伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
在實際騎乘中，MO悅的動力給人以不徐不疾，十分線性的感覺，這一點與UU125相仿，循序漸進，速度攀升也十分線性，在速度至90km向上時候，明顯速度攀升變慢，發動機的動力和平順度上來說，相信絕大多數騎上了都會給個好評。
震動控制良好
怠速震動， MO悅表現中規中矩，手把處震動儀測得振幅為0.337mm，油門到底測得最大振幅僅為0.529mm。MO悅主要在加速和中高速段的震動抑制相當不錯，車身、座墊震動都很小。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
在實際騎乘中，MO悅的動力給人以不徐不疾，十分線性的感覺，這一點與UU125相仿，循序漸進，速度攀升也十分線性，在速度至90km向上時候，明顯速度攀升變慢，發動機的動力和平順度上來說，相信絕大多數騎上了都會給個好評。
震動控制良好
怠速震動， MO悅表現中規中矩，手把處震動儀測得振幅為0.337mm，油門到底測得最大振幅僅為0.529mm。MO悅主要在加速和中高速段的震動抑制相當不錯，車身、座墊震動都很小。
MO悅從起步到加速，全程無共振，震動感受很輕微，基本可以忽略，到80碼以上的高速下，震動感開始增大，但也僅僅比高速下的鈴木UU125大一點，比很多國產踏板、上量合資踏板的震動都要小，同時車身高速下全程平穩不發飄。MO悅騎行震動表現上，可以說，與我們測評過的UU125差別不大。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
在實際騎乘中，MO悅的動力給人以不徐不疾，十分線性的感覺，這一點與UU125相仿，循序漸進，速度攀升也十分線性，在速度至90km向上時候，明顯速度攀升變慢，發動機的動力和平順度上來說，相信絕大多數騎上了都會給個好評。
震動控制良好
怠速震動， MO悅表現中規中矩，手把處震動儀測得振幅為0.337mm，油門到底測得最大振幅僅為0.529mm。MO悅主要在加速和中高速段的震動抑制相當不錯，車身、座墊震動都很小。
MO悅從起步到加速，全程無共振，震動感受很輕微，基本可以忽略，到80碼以上的高速下，震動感開始增大，但也僅僅比高速下的鈴木UU125大一點，比很多國產踏板、上量合資踏板的震動都要小，同時車身高速下全程平穩不發飄。MO悅騎行震動表現上，可以說，與我們測評過的UU125差別不大。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
在實際騎乘中，MO悅的動力給人以不徐不疾，十分線性的感覺，這一點與UU125相仿，循序漸進，速度攀升也十分線性，在速度至90km向上時候，明顯速度攀升變慢，發動機的動力和平順度上來說，相信絕大多數騎上了都會給個好評。
震動控制良好
怠速震動， MO悅表現中規中矩，手把處震動儀測得振幅為0.337mm，油門到底測得最大振幅僅為0.529mm。MO悅主要在加速和中高速段的震動抑制相當不錯，車身、座墊震動都很小。
MO悅從起步到加速，全程無共振，震動感受很輕微，基本可以忽略，到80碼以上的高速下，震動感開始增大，但也僅僅比高速下的鈴木UU125大一點，比很多國產踏板、上量合資踏板的震動都要小，同時車身高速下全程平穩不發飄。MO悅騎行震動表現上，可以說，與我們測評過的UU125差別不大。
運動性表現
對於MO悅來說，舒適性才是這輛車的設計方向，手把位置與低座高的設計，在實際騎行中給人以十分舒適的坐姿，配合原廠調教偏軟的減震設定，在通過凹凸路面時可以輕鬆的過濾掉地面的震感，是很適合代步通勤的一輛小車。但是要用這臺車跑加速殺彎，很明顯的一點就是輪胎的抓地力不足，在掉頭彎時，路面的斑馬線在35度左右的溫度下，會讓輪胎打滑，同時固定的大撐腳位置，在傾角過大時很容易觸底。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
