今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
搭載的並列雙缸發動機，最大輸出功率為94HP / 8000rpm，最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代號為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變，低速和中速扭矩比老款更厚實，最大扭矩產生轉速已經降低，並且易於越野處理。圖中橙線是冒險版，黑線是普通版。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
搭載的並列雙缸發動機，最大輸出功率為94HP / 8000rpm，最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代號為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變，低速和中速扭矩比老款更厚實，最大扭矩產生轉速已經降低，並且易於越野處理。圖中橙線是冒險版，黑線是普通版。
雖然定位於探險車型，但它看起來更像一個越野車型，比如前擋泥板位置和263毫米的最低離地間隙。騎手身高為172釐米，座椅高度為880mm，只能單腳腳尖著地。然而，由於重心位置較低，座椅前端比較窄，還算是易於操作。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
搭載的並列雙缸發動機，最大輸出功率為94HP / 8000rpm，最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代號為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變，低速和中速扭矩比老款更厚實，最大扭矩產生轉速已經降低，並且易於越野處理。圖中橙線是冒險版，黑線是普通版。
雖然定位於探險車型，但它看起來更像一個越野車型，比如前擋泥板位置和263毫米的最低離地間隙。騎手身高為172釐米，座椅高度為880mm，只能單腳腳尖著地。然而，由於重心位置較低，座椅前端比較窄，還算是易於操作。
R車型的原裝風擋尺寸比較小，方便了越野路況下的使用，但是長途巡航就顯得力不從心了，後期可以自行加裝大面積風擋。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
搭載的並列雙缸發動機，最大輸出功率為94HP / 8000rpm，最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代號為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變，低速和中速扭矩比老款更厚實，最大扭矩產生轉速已經降低，並且易於越野處理。圖中橙線是冒險版，黑線是普通版。
雖然定位於探險車型，但它看起來更像一個越野車型，比如前擋泥板位置和263毫米的最低離地間隙。騎手身高為172釐米，座椅高度為880mm，只能單腳腳尖著地。然而，由於重心位置較低，座椅前端比較窄，還算是易於操作。
R車型的原裝風擋尺寸比較小，方便了越野路況下的使用，但是長途巡航就顯得力不從心了，後期可以自行加裝大面積風擋。
配備一體式座椅，乘坐更加舒適。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
搭載的並列雙缸發動機，最大輸出功率為94HP / 8000rpm，最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代號為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變，低速和中速扭矩比老款更厚實，最大扭矩產生轉速已經降低，並且易於越野處理。圖中橙線是冒險版，黑線是普通版。
雖然定位於探險車型，但它看起來更像一個越野車型，比如前擋泥板位置和263毫米的最低離地間隙。騎手身高為172釐米，座椅高度為880mm，只能單腳腳尖著地。然而，由於重心位置較低，座椅前端比較窄，還算是易於操作。
R車型的原裝風擋尺寸比較小，方便了越野路況下的使用，但是長途巡航就顯得力不從心了，後期可以自行加裝大面積風擋。
配備一體式座椅，乘坐更加舒適。
可完全調節的後懸架，行程為240mm，它可以承受各種高難度彈跳所落下的力道，同時吸收細小的顛簸，具有可操作性和減震性，可以承受高難度越野動作。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
搭載的並列雙缸發動機，最大輸出功率為94HP / 8000rpm，最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代號為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變，低速和中速扭矩比老款更厚實，最大扭矩產生轉速已經降低，並且易於越野處理。圖中橙線是冒險版，黑線是普通版。
雖然定位於探險車型，但它看起來更像一個越野車型，比如前擋泥板位置和263毫米的最低離地間隙。騎手身高為172釐米，座椅高度為880mm，只能單腳腳尖著地。然而，由於重心位置較低，座椅前端比較窄，還算是易於操作。
