮卡。提到皮卡就不得不說到美國銷量最大的車型—福特F150，在國內很多城市我們也都可以見到，它有著寬大的車身尺寸，優秀的通過性和舒適的乘坐感，但是50萬元的售價卻把很多人置之度外，但是我們也不需要去羨慕那些開著F150的車主，今天我們就給大家推薦幾款性價比頗高的國產皮卡車型，論性能完全不輸給它。
一、長城風駿7
車輛售價：8.68-13.88萬元
當我們想要來一個刺激的越野之旅，我們總是會想到哪些純種的越野車，比如霸道、牧馬人、奔馳G，但是這些車型目前都已經慢慢的變成更適合公路駕駛的"SUV",如霸道將全時四驅換成了分時四驅，牧馬人則將動力更換成為2.0T並不再提供柴油發動機，至於奔馳G，我想沒有人會拿著這臺將近160萬的傢伙去做極限運動。
其實在我們身邊，除了傳統的轎車、SUV、MPV外，還有一類車是集實用性和性能於一身的，它就是皮卡。提到皮卡就不得不說到美國銷量最大的車型—福特F150，在國內很多城市我們也都可以見到，它有著寬大的車身尺寸，優秀的通過性和舒適的乘坐感，但是50萬元的售價卻把很多人置之度外，但是我們也不需要去羨慕那些開著F150的車主，今天我們就給大家推薦幾款性價比頗高的國產皮卡車型，論性能完全不輸給它。
一、長城風駿7
車輛售價：8.68-13.88萬元
作為皮卡領導者，長城皮卡已實現連續21年銷量第一，其銷量與第二三四名的總和相當。截至目前，長城皮卡全球銷量已經超過150萬輛。
當我們想要來一個刺激的越野之旅，我們總是會想到哪些純種的越野車，比如霸道、牧馬人、奔馳G，但是這些車型目前都已經慢慢的變成更適合公路駕駛的"SUV",如霸道將全時四驅換成了分時四驅，牧馬人則將動力更換成為2.0T並不再提供柴油發動機，至於奔馳G，我想沒有人會拿著這臺將近160萬的傢伙去做極限運動。
其實在我們身邊，除了傳統的轎車、SUV、MPV外，還有一類車是集實用性和性能於一身的，它就是皮卡。提到皮卡就不得不說到美國銷量最大的車型—福特F150，在國內很多城市我們也都可以見到，它有著寬大的車身尺寸，優秀的通過性和舒適的乘坐感，但是50萬元的售價卻把很多人置之度外，但是我們也不需要去羨慕那些開著F150的車主，今天我們就給大家推薦幾款性價比頗高的國產皮卡車型，論性能完全不輸給它。
一、長城風駿7
車輛售價：8.68-13.88萬元
作為皮卡領導者，長城皮卡已實現連續21年銷量第一，其銷量與第二三四名的總和相當。截至目前，長城皮卡全球銷量已經超過150萬輛。
動力方面，風駿7搭載長城汽車自主研發的"中國芯"十佳柴油發動機——GW4D20M，動力充沛，最大功率達115kW/4000rpm，峰值扭矩為345Nm/1400-2800rpm，兩驅車型每百公里油耗低至7.6L，四驅車型每百公里油耗低至7.9L。
性能方面，像碎石路、交叉軸、S彎、輪胎陣、駝峰路、陡坡等多種複雜路況，得益於風駿7搭載了由博格華納專業調校的電控四驅系統、212mm最小離地間隙，以及長城汽車紮實的底盤調校。風駿7國六柴油車型均能夠輕鬆應對。
二、江鈴域虎3
車輛售價：8.98-11.97萬元
當我們想要來一個刺激的越野之旅，我們總是會想到哪些純種的越野車，比如霸道、牧馬人、奔馳G，但是這些車型目前都已經慢慢的變成更適合公路駕駛的"SUV",如霸道將全時四驅換成了分時四驅，牧馬人則將動力更換成為2.0T並不再提供柴油發動機，至於奔馳G，我想沒有人會拿著這臺將近160萬的傢伙去做極限運動。
