長安CS85 COUPE終於正式發佈了，相信很多朋友和我一樣等這一天已經很久了，作為真正意義上的自主品牌轎跑SUV車型，CS85 COUPE發佈會現場公佈售價那一刻，不誇張的說，我真實的心動了！長安CS85 COUPE的發佈會也很特別，在海南三亞鳳凰島航海發佈，這樣的發佈會倒是和它搭載的藍鯨2.0T發動機有著奇妙的聯繫，彰顯了CS85 COUPE乘風破浪的向上自信。
長安CS85 COUPE 發佈會現場
可能是之前已經接受了網上曝光的售價，看到現場正式價格只有13.69-16.99萬元時，那種興奮湧上心頭。而且長安CS85 COUPE的四個配置車型全部標配了2.0T藍鯨發動機+愛信8AT的變速箱組合，也就是無論花多少錢，你都能享受到這套夢寐以求的動力總成。比很多人幸運的是，我有幸提前參與了 長安CS85 COUPE 的試駕活動，體驗了一把它令人興奮的2.0T 渦輪發動機+愛信8AT變速箱的組合。
關於車身外觀今天就不說了，畢竟關於長安CS85 COUPE被譽為長安史上顏值最高、動力最強的轎跑SUV相關的內容已經太多了，今天咱們只聊動力方面的純乾貨。
長安CS85 COUPE 的2.0T動力到底什麼感受？
這裡先列舉一下長安CS85 COUPE的發動機動力參數， 發動機代號是藍鯨D20TGDI，採用直噴技術的渦輪增壓發動機，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，理論上可以比肩3.5L的自然吸氣發動機動力，還不僅如此，這臺發動機還結合了10餘項主被動振動噪聲控制等黑科技，讓車內的怠速噪音低至37分貝，大幅提升了駕駛的品質感。
下面開始正題，和大家聊一下長安CS85 COUPE 開起來的感覺。以我的習慣為例，一臺新車我不喜歡上來就大腳油門，我喜歡先用細膩的力度來感受一下它油門的靈敏度。而長安CS85 COUPE 在這方面我可以肯定的說，調校得很出色，油門的初段反應比較靈敏，不會像一般小排量渦輪增壓車那樣初段油門毫無反應的呆滯感，而是輕點油門，車子就有很明顯往前衝的感覺，可以用跟腳來形容。
此時繼續給長安CS85 COUPE 的油門施加力度，車子的提速感也隨之而來，給我的感覺就是油門的踩踏力度與車子實際動力的輸出匹配得非常完美，這種動力隨叫隨到的體驗，其實是很多朋友都在追求的優質駕駛感受，也是過去人們喜歡大排量自吸發動機的主要原因。只可惜在很多小排量渦輪增壓車裡都是體驗不到的，而長安CS85 COUPE 能有這樣細膩的調校確實出乎我的意料。
大家應該已經瞭解過長安CS85 COUPE的很多官方衝刺數據，比如7.5S的 0-100km/h的加速，以及比同級快25%的100-150km/h後段加速時間等等。因為我自己也沒有專業的測試儀器，我就談談我親自體驗的0-100km/h加速感受吧。提前與試駕人員溝通好，告知準備嘗試一下地板油的急加速，然後就是將車子開到跑到入口。
準備工作就緒後，平視前方，一腳將油門踩踏到底，這種極限的加速平視是很少有機會體驗的。油門踩到底的瞬間，CS85 COUPE 發動機澎湃的聲音怒吼了起來，然後車子完全不猶豫地衝了出去，360N·m的扭矩確實給力，輪胎的抓地力非常棒，車子用數秒就加速到100km/h，只能用“快”來形容它了，這個成績超過了很多2.5排量的自吸轎車。
加速的瞬間不僅僅感受到了強烈的推背感和頭皮發麻的感覺，還有一定的失重感，只不過很短暫，如果不是因為有速度限制，我想直接將它衝到200km/h 的時速去感受一下。所以我對長安CS85 COUPE 的動力已經沒有一絲懷疑，非常給力！
最後簡單談談長安CS85 COUPE 的這臺愛信8速手自一體變速箱，正常駕駛情況下，它的升擋很積極，如果你溫柔駕駛+ECO模式狀態下，發動機的轉速不到2000rpm便會升擋，在城市環路行駛，80km/h的車速狀態下就已經升到7擋了，轉速也只是在1500rpm左右，所以應該是很節能的。
而切換到運動檔的時候，它的油門反應要靈敏很多，換擋不再那麼積極，相比之前ECO 模式下判若兩人，而且檔位也比之前下降2個檔位，轉速保持在2000轉，隨時為你的加速做好準備，此時踩下油門，你就能感受到這臺愛信8AT變速箱的實力。
以上就是長安CS85 COUPE上市後，我在動力方面的第一時間試駕感受，希望可以給大家作為一個參考。