R車型的原裝風擋尺寸比較小，方便了越野路況下的使用，但是長途巡航就顯得力不從心了，後期可以自行加裝大面積風擋。
配備一體式座椅，乘坐更加舒適。
可完全調節的後懸架，行程為240mm，它可以承受各種高難度彈跳所落下的力道，同時吸收細小的顛簸，具有可操作性和減震性，可以承受高難度越野動作。
配備流行的Metzler Karoo 3作為冒險車型的越野輪胎。即使在越野路場地上也能展現出可靠的抓地力，超長行程的完全可調節前懸架可吸收各種顛簸。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
搭載的並列雙缸發動機，最大輸出功率為94HP / 8000rpm，最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代號為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變，低速和中速扭矩比老款更厚實，最大扭矩產生轉速已經降低，並且易於越野處理。圖中橙線是冒險版，黑線是普通版。
雖然定位於探險車型，但它看起來更像一個越野車型，比如前擋泥板位置和263毫米的最低離地間隙。騎手身高為172釐米，座椅高度為880mm，只能單腳腳尖著地。然而，由於重心位置較低，座椅前端比較窄，還算是易於操作。
R車型的原裝風擋尺寸比較小，方便了越野路況下的使用，但是長途巡航就顯得力不從心了，後期可以自行加裝大面積風擋。
配備一體式座椅，乘坐更加舒適。
可完全調節的後懸架，行程為240mm，它可以承受各種高難度彈跳所落下的力道，同時吸收細小的顛簸，具有可操作性和減震性，可以承受高難度越野動作。
配備流行的Metzler Karoo 3作為冒險車型的越野輪胎。即使在越野路場地上也能展現出可靠的抓地力，超長行程的完全可調節前懸架可吸收各種顛簸。
KTM 790 ADVENTURE / R共用零部件，空氣濾清器安裝在座椅下方，可以通過取下蓋子來更換查看。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
搭載的並列雙缸發動機，最大輸出功率為94HP / 8000rpm，最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代號為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變，低速和中速扭矩比老款更厚實，最大扭矩產生轉速已經降低，並且易於越野處理。圖中橙線是冒險版，黑線是普通版。
雖然定位於探險車型，但它看起來更像一個越野車型，比如前擋泥板位置和263毫米的最低離地間隙。騎手身高為172釐米，座椅高度為880mm，只能單腳腳尖著地。然而，由於重心位置較低，座椅前端比較窄，還算是易於操作。
R車型的原裝風擋尺寸比較小，方便了越野路況下的使用，但是長途巡航就顯得力不從心了，後期可以自行加裝大面積風擋。
配備一體式座椅，乘坐更加舒適。
可完全調節的後懸架，行程為240mm，它可以承受各種高難度彈跳所落下的力道，同時吸收細小的顛簸，具有可操作性和減震性，可以承受高難度越野動作。
配備流行的Metzler Karoo 3作為冒險車型的越野輪胎。即使在越野路場地上也能展現出可靠的抓地力，超長行程的完全可調節前懸架可吸收各種顛簸。
KTM 790 ADVENTURE / R共用零部件，空氣濾清器安裝在座椅下方，可以通過取下蓋子來更換查看。
左圖：鋼管框架與後搖臂相結合，轉向阻尼器是手柄柱附近的標準設備，有助於提高機器的穩定性。右圖：油箱是獨特的向下延伸的獨特形狀，可以讓膝蓋區域變得纖細，這也使車輛外觀更加緊湊。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
搭載的並列雙缸發動機，最大輸出功率為94HP / 8000rpm，最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代號為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變，低速和中速扭矩比老款更厚實，最大扭矩產生轉速已經降低，並且易於越野處理。圖中橙線是冒險版，黑線是普通版。
雖然定位於探險車型，但它看起來更像一個越野車型，比如前擋泥板位置和263毫米的最低離地間隙。騎手身高為172釐米，座椅高度為880mm，只能單腳腳尖著地。然而，由於重心位置較低，座椅前端比較窄，還算是易於操作。
R車型的原裝風擋尺寸比較小，方便了越野路況下的使用，但是長途巡航就顯得力不從心了，後期可以自行加裝大面積風擋。
配備一體式座椅，乘坐更加舒適。
可完全調節的後懸架，行程為240mm，它可以承受各種高難度彈跳所落下的力道，同時吸收細小的顛簸，具有可操作性和減震性，可以承受高難度越野動作。
配備流行的Metzler Karoo 3作為冒險車型的越野輪胎。即使在越野路場地上也能展現出可靠的抓地力，超長行程的完全可調節前懸架可吸收各種顛簸。
KTM 790 ADVENTURE / R共用零部件，空氣濾清器安裝在座椅下方，可以通過取下蓋子來更換查看。
左圖：鋼管框架與後搖臂相結合，轉向阻尼器是手柄柱附近的標準設備，有助於提高機器的穩定性。右圖：油箱是獨特的向下延伸的獨特形狀，可以讓膝蓋區域變得纖細，這也使車輛外觀更加緊湊。