其實在我們身邊，除了傳統的轎車、SUV、MPV外，還有一類車是集實用性和性能於一身的，它就是皮卡。提到皮卡就不得不說到美國銷量最大的車型—福特F150，在國內很多城市我們也都可以見到，它有著寬大的車身尺寸，優秀的通過性和舒適的乘坐感，但是50萬元的售價卻把很多人置之度外，但是我們也不需要去羨慕那些開著F150的車主，今天我們就給大家推薦幾款性價比頗高的國產皮卡車型，論性能完全不輸給它。
一、長城風駿7
車輛售價：8.68-13.88萬元
作為皮卡領導者，長城皮卡已實現連續21年銷量第一，其銷量與第二三四名的總和相當。截至目前，長城皮卡全球銷量已經超過150萬輛。
動力方面，風駿7搭載長城汽車自主研發的"中國芯"十佳柴油發動機——GW4D20M，動力充沛，最大功率達115kW/4000rpm，峰值扭矩為345Nm/1400-2800rpm，兩驅車型每百公里油耗低至7.6L，四驅車型每百公里油耗低至7.9L。
性能方面，像碎石路、交叉軸、S彎、輪胎陣、駝峰路、陡坡等多種複雜路況，得益於風駿7搭載了由博格華納專業調校的電控四驅系統、212mm最小離地間隙，以及長城汽車紮實的底盤調校。風駿7國六柴油車型均能夠輕鬆應對。
二、江鈴域虎3
車輛售價：8.98-11.97萬元
繼"2018年度第一皮卡"的榮譽後，江鈴域虎3在2019再次斬獲"2018年度潛力皮卡"的榮譽，再次獲得行業權威的認可。對於2018年才上市的江鈴域虎3來說，能夠接連獲得殊榮，跟其過硬的產品實力有關。
當我們想要來一個刺激的越野之旅，我們總是會想到哪些純種的越野車，比如霸道、牧馬人、奔馳G，但是這些車型目前都已經慢慢的變成更適合公路駕駛的"SUV",如霸道將全時四驅換成了分時四驅，牧馬人則將動力更換成為2.0T並不再提供柴油發動機，至於奔馳G，我想沒有人會拿著這臺將近160萬的傢伙去做極限運動。
其實在我們身邊，除了傳統的轎車、SUV、MPV外，還有一類車是集實用性和性能於一身的，它就是皮卡。提到皮卡就不得不說到美國銷量最大的車型—福特F150，在國內很多城市我們也都可以見到，它有著寬大的車身尺寸，優秀的通過性和舒適的乘坐感，但是50萬元的售價卻把很多人置之度外，但是我們也不需要去羨慕那些開著F150的車主，今天我們就給大家推薦幾款性價比頗高的國產皮卡車型，論性能完全不輸給它。
一、長城風駿7
車輛售價：8.68-13.88萬元
作為皮卡領導者，長城皮卡已實現連續21年銷量第一，其銷量與第二三四名的總和相當。截至目前，長城皮卡全球銷量已經超過150萬輛。
動力方面，風駿7搭載長城汽車自主研發的"中國芯"十佳柴油發動機——GW4D20M，動力充沛，最大功率達115kW/4000rpm，峰值扭矩為345Nm/1400-2800rpm，兩驅車型每百公里油耗低至7.6L，四驅車型每百公里油耗低至7.9L。
性能方面，像碎石路、交叉軸、S彎、輪胎陣、駝峰路、陡坡等多種複雜路況，得益於風駿7搭載了由博格華納專業調校的電控四驅系統、212mm最小離地間隙，以及長城汽車紮實的底盤調校。風駿7國六柴油車型均能夠輕鬆應對。
二、江鈴域虎3
車輛售價：8.98-11.97萬元
繼"2018年度第一皮卡"的榮譽後，江鈴域虎3在2019再次斬獲"2018年度潛力皮卡"的榮譽，再次獲得行業權威的認可。對於2018年才上市的江鈴域虎3來說，能夠接連獲得殊榮，跟其過硬的產品實力有關。
動力方面，域虎3車型上採用了2.5T柴油和1.8T汽油兩種動力系統。本次我們試駕的車型搭載的是2.5T柴油發動機，其最大功率為125馬力（92千瓦）/3600rpm，峰值扭矩為310牛·米/1800-2200rpm。與之匹配的是來自格特拉克的5擋手動變速箱。