在實際騎乘中，MO悅的動力給人以不徐不疾，十分線性的感覺，這一點與UU125相仿，循序漸進，速度攀升也十分線性，在速度至90km向上時候，明顯速度攀升變慢，發動機的動力和平順度上來說，相信絕大多數騎上了都會給個好評。
震動控制良好
怠速震動， MO悅表現中規中矩，手把處震動儀測得振幅為0.337mm，油門到底測得最大振幅僅為0.529mm。MO悅主要在加速和中高速段的震動抑制相當不錯，車身、座墊震動都很小。
MO悅從起步到加速，全程無共振，震動感受很輕微，基本可以忽略，到80碼以上的高速下，震動感開始增大，但也僅僅比高速下的鈴木UU125大一點，比很多國產踏板、上量合資踏板的震動都要小，同時車身高速下全程平穩不發飄。MO悅騎行震動表現上，可以說，與我們測評過的UU125差別不大。
運動性表現
對於MO悅來說，舒適性才是這輛車的設計方向，手把位置與低座高的設計，在實際騎行中給人以十分舒適的坐姿，配合原廠調教偏軟的減震設定，在通過凹凸路面時可以輕鬆的過濾掉地面的震感，是很適合代步通勤的一輛小車。但是要用這臺車跑加速殺彎，很明顯的一點就是輪胎的抓地力不足，在掉頭彎時，路面的斑馬線在35度左右的溫度下，會讓輪胎打滑，同時固定的大撐腳位置，在傾角過大時很容易觸底。
可以發現，MO悅是一臺為代步通勤設計的車型，騎乘姿勢舒適不易疲勞，不徐不疾的發動機設定，偏軟的減震器設定，以及很容易觸底的撐腳位置，使得MO悅在運動性方面有一定的缺失，不過瑕不掩瑜，安心的通勤使用，MO悅是一個值得信賴的好夥伴。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
在實際騎乘中，MO悅的動力給人以不徐不疾，十分線性的感覺，這一點與UU125相仿，循序漸進，速度攀升也十分線性，在速度至90km向上時候，明顯速度攀升變慢，發動機的動力和平順度上來說，相信絕大多數騎上了都會給個好評。
震動控制良好
怠速震動， MO悅表現中規中矩，手把處震動儀測得振幅為0.337mm，油門到底測得最大振幅僅為0.529mm。MO悅主要在加速和中高速段的震動抑制相當不錯，車身、座墊震動都很小。
MO悅從起步到加速，全程無共振，震動感受很輕微，基本可以忽略，到80碼以上的高速下，震動感開始增大，但也僅僅比高速下的鈴木UU125大一點，比很多國產踏板、上量合資踏板的震動都要小，同時車身高速下全程平穩不發飄。MO悅騎行震動表現上，可以說，與我們測評過的UU125差別不大。
運動性表現
對於MO悅來說，舒適性才是這輛車的設計方向，手把位置與低座高的設計，在實際騎行中給人以十分舒適的坐姿，配合原廠調教偏軟的減震設定，在通過凹凸路面時可以輕鬆的過濾掉地面的震感，是很適合代步通勤的一輛小車。但是要用這臺車跑加速殺彎，很明顯的一點就是輪胎的抓地力不足，在掉頭彎時，路面的斑馬線在35度左右的溫度下，會讓輪胎打滑，同時固定的大撐腳位置，在傾角過大時很容易觸底。
可以發現，MO悅是一臺為代步通勤設計的車型，騎乘姿勢舒適不易疲勞，不徐不疾的發動機設定，偏軟的減震器設定，以及很容易觸底的撐腳位置，使得MO悅在運動性方面有一定的缺失，不過瑕不掩瑜，安心的通勤使用，MO悅是一個值得信賴的好夥伴。
刮目相看的靜音效果