5英寸全綵TFT LCD顯示屏。可以設定發動機模式，ABS，牽引力控制干預水平等。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
搭載的並列雙缸發動機，最大輸出功率為94HP / 8000rpm，最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代號為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變，低速和中速扭矩比老款更厚實，最大扭矩產生轉速已經降低，並且易於越野處理。圖中橙線是冒險版，黑線是普通版。
雖然定位於探險車型，但它看起來更像一個越野車型，比如前擋泥板位置和263毫米的最低離地間隙。騎手身高為172釐米，座椅高度為880mm，只能單腳腳尖著地。然而，由於重心位置較低，座椅前端比較窄，還算是易於操作。
R車型的原裝風擋尺寸比較小，方便了越野路況下的使用，但是長途巡航就顯得力不從心了，後期可以自行加裝大面積風擋。
配備一體式座椅，乘坐更加舒適。
可完全調節的後懸架，行程為240mm，它可以承受各種高難度彈跳所落下的力道，同時吸收細小的顛簸，具有可操作性和減震性，可以承受高難度越野動作。
配備流行的Metzler Karoo 3作為冒險車型的越野輪胎。即使在越野路場地上也能展現出可靠的抓地力，超長行程的完全可調節前懸架可吸收各種顛簸。
KTM 790 ADVENTURE / R共用零部件，空氣濾清器安裝在座椅下方，可以通過取下蓋子來更換查看。
左圖：鋼管框架與後搖臂相結合，轉向阻尼器是手柄柱附近的標準設備，有助於提高機器的穩定性。右圖：油箱是獨特的向下延伸的獨特形狀，可以讓膝蓋區域變得纖細，這也使車輛外觀更加緊湊。
5英寸全綵TFT LCD顯示屏。可以設定發動機模式，ABS，牽引力控制干預水平等。
使用左手把上的按鈕操作顯示屏。即使戴上手套也可以操作。底部照片：12VDC插座是顯示器下方的標準配置。
今年上半年推出的KTM 790 ADVENTURE R應該是，目前中量級探險拉力摩托車當中，越野性能最強的王者車型。雖然大排量全世界都很受歡迎，但是近年來800cc左右的中量級探險摩托車正在迅速增加。KTM以越野性能而聞名，在野外綜合能力上KTM的探險車型無人能及。
KTM 790 Adventure配備了KTM首款並列雙缸發動機，R型號還配備可伸縮行程的可完全調節的懸架，並具有強調越野駕駛的車輛結構。如果你跨坐在880mm高度的座椅上，你可以得到一個腳掌寬的支撐點。然而車身寬度很小，車重也不是問題，唯一的問題就是車座過高，特別是對於亞洲人而言，但它作為冒險車型操控十分輕巧。
當鑰匙打開時，LCD面板上會出現各種信息，並且還可以設置發動機特性和牽引力控制干預水平。可選擇街道，雨天，越野和拉力的四種駕駛模式。雨天和越野都有不易滑倒的動力操控特性，街道則比較清爽。
稍微擰動油門，扭矩將從低速上升，並且不用擔心發動機失速。進一步打開油門，功率會上升，油門響應很好。因為它並不算不暴力，可以很平穩地加速。前後懸架吸收了細小的顛簸，可以清晰地傳達了輪胎和地面接觸感，因此可以毫不費力地駕駛越野路線。更確切地說，不會讓你感覺是在騎著強大的越野機器。
搭載的並列雙缸發動機，最大輸出功率為94HP / 8000rpm，最大扭矩為88Nm / 6600rpm。新設計的發動機代號為LC8c。 輸出特性相比老款已經改變，低速和中速扭矩比老款更厚實，最大扭矩產生轉速已經降低，並且易於越野處理。圖中橙線是冒險版，黑線是普通版。
雖然定位於探險車型，但它看起來更像一個越野車型，比如前擋泥板位置和263毫米的最低離地間隙。騎手身高為172釐米，座椅高度為880mm，只能單腳腳尖著地。然而，由於重心位置較低，座椅前端比較窄，還算是易於操作。
R車型的原裝風擋尺寸比較小，方便了越野路況下的使用，但是長途巡航就顯得力不從心了，後期可以自行加裝大面積風擋。
配備一體式座椅，乘坐更加舒適。
可完全調節的後懸架，行程為240mm，它可以承受各種高難度彈跳所落下的力道，同時吸收細小的顛簸，具有可操作性和減震性，可以承受高難度越野動作。
配備流行的Metzler Karoo 3作為冒險車型的越野輪胎。即使在越野路場地上也能展現出可靠的抓地力，超長行程的完全可調節前懸架可吸收各種顛簸。
KTM 790 ADVENTURE / R共用零部件，空氣濾清器安裝在座椅下方，可以通過取下蓋子來更換查看。
左圖：鋼管框架與後搖臂相結合，轉向阻尼器是手柄柱附近的標準設備，有助於提高機器的穩定性。右圖：油箱是獨特的向下延伸的獨特形狀，可以讓膝蓋區域變得纖細，這也使車輛外觀更加緊湊。
5英寸全綵TFT LCD顯示屏。可以設定發動機模式，ABS，牽引力控制干預水平等。
使用左手把上的按鈕操作顯示屏。即使戴上手套也可以操作。底部照片：12VDC插座是顯示器下方的標準配置。
KTM 790 Adventure R 主要參數：
總排量799cc
發動機型：水冷 4衝程 DOHC 4氣門 並列雙缸
缸徑x行程：88.0 x 65.7mm，
最大輸出：94PS/9000rpm
最大扭矩：88N·m/6600rpm
前制動： 320mm雙前制動盤配四活塞徑向安裝的卡鉗 ABS
後製動： 260mm後單盤配雙活塞卡鉗 ABS
前懸架： WP48mm 行程240mm
後懸掛： WP行程240mm
座高880mm
最小離地間隙263mm
油箱容量：20L
乾重：189kg