性能方面，該車採用前雙橫臂式扭杆彈簧、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為多片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強，但是舒適性欠佳，尤其是通過減速帶或坎坷路面時，後排的彈跳感還是比較強烈的。配備了電子分動箱的江鈴域虎3就彷彿配備了一箇中央差速鎖，四驅模式下前後橋是硬連接，動力會平均分配到前後橋上。可惜的是，域虎3全系都沒有後橋差速鎖，只能祈禱平時用車時不會遇到輪胎打滑或者輪胎抬離地面的情況出現了。
三、東風銳旗6
車輛售價：8.48-13.98萬元
當我們想要來一個刺激的越野之旅，我們總是會想到哪些純種的越野車，比如霸道、牧馬人、奔馳G，但是這些車型目前都已經慢慢的變成更適合公路駕駛的"SUV",如霸道將全時四驅換成了分時四驅，牧馬人則將動力更換成為2.0T並不再提供柴油發動機，至於奔馳G，我想沒有人會拿著這臺將近160萬的傢伙去做極限運動。
其實在我們身邊，除了傳統的轎車、SUV、MPV外，還有一類車是集實用性和性能於一身的，它就是皮卡。提到皮卡就不得不說到美國銷量最大的車型—福特F150，在國內很多城市我們也都可以見到，它有著寬大的車身尺寸，優秀的通過性和舒適的乘坐感，但是50萬元的售價卻把很多人置之度外，但是我們也不需要去羨慕那些開著F150的車主，今天我們就給大家推薦幾款性價比頗高的國產皮卡車型，論性能完全不輸給它。
一、長城風駿7
車輛售價：8.68-13.88萬元
作為皮卡領導者，長城皮卡已實現連續21年銷量第一，其銷量與第二三四名的總和相當。截至目前，長城皮卡全球銷量已經超過150萬輛。
動力方面，風駿7搭載長城汽車自主研發的"中國芯"十佳柴油發動機——GW4D20M，動力充沛，最大功率達115kW/4000rpm，峰值扭矩為345Nm/1400-2800rpm，兩驅車型每百公里油耗低至7.6L，四驅車型每百公里油耗低至7.9L。
性能方面，像碎石路、交叉軸、S彎、輪胎陣、駝峰路、陡坡等多種複雜路況，得益於風駿7搭載了由博格華納專業調校的電控四驅系統、212mm最小離地間隙，以及長城汽車紮實的底盤調校。風駿7國六柴油車型均能夠輕鬆應對。
二、江鈴域虎3
車輛售價：8.98-11.97萬元
繼"2018年度第一皮卡"的榮譽後，江鈴域虎3在2019再次斬獲"2018年度潛力皮卡"的榮譽，再次獲得行業權威的認可。對於2018年才上市的江鈴域虎3來說，能夠接連獲得殊榮，跟其過硬的產品實力有關。
動力方面，域虎3車型上採用了2.5T柴油和1.8T汽油兩種動力系統。本次我們試駕的車型搭載的是2.5T柴油發動機，其最大功率為125馬力（92千瓦）/3600rpm，峰值扭矩為310牛·米/1800-2200rpm。與之匹配的是來自格特拉克的5擋手動變速箱。
性能方面，該車採用前雙橫臂式扭杆彈簧、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為多片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強，但是舒適性欠佳，尤其是通過減速帶或坎坷路面時，後排的彈跳感還是比較強烈的。配備了電子分動箱的江鈴域虎3就彷彿配備了一箇中央差速鎖，四驅模式下前後橋是硬連接，動力會平均分配到前後橋上。可惜的是，域虎3全系都沒有後橋差速鎖，只能祈禱平時用車時不會遇到輪胎打滑或者輪胎抬離地面的情況出現了。