除了動力讓人刮目相看，MO悅發動機的靜音效果也不得不讓人刮目相看，啟動瞬間的噪音很小，沒有那種尖銳的齒輪摩擦聲，怠速噪音和加油門全程噪音控制都非常棒，比合資上量踏板要好得多，甚至略好於我們測評過的合資主流踏板福禧和UU，分貝儀測得怠速最大噪音為70.3DB 油門到底最大噪音為97.5DB，而福禧和UU分別為75.1、74.6和104.8、106.8。值得一提的是，MO悅油門到底時的噪音，也不是那種聲嘶力竭的感覺，音量畢竟小了好幾個分貝。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
在實際騎乘中，MO悅的動力給人以不徐不疾，十分線性的感覺，這一點與UU125相仿，循序漸進，速度攀升也十分線性，在速度至90km向上時候，明顯速度攀升變慢，發動機的動力和平順度上來說，相信絕大多數騎上了都會給個好評。
震動控制良好
怠速震動， MO悅表現中規中矩，手把處震動儀測得振幅為0.337mm，油門到底測得最大振幅僅為0.529mm。MO悅主要在加速和中高速段的震動抑制相當不錯，車身、座墊震動都很小。
MO悅從起步到加速，全程無共振，震動感受很輕微，基本可以忽略，到80碼以上的高速下，震動感開始增大，但也僅僅比高速下的鈴木UU125大一點，比很多國產踏板、上量合資踏板的震動都要小，同時車身高速下全程平穩不發飄。MO悅騎行震動表現上，可以說，與我們測評過的UU125差別不大。
運動性表現
對於MO悅來說，舒適性才是這輛車的設計方向，手把位置與低座高的設計，在實際騎行中給人以十分舒適的坐姿，配合原廠調教偏軟的減震設定，在通過凹凸路面時可以輕鬆的過濾掉地面的震感，是很適合代步通勤的一輛小車。但是要用這臺車跑加速殺彎，很明顯的一點就是輪胎的抓地力不足，在掉頭彎時，路面的斑馬線在35度左右的溫度下，會讓輪胎打滑，同時固定的大撐腳位置，在傾角過大時很容易觸底。
可以發現，MO悅是一臺為代步通勤設計的車型，騎乘姿勢舒適不易疲勞，不徐不疾的發動機設定，偏軟的減震器設定，以及很容易觸底的撐腳位置，使得MO悅在運動性方面有一定的缺失，不過瑕不掩瑜，安心的通勤使用，MO悅是一個值得信賴的好夥伴。
刮目相看的靜音效果
除了動力讓人刮目相看，MO悅發動機的靜音效果也不得不讓人刮目相看，啟動瞬間的噪音很小，沒有那種尖銳的齒輪摩擦聲，怠速噪音和加油門全程噪音控制都非常棒，比合資上量踏板要好得多，甚至略好於我們測評過的合資主流踏板福禧和UU，分貝儀測得怠速最大噪音為70.3DB 油門到底最大噪音為97.5DB，而福禧和UU分別為75.1、74.6和104.8、106.8。值得一提的是，MO悅油門到底時的噪音，也不是那種聲嘶力竭的感覺，音量畢竟小了好幾個分貝。
中規中矩的制動
剎車制動方面，MO悅與同級別踏板一致，採用前碟剎後鼓剎的配置，但是有一點不同的是MO悅後鼓剎器的控制採用上固定式。進行制動的場地是在普通的瀝青公路路面，這也更符合我們日常的騎行環境，在30km/h至0的制動距離為4.1m，成績良好，而在50km/h的制動距離為13m，成績算中規中矩。本刊測評過的多款前碟後鼓的踏板車，無論合資還是國產，基本都在這個數據上下浮動0.3-0.5m左右。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
在實際騎乘中，MO悅的動力給人以不徐不疾，十分線性的感覺，這一點與UU125相仿，循序漸進，速度攀升也十分線性，在速度至90km向上時候，明顯速度攀升變慢，發動機的動力和平順度上來說，相信絕大多數騎上了都會給個好評。
震動控制良好
怠速震動， MO悅表現中規中矩，手把處震動儀測得振幅為0.337mm，油門到底測得最大振幅僅為0.529mm。MO悅主要在加速和中高速段的震動抑制相當不錯，車身、座墊震動都很小。
