在中小排量摩托車崛起的世代，KTM 390DUKE是同級當中少見的異類，之所以稱為異類，是由於目前300～400級距市場多為仿賽或運動街車，唯獨390DUKE是將滑胎風格融入街車的代表之作，正因為特立獨行，才能展現獨一無二的騎乘樂趣，延續奧地利猛虎的家族風範。
風格獨特的車身曲線一向是KTM設計的特點，緊緻的車身，洗煉的線條，鮮明的輪廓，十足展現設計師的用心，光從外表就能感受到390DUKE獨特的硬派氣質。本次所測試的390DUKE特別換裝大牌座，車頭罩以及單座蓋，讓原本已充滿戰鬥氣息的身形增添濃烈的跑格。
車架採用鋼管材質，以幾何結構交織構成，這宛如藝術品的車架具有輕量與高剛性的特性，製作過程更耗時費力，光是成本就高人一等。另外蹲下來看看車輛的後搖臂，一體式鋁合金搖臂並採用雕空搭配幾何強化結構，充足的穩定性更不在話下，最後順著輪框向上看，43mm的WP倒立式前叉搭配同品牌單槍預載可調避震，這樣的標準備配已是同級車夢寐以求的改裝聖品，最後再搭配Bosch 9MB獨立式ABS制動系統，如此豐富的高規格配備審視車價，以價論價的C/P值假象似乎已有答案。
車身更換KTM原廠改裝精品彩貼，讓DUKE390更加狂野奔放。
原廠推出的油箱蓋彩繪貼，讓KTM熱血展露無遺。
DUKE390擁有小排量中最極致的1367mm的超短軸距。
單汽缸，為什麼是單汽缸？很多人第一個問題便從引擎型式切入，在300cc級距一片採用並列雙缸動力的狂潮中，單汽缸實在難以令人接受，更別說馬力數據以及轉數上限。但是談到390DUKE這輛車時，本來就不能以世俗的眼光來定位，因為它的起點並不相同。
回顧上述所提，390DUKE是一輛擁有街車靈魂的滑胎車，而不是市場上常見將跑車構架套入街車的做法，因此單汽缸本來就是最理想的設定。單汽缸引擎重量輕且結構單純（390DUKE的引擎重量僅36kg）。
單缸引擎本體重量輕的特性便足以提升馬力重量比，加上同時具備動力反應快的特性，在相同排氣量之下，單汽缸的反應絕對優於多缸，造就390DUKE敏捷的動力反應，而扭力帶出現較早且能快速拉轉，在蜿蜒的道路便能展現單汽缸優勢，因此，或許它無法與同級距雙缸引擎車款在極速上相提並論，卻能帶來紮實的駕馭樂趣。
先說試駕390DUKE後的心得，就只有三形容詞，熱血、熱血、還是熱血。當跨上這輛車時，第一個感覺是800mm座高似乎高了點，騎姿則是上半身像街車下半身像跑車，全車重量僅148kg，最大扭力為3.6kg-m／7,250rpm，加速過程中發現大約4000rpm時就能感受到充沛的加速力度，配合單汽缸引擎反應快速，稍微油門大開便來到44hp／9,500rpm的最大馬力峰值。
也就是說這輛車只要稍微大開油門變處於最大馬力的戰鬥狀態中，所以在油門的控管上要細膩許多，不然在走走停停的市區中，一二檔的油門反應還是不易拿捏，但這樣的特性轉換在山路上卻又適得其所，進出每個彎道的過程中，當出彎點映入眼簾時帶上油門，車子就順從的朝出彎點衝刺，不像多缸引擎反應稍嫌拖泥帶水。
輕巧的車身與特殊的騎姿設定，在每一次的彎道體驗中，那利落如刃的切進彎道頂點，不須多餘動作就能輕鬆攻略，這種感覺就像歷經一場激烈卻暢快的格鬥般，心跳會隨著引擎的頻率鼓動，直到最後停下車關閉電門那一刻，剛剛經歷的一切繚繞於腦海當中，沸騰的熱血更喚醒心中的小惡魔，所以我再度發動引擎，再度回味那熱烈激昂的心跳與感動。