三、東風銳旗6
車輛售價：8.48-13.98萬元
銳騏6是鄭州日產基於納瓦拉推出的一款皮卡產品，在產品系列中定位高於新款銳騏。其在外觀造型上與納瓦拉區別開來，車頭部分採用了全新的設計風格，前格柵部分還加入了辨識度較高的鍍鉻裝飾，以突顯時尚和硬派的風格。
當我們想要來一個刺激的越野之旅，我們總是會想到哪些純種的越野車，比如霸道、牧馬人、奔馳G，但是這些車型目前都已經慢慢的變成更適合公路駕駛的"SUV",如霸道將全時四驅換成了分時四驅，牧馬人則將動力更換成為2.0T並不再提供柴油發動機，至於奔馳G，我想沒有人會拿著這臺將近160萬的傢伙去做極限運動。
其實在我們身邊，除了傳統的轎車、SUV、MPV外，還有一類車是集實用性和性能於一身的，它就是皮卡。提到皮卡就不得不說到美國銷量最大的車型—福特F150，在國內很多城市我們也都可以見到，它有著寬大的車身尺寸，優秀的通過性和舒適的乘坐感，但是50萬元的售價卻把很多人置之度外，但是我們也不需要去羨慕那些開著F150的車主，今天我們就給大家推薦幾款性價比頗高的國產皮卡車型，論性能完全不輸給它。
一、長城風駿7
車輛售價：8.68-13.88萬元
作為皮卡領導者，長城皮卡已實現連續21年銷量第一，其銷量與第二三四名的總和相當。截至目前，長城皮卡全球銷量已經超過150萬輛。
動力方面，風駿7搭載長城汽車自主研發的"中國芯"十佳柴油發動機——GW4D20M，動力充沛，最大功率達115kW/4000rpm，峰值扭矩為345Nm/1400-2800rpm，兩驅車型每百公里油耗低至7.6L，四驅車型每百公里油耗低至7.9L。
性能方面，像碎石路、交叉軸、S彎、輪胎陣、駝峰路、陡坡等多種複雜路況，得益於風駿7搭載了由博格華納專業調校的電控四驅系統、212mm最小離地間隙，以及長城汽車紮實的底盤調校。風駿7國六柴油車型均能夠輕鬆應對。
二、江鈴域虎3
車輛售價：8.98-11.97萬元
繼"2018年度第一皮卡"的榮譽後，江鈴域虎3在2019再次斬獲"2018年度潛力皮卡"的榮譽，再次獲得行業權威的認可。對於2018年才上市的江鈴域虎3來說，能夠接連獲得殊榮，跟其過硬的產品實力有關。
動力方面，域虎3車型上採用了2.5T柴油和1.8T汽油兩種動力系統。本次我們試駕的車型搭載的是2.5T柴油發動機，其最大功率為125馬力（92千瓦）/3600rpm，峰值扭矩為310牛·米/1800-2200rpm。與之匹配的是來自格特拉克的5擋手動變速箱。
性能方面，該車採用前雙橫臂式扭杆彈簧、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為多片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強，但是舒適性欠佳，尤其是通過減速帶或坎坷路面時，後排的彈跳感還是比較強烈的。配備了電子分動箱的江鈴域虎3就彷彿配備了一箇中央差速鎖，四驅模式下前後橋是硬連接，動力會平均分配到前後橋上。可惜的是，域虎3全系都沒有後橋差速鎖，只能祈禱平時用車時不會遇到輪胎打滑或者輪胎抬離地面的情況出現了。
三、東風銳旗6
車輛售價：8.48-13.98萬元
銳騏6是鄭州日產基於納瓦拉推出的一款皮卡產品，在產品系列中定位高於新款銳騏。其在外觀造型上與納瓦拉區別開來，車頭部分採用了全新的設計風格，前格柵部分還加入了辨識度較高的鍍鉻裝飾，以突顯時尚和硬派的風格。