MO悅從起步到加速，全程無共振，震動感受很輕微，基本可以忽略，到80碼以上的高速下，震動感開始增大，但也僅僅比高速下的鈴木UU125大一點，比很多國產踏板、上量合資踏板的震動都要小，同時車身高速下全程平穩不發飄。MO悅騎行震動表現上，可以說，與我們測評過的UU125差別不大。
運動性表現
對於MO悅來說，舒適性才是這輛車的設計方向，手把位置與低座高的設計，在實際騎行中給人以十分舒適的坐姿，配合原廠調教偏軟的減震設定，在通過凹凸路面時可以輕鬆的過濾掉地面的震感，是很適合代步通勤的一輛小車。但是要用這臺車跑加速殺彎，很明顯的一點就是輪胎的抓地力不足，在掉頭彎時，路面的斑馬線在35度左右的溫度下，會讓輪胎打滑，同時固定的大撐腳位置，在傾角過大時很容易觸底。
可以發現，MO悅是一臺為代步通勤設計的車型，騎乘姿勢舒適不易疲勞，不徐不疾的發動機設定，偏軟的減震器設定，以及很容易觸底的撐腳位置，使得MO悅在運動性方面有一定的缺失，不過瑕不掩瑜，安心的通勤使用，MO悅是一個值得信賴的好夥伴。
刮目相看的靜音效果
除了動力讓人刮目相看，MO悅發動機的靜音效果也不得不讓人刮目相看，啟動瞬間的噪音很小，沒有那種尖銳的齒輪摩擦聲，怠速噪音和加油門全程噪音控制都非常棒，比合資上量踏板要好得多，甚至略好於我們測評過的合資主流踏板福禧和UU，分貝儀測得怠速最大噪音為70.3DB 油門到底最大噪音為97.5DB，而福禧和UU分別為75.1、74.6和104.8、106.8。值得一提的是，MO悅油門到底時的噪音，也不是那種聲嘶力竭的感覺，音量畢竟小了好幾個分貝。
中規中矩的制動
剎車制動方面，MO悅與同級別踏板一致，採用前碟剎後鼓剎的配置，但是有一點不同的是MO悅後鼓剎器的控制採用上固定式。進行制動的場地是在普通的瀝青公路路面，這也更符合我們日常的騎行環境，在30km/h至0的制動距離為4.1m，成績良好，而在50km/h的制動距離為13m，成績算中規中矩。本刊測評過的多款前碟後鼓的踏板車，無論合資還是國產，基本都在這個數據上下浮動0.3-0.5m左右。
後鼓剎在初步介入時，制動穩定，繼續施加剎車力，0-50碼緊急制動末端輪胎會有一定滑動，出現末端甩尾現象，這在中低端踏板車上也是司空見慣，建議購車後可以更換抓地性更好的輪胎，增強抓地力，對騎行安全會有很大提升。總體而言，MO悅的制動表現中規中矩，達到了這個價位這個配置應有的表現。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
在實際騎乘中，MO悅的動力給人以不徐不疾，十分線性的感覺，這一點與UU125相仿，循序漸進，速度攀升也十分線性，在速度至90km向上時候，明顯速度攀升變慢，發動機的動力和平順度上來說，相信絕大多數騎上了都會給個好評。
震動控制良好
怠速震動， MO悅表現中規中矩，手把處震動儀測得振幅為0.337mm，油門到底測得最大振幅僅為0.529mm。MO悅主要在加速和中高速段的震動抑制相當不錯，車身、座墊震動都很小。
MO悅從起步到加速，全程無共振，震動感受很輕微，基本可以忽略，到80碼以上的高速下，震動感開始增大，但也僅僅比高速下的鈴木UU125大一點，比很多國產踏板、上量合資踏板的震動都要小，同時車身高速下全程平穩不發飄。MO悅騎行震動表現上，可以說，與我們測評過的UU125差別不大。
運動性表現
對於MO悅來說，舒適性才是這輛車的設計方向，手把位置與低座高的設計，在實際騎行中給人以十分舒適的坐姿，配合原廠調教偏軟的減震設定，在通過凹凸路面時可以輕鬆的過濾掉地面的震感，是很適合代步通勤的一輛小車。但是要用這臺車跑加速殺彎，很明顯的一點就是輪胎的抓地力不足，在掉頭彎時，路面的斑馬線在35度左右的溫度下，會讓輪胎打滑，同時固定的大撐腳位置，在傾角過大時很容易觸底。