動力方面，其共有兩款發動機可選，分別為2.4L汽油和2.5T柴油兩種可選，其中2.4L汽油發動機的最大功率為158馬力，峰值扭矩為230牛·米，傳動系統匹配的是5MT變速箱；2.5T柴油發動機同樣搭載在新款銳騏上，其最大功率為140馬力，峰值扭矩為305牛·米，傳動系統匹配的分別為5MT和6AT變速箱，動力選擇是比較多樣的。
性能方面，銳騏6為非承載式車身，採用雙橫臂獨立懸架，後鋼板彈簧（5片）非獨立懸架結構，屬於皮卡車型中常見的結構組合。四驅系統來自博格華納，但並沒有配備後橋差速鎖，這會在一定程度上影響它的脫困能力。
四、上汽大通T60
車輛售價:8.38-21.38萬元
當我們想要來一個刺激的越野之旅，我們總是會想到哪些純種的越野車，比如霸道、牧馬人、奔馳G，但是這些車型目前都已經慢慢的變成更適合公路駕駛的"SUV",如霸道將全時四驅換成了分時四驅，牧馬人則將動力更換成為2.0T並不再提供柴油發動機，至於奔馳G，我想沒有人會拿著這臺將近160萬的傢伙去做極限運動。
其實在我們身邊，除了傳統的轎車、SUV、MPV外，還有一類車是集實用性和性能於一身的，它就是皮卡。提到皮卡就不得不說到美國銷量最大的車型—福特F150，在國內很多城市我們也都可以見到，它有著寬大的車身尺寸，優秀的通過性和舒適的乘坐感，但是50萬元的售價卻把很多人置之度外，但是我們也不需要去羨慕那些開著F150的車主，今天我們就給大家推薦幾款性價比頗高的國產皮卡車型，論性能完全不輸給它。
一、長城風駿7
車輛售價：8.68-13.88萬元
作為皮卡領導者，長城皮卡已實現連續21年銷量第一，其銷量與第二三四名的總和相當。截至目前，長城皮卡全球銷量已經超過150萬輛。
動力方面，風駿7搭載長城汽車自主研發的"中國芯"十佳柴油發動機——GW4D20M，動力充沛，最大功率達115kW/4000rpm，峰值扭矩為345Nm/1400-2800rpm，兩驅車型每百公里油耗低至7.6L，四驅車型每百公里油耗低至7.9L。
性能方面，像碎石路、交叉軸、S彎、輪胎陣、駝峰路、陡坡等多種複雜路況，得益於風駿7搭載了由博格華納專業調校的電控四驅系統、212mm最小離地間隙，以及長城汽車紮實的底盤調校。風駿7國六柴油車型均能夠輕鬆應對。
二、江鈴域虎3
車輛售價：8.98-11.97萬元
繼"2018年度第一皮卡"的榮譽後，江鈴域虎3在2019再次斬獲"2018年度潛力皮卡"的榮譽，再次獲得行業權威的認可。對於2018年才上市的江鈴域虎3來說，能夠接連獲得殊榮，跟其過硬的產品實力有關。
動力方面，域虎3車型上採用了2.5T柴油和1.8T汽油兩種動力系統。本次我們試駕的車型搭載的是2.5T柴油發動機，其最大功率為125馬力（92千瓦）/3600rpm，峰值扭矩為310牛·米/1800-2200rpm。與之匹配的是來自格特拉克的5擋手動變速箱。
性能方面，該車採用前雙橫臂式扭杆彈簧、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為多片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強，但是舒適性欠佳，尤其是通過減速帶或坎坷路面時，後排的彈跳感還是比較強烈的。配備了電子分動箱的江鈴域虎3就彷彿配備了一箇中央差速鎖，四驅模式下前後橋是硬連接，動力會平均分配到前後橋上。可惜的是，域虎3全系都沒有後橋差速鎖，只能祈禱平時用車時不會遇到輪胎打滑或者輪胎抬離地面的情況出現了。
三、東風銳旗6
車輛售價：8.48-13.98萬元
銳騏6是鄭州日產基於納瓦拉推出的一款皮卡產品，在產品系列中定位高於新款銳騏。其在外觀造型上與納瓦拉區別開來，車頭部分採用了全新的設計風格，前格柵部分還加入了辨識度較高的鍍鉻裝飾，以突顯時尚和硬派的風格。
動力方面，其共有兩款發動機可選，分別為2.4L汽油和2.5T柴油兩種可選，其中2.4L汽油發動機的最大功率為158馬力，峰值扭矩為230牛·米，傳動系統匹配的是5MT變速箱；2.5T柴油發動機同樣搭載在新款銳騏上，其最大功率為140馬力，峰值扭矩為305牛·米，傳動系統匹配的分別為5MT和6AT變速箱，動力選擇是比較多樣的。
性能方面，銳騏6為非承載式車身，採用雙橫臂獨立懸架，後鋼板彈簧（5片）非獨立懸架結構，屬於皮卡車型中常見的結構組合。四驅系統來自博格華納，但並沒有配備後橋差速鎖，這會在一定程度上影響它的脫困能力。
四、上汽大通T60
車輛售價:8.38-21.38萬元
雖然上汽大通在皮卡行業仍然算是新面孔，但乘用化的外觀、強勁的動力、高安全性能等優點已經讓其在市場站穩了腳跟。
當我們想要來一個刺激的越野之旅，我們總是會想到哪些純種的越野車，比如霸道、牧馬人、奔馳G，但是這些車型目前都已經慢慢的變成更適合公路駕駛的"SUV",如霸道將全時四驅換成了分時四驅，牧馬人則將動力更換成為2.0T並不再提供柴油發動機，至於奔馳G，我想沒有人會拿著這臺將近160萬的傢伙去做極限運動。
其實在我們身邊，除了傳統的轎車、SUV、MPV外，還有一類車是集實用性和性能於一身的，它就是皮卡。提到皮卡就不得不說到美國銷量最大的車型—福特F150，在國內很多城市我們也都可以見到，它有著寬大的車身尺寸，優秀的通過性和舒適的乘坐感，但是50萬元的售價卻把很多人置之度外，但是我們也不需要去羨慕那些開著F150的車主，今天我們就給大家推薦幾款性價比頗高的國產皮卡車型，論性能完全不輸給它。
一、長城風駿7
車輛售價：8.68-13.88萬元
作為皮卡領導者，長城皮卡已實現連續21年銷量第一，其銷量與第二三四名的總和相當。截至目前，長城皮卡全球銷量已經超過150萬輛。
動力方面，風駿7搭載長城汽車自主研發的"中國芯"十佳柴油發動機——GW4D20M，動力充沛，最大功率達115kW/4000rpm，峰值扭矩為345Nm/1400-2800rpm，兩驅車型每百公里油耗低至7.6L，四驅車型每百公里油耗低至7.9L。
性能方面，像碎石路、交叉軸、S彎、輪胎陣、駝峰路、陡坡等多種複雜路況，得益於風駿7搭載了由博格華納專業調校的電控四驅系統、212mm最小離地間隙，以及長城汽車紮實的底盤調校。風駿7國六柴油車型均能夠輕鬆應對。
二、江鈴域虎3
車輛售價：8.98-11.97萬元
繼"2018年度第一皮卡"的榮譽後，江鈴域虎3在2019再次斬獲"2018年度潛力皮卡"的榮譽，再次獲得行業權威的認可。對於2018年才上市的江鈴域虎3來說，能夠接連獲得殊榮，跟其過硬的產品實力有關。
動力方面，域虎3車型上採用了2.5T柴油和1.8T汽油兩種動力系統。本次我們試駕的車型搭載的是2.5T柴油發動機，其最大功率為125馬力（92千瓦）/3600rpm，峰值扭矩為310牛·米/1800-2200rpm。與之匹配的是來自格特拉克的5擋手動變速箱。
性能方面，該車採用前雙橫臂式扭杆彈簧、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為多片鋼板彈簧。鋼板彈簧的承載能力較強，但是舒適性欠佳，尤其是通過減速帶或坎坷路面時，後排的彈跳感還是比較強烈的。配備了電子分動箱的江鈴域虎3就彷彿配備了一箇中央差速鎖，四驅模式下前後橋是硬連接，動力會平均分配到前後橋上。可惜的是，域虎3全系都沒有後橋差速鎖，只能祈禱平時用車時不會遇到輪胎打滑或者輪胎抬離地面的情況出現了。