可以發現，MO悅是一臺為代步通勤設計的車型，騎乘姿勢舒適不易疲勞，不徐不疾的發動機設定，偏軟的減震器設定，以及很容易觸底的撐腳位置，使得MO悅在運動性方面有一定的缺失，不過瑕不掩瑜，安心的通勤使用，MO悅是一個值得信賴的好夥伴。
刮目相看的靜音效果
除了動力讓人刮目相看，MO悅發動機的靜音效果也不得不讓人刮目相看，啟動瞬間的噪音很小，沒有那種尖銳的齒輪摩擦聲，怠速噪音和加油門全程噪音控制都非常棒，比合資上量踏板要好得多，甚至略好於我們測評過的合資主流踏板福禧和UU，分貝儀測得怠速最大噪音為70.3DB 油門到底最大噪音為97.5DB，而福禧和UU分別為75.1、74.6和104.8、106.8。值得一提的是，MO悅油門到底時的噪音，也不是那種聲嘶力竭的感覺，音量畢竟小了好幾個分貝。
中規中矩的制動
剎車制動方面，MO悅與同級別踏板一致，採用前碟剎後鼓剎的配置，但是有一點不同的是MO悅後鼓剎器的控制採用上固定式。進行制動的場地是在普通的瀝青公路路面，這也更符合我們日常的騎行環境，在30km/h至0的制動距離為4.1m，成績良好，而在50km/h的制動距離為13m，成績算中規中矩。本刊測評過的多款前碟後鼓的踏板車，無論合資還是國產，基本都在這個數據上下浮動0.3-0.5m左右。
後鼓剎在初步介入時，制動穩定，繼續施加剎車力，0-50碼緊急制動末端輪胎會有一定滑動，出現末端甩尾現象，這在中低端踏板車上也是司空見慣，建議購車後可以更換抓地性更好的輪胎，增強抓地力，對騎行安全會有很大提升。總體而言，MO悅的制動表現中規中矩，達到了這個價位這個配置應有的表現。
油耗估測
油耗還是採用老辦法，測評前拍下起始里程，再加滿油到油箱口，騎行一段里程後再次加滿油到油箱口相同液麵位置，查看里程錶前後里程核算油耗。測評前的里程錶顯示總里程為4.5km，結束後是128.2，消耗汽油量為3.5升，核算百公里油耗為2.8L/100km。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
在實際騎乘中，MO悅的動力給人以不徐不疾，十分線性的感覺，這一點與UU125相仿，循序漸進，速度攀升也十分線性，在速度至90km向上時候，明顯速度攀升變慢，發動機的動力和平順度上來說，相信絕大多數騎上了都會給個好評。
震動控制良好
怠速震動， MO悅表現中規中矩，手把處震動儀測得振幅為0.337mm，油門到底測得最大振幅僅為0.529mm。MO悅主要在加速和中高速段的震動抑制相當不錯，車身、座墊震動都很小。
MO悅從起步到加速，全程無共振，震動感受很輕微，基本可以忽略，到80碼以上的高速下，震動感開始增大，但也僅僅比高速下的鈴木UU125大一點，比很多國產踏板、上量合資踏板的震動都要小，同時車身高速下全程平穩不發飄。MO悅騎行震動表現上，可以說，與我們測評過的UU125差別不大。
運動性表現
對於MO悅來說，舒適性才是這輛車的設計方向，手把位置與低座高的設計，在實際騎行中給人以十分舒適的坐姿，配合原廠調教偏軟的減震設定，在通過凹凸路面時可以輕鬆的過濾掉地面的震感，是很適合代步通勤的一輛小車。但是要用這臺車跑加速殺彎，很明顯的一點就是輪胎的抓地力不足，在掉頭彎時，路面的斑馬線在35度左右的溫度下，會讓輪胎打滑，同時固定的大撐腳位置，在傾角過大時很容易觸底。
可以發現，MO悅是一臺為代步通勤設計的車型，騎乘姿勢舒適不易疲勞，不徐不疾的發動機設定，偏軟的減震器設定，以及很容易觸底的撐腳位置，使得MO悅在運動性方面有一定的缺失，不過瑕不掩瑜，安心的通勤使用，MO悅是一個值得信賴的好夥伴。
刮目相看的靜音效果
除了動力讓人刮目相看，MO悅發動機的靜音效果也不得不讓人刮目相看，啟動瞬間的噪音很小，沒有那種尖銳的齒輪摩擦聲，怠速噪音和加油門全程噪音控制都非常棒，比合資上量踏板要好得多，甚至略好於我們測評過的合資主流踏板福禧和UU，分貝儀測得怠速最大噪音為70.3DB 油門到底最大噪音為97.5DB，而福禧和UU分別為75.1、74.6和104.8、106.8。值得一提的是，MO悅油門到底時的噪音，也不是那種聲嘶力竭的感覺，音量畢竟小了好幾個分貝。
中規中矩的制動
剎車制動方面，MO悅與同級別踏板一致，採用前碟剎後鼓剎的配置，但是有一點不同的是MO悅後鼓剎器的控制採用上固定式。進行制動的場地是在普通的瀝青公路路面，這也更符合我們日常的騎行環境，在30km/h至0的制動距離為4.1m，成績良好，而在50km/h的制動距離為13m，成績算中規中矩。本刊測評過的多款前碟後鼓的踏板車，無論合資還是國產，基本都在這個數據上下浮動0.3-0.5m左右。
後鼓剎在初步介入時，制動穩定，繼續施加剎車力，0-50碼緊急制動末端輪胎會有一定滑動，出現末端甩尾現象，這在中低端踏板車上也是司空見慣，建議購車後可以更換抓地性更好的輪胎，增強抓地力，對騎行安全會有很大提升。總體而言，MO悅的制動表現中規中矩，達到了這個價位這個配置應有的表現。
油耗估測
油耗還是採用老辦法，測評前拍下起始里程，再加滿油到油箱口，騎行一段里程後再次加滿油到油箱口相同液麵位置，查看里程錶前後里程核算油耗。測評前的里程錶顯示總里程為4.5km，結束後是128.2，消耗汽油量為3.5升，核算百公里油耗為2.8L/100km。
由於測評高速駕駛、測震動聲音時轟油門等較多，實際騎行油耗估計在2.5L/100km左右（官方公佈的經濟油耗為2.2L/100km，差不多），此油耗不能算省油，但也算是在正常範圍內。
優缺點
加速性良好，震動、靜音、平順性優越，主流配置帶USB接口，款式時尚，騎姿舒適；不足的是輪胎抓地力偏弱，快速過彎抓地力不足，50-0緊急制動有些甩尾，大撐低過彎容易擦地。
伴隨著摩托車環保法規的升級，各大主流合資廠商的踏板產品紛紛躍上8000元高地，動輒1w元的價位，對於消費者來說並不算友好，這次我們帶來的宗申國四新產品，MO悅以7580的零售價，能否發起對已經優勢地位的合資板塊的衝擊呢？
首先說到外觀設計，MO悅與一眾小巧圓潤的踏板風格不同，一眼看去更像是典型的歐式風格，與非典型的圓環大燈相比，更為醒目，儀表方面採用液晶背光式，在日光下，儀表的各項數據也是清晰可見，效果很好，一體式手把在駕駛員握乘處有一定弧度傾向於駕駛員，在實際騎乘中，效果不錯，坐高僅為720mm，相較同級別踏板，顯得更為親民。
在實際騎乘中手把位置的高位差更舒服，座墊設計在駕駛員處有一定凹處，更貼合臀部，使得長時間騎行更為舒服，總體設計而言，除去外觀設計的奪目，便攜的儲物空間，儲物盒上方的USB充電口，MO悅在細節上也讓人心動。
刮目相看的動力性能
回到踏板的動力方面來看，MO悅124ml的排量，配合7kw的最大功率，在同級別的踏板中處於上游水準，在我們實測數據中0-60km/h為8.8s，在0-80km/h的最好數據為18.4s。這個加速成績，比一般國產125踏板要明顯領先，也領先部分合資品牌上量踏板，比如本刊測評過的喜致125為22秒，瑞夢125為22.7秒，而雅馬哈福禧125的成績也不過是18.1秒。
最讓人意外的是MO悅的最大極速，在封閉道路中，居然跑出了表頭106KM/h的成績，此時PBOX實際顯示為92.1km/h，這個最大極速已經超過了鼎鼎大名的鈴木UU125和福禧125(兩車本刊測評的PBOX最大極速分別為89.5km/h、87.2km/h)。結合加速成績和最大極速，不得不說，MO悅的動力性能讓人刮目相看，顛覆了我們對國產踏板車動力的一貫印象。
在實際騎乘中，MO悅的動力給人以不徐不疾，十分線性的感覺，這一點與UU125相仿，循序漸進，速度攀升也十分線性，在速度至90km向上時候，明顯速度攀升變慢，發動機的動力和平順度上來說，相信絕大多數騎上了都會給個好評。