三、東風銳旗6
車輛售價：8.48-13.98萬元
銳騏6是鄭州日產基於納瓦拉推出的一款皮卡產品，在產品系列中定位高於新款銳騏。其在外觀造型上與納瓦拉區別開來，車頭部分採用了全新的設計風格，前格柵部分還加入了辨識度較高的鍍鉻裝飾，以突顯時尚和硬派的風格。
動力方面，其共有兩款發動機可選，分別為2.4L汽油和2.5T柴油兩種可選，其中2.4L汽油發動機的最大功率為158馬力，峰值扭矩為230牛·米，傳動系統匹配的是5MT變速箱；2.5T柴油發動機同樣搭載在新款銳騏上，其最大功率為140馬力，峰值扭矩為305牛·米，傳動系統匹配的分別為5MT和6AT變速箱，動力選擇是比較多樣的。
性能方面，銳騏6為非承載式車身，採用雙橫臂獨立懸架，後鋼板彈簧（5片）非獨立懸架結構，屬於皮卡車型中常見的結構組合。四驅系統來自博格華納，但並沒有配備後橋差速鎖，這會在一定程度上影響它的脫困能力。
四、上汽大通T60
車輛售價:8.38-21.38萬元
雖然上汽大通在皮卡行業仍然算是新面孔，但乘用化的外觀、強勁的動力、高安全性能等優點已經讓其在市場站穩了腳跟。
動力方面，上汽大通T60提供了兩款柴油發動機，排量均為2.8T。其中國Ⅳ排放標準車型所搭載發動機的最大功率為136馬力（100千瓦）/3200rpm，最大扭矩為310牛·米/1500-3000rpm。與之匹配的變速箱有5擋手動、6擋手動和6擋自動變速箱。
性能方面，該車採用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架、後全漸變式鋼板彈簧（5片）非獨立懸架。鋼板彈簧的承載能力較強。分時四驅系統來自博格華納，可在80km/h內從2H直接切換到4H，在低速四驅模式下，可將扭矩放大2.5倍。後橋配有伊頓機械差速鎖，具備一定的脫困能力。
選車參謀：
看完了這幾款車型，你是否對國內的皮卡車有了一些自己的認知，其實我們所列舉的車型並不一定是最好的，中國有句古話叫做"授人以魚不如授人以漁"，我們來教大家一些如何選擇一款好的皮卡車的方法。
1、車身、貨箱尺寸
車身尺寸某種程度上決定了車輛的空間，而且皮卡的用途主要是商用，消費者在選購時更加重視裝載水平。另外需要注意的是，皮卡和SUV有所區別，考量一輛皮卡是否為優秀的皮卡，還要看貨箱的尺寸。
2、動力性能
動力總成也是衡量一款皮卡好壞的標準之一。作為一輛出色的皮卡，裝得下大貨物，也跑得了山路。
市場上的皮卡一般分柴油版和汽油版，兩者各有優劣，柴油版扭矩大，經濟性能好，汽油版聲音小，但相對比較耗油。一般情況下，大多數車主選購皮卡都是用作商用，柴油車省油，動力強，更符合車主的用車需求。
3、配置水平
近年來皮卡轎車化趨勢十分明顯，皮卡已不再是單純的拉貨工具，而是向著高端以及環保方向進化，許多中級轎車配置開始出現在皮卡上，所謂買車也講究面子，即便是皮卡車也分不同檔次。
總結：如果你既想要硬派SUV的性能，還想要兼顧一定的實用性，那麼皮卡一定是你的最佳選擇，今天為大家推薦的這幾款車型都是四開門的五座車，在滿足家用的同時還可以滿足一定的載貨需求，比起麵包車來說它的裝載力更強，比起轎車來講它的性能更好，目前很多城市已經對皮卡車型解禁，這就進一步的提升了皮卡市場的潛力。歡迎大家給我們留言並參與討論，把你的觀點分享出來。