震動控制良好
怠速震動， MO悅表現中規中矩，手把處震動儀測得振幅為0.337mm，油門到底測得最大振幅僅為0.529mm。MO悅主要在加速和中高速段的震動抑制相當不錯，車身、座墊震動都很小。
MO悅從起步到加速，全程無共振，震動感受很輕微，基本可以忽略，到80碼以上的高速下，震動感開始增大，但也僅僅比高速下的鈴木UU125大一點，比很多國產踏板、上量合資踏板的震動都要小，同時車身高速下全程平穩不發飄。MO悅騎行震動表現上，可以說，與我們測評過的UU125差別不大。
運動性表現
對於MO悅來說，舒適性才是這輛車的設計方向，手把位置與低座高的設計，在實際騎行中給人以十分舒適的坐姿，配合原廠調教偏軟的減震設定，在通過凹凸路面時可以輕鬆的過濾掉地面的震感，是很適合代步通勤的一輛小車。但是要用這臺車跑加速殺彎，很明顯的一點就是輪胎的抓地力不足，在掉頭彎時，路面的斑馬線在35度左右的溫度下，會讓輪胎打滑，同時固定的大撐腳位置，在傾角過大時很容易觸底。
可以發現，MO悅是一臺為代步通勤設計的車型，騎乘姿勢舒適不易疲勞，不徐不疾的發動機設定，偏軟的減震器設定，以及很容易觸底的撐腳位置，使得MO悅在運動性方面有一定的缺失，不過瑕不掩瑜，安心的通勤使用，MO悅是一個值得信賴的好夥伴。
刮目相看的靜音效果
除了動力讓人刮目相看，MO悅發動機的靜音效果也不得不讓人刮目相看，啟動瞬間的噪音很小，沒有那種尖銳的齒輪摩擦聲，怠速噪音和加油門全程噪音控制都非常棒，比合資上量踏板要好得多，甚至略好於我們測評過的合資主流踏板福禧和UU，分貝儀測得怠速最大噪音為70.3DB 油門到底最大噪音為97.5DB，而福禧和UU分別為75.1、74.6和104.8、106.8。值得一提的是，MO悅油門到底時的噪音，也不是那種聲嘶力竭的感覺，音量畢竟小了好幾個分貝。
中規中矩的制動
剎車制動方面，MO悅與同級別踏板一致，採用前碟剎後鼓剎的配置，但是有一點不同的是MO悅後鼓剎器的控制採用上固定式。進行制動的場地是在普通的瀝青公路路面，這也更符合我們日常的騎行環境，在30km/h至0的制動距離為4.1m，成績良好，而在50km/h的制動距離為13m，成績算中規中矩。本刊測評過的多款前碟後鼓的踏板車，無論合資還是國產，基本都在這個數據上下浮動0.3-0.5m左右。
後鼓剎在初步介入時，制動穩定，繼續施加剎車力，0-50碼緊急制動末端輪胎會有一定滑動，出現末端甩尾現象，這在中低端踏板車上也是司空見慣，建議購車後可以更換抓地性更好的輪胎，增強抓地力，對騎行安全會有很大提升。總體而言，MO悅的制動表現中規中矩，達到了這個價位這個配置應有的表現。
油耗估測
油耗還是採用老辦法，測評前拍下起始里程，再加滿油到油箱口，騎行一段里程後再次加滿油到油箱口相同液麵位置，查看里程錶前後里程核算油耗。測評前的里程錶顯示總里程為4.5km，結束後是128.2，消耗汽油量為3.5升，核算百公里油耗為2.8L/100km。
由於測評高速駕駛、測震動聲音時轟油門等較多，實際騎行油耗估計在2.5L/100km左右（官方公佈的經濟油耗為2.2L/100km，差不多），此油耗不能算省油，但也算是在正常範圍內。
優缺點
加速性良好，震動、靜音、平順性優越，主流配置帶USB接口，款式時尚，騎姿舒適；不足的是輪胎抓地力偏弱，快速過彎抓地力不足，50-0緊急制動有些甩尾，大撐低過彎容易擦地。
總評
宗申最新推出的MO悅在我們實際暴力騎乘下來，加速性能良好，平順度、靜音和震動抑制都堪稱優越，達到合資主流踏板車水準的發動機，設定舒適的懸吊系統，舒適的騎乘三角，主流的配置水平，7580元的售價，可以說